Mighty JUMP Átverés vagy valaki megtudja magyarázni?Megoldva.:)))))

Cormyus képe

Sziasztok!!!
Ma a tévében láttam egy TVshop hirdetést mely szerint egy lemerült akkumulátoros kocsit elindíthatunk a linken található ezközzel.Nekem valami nem világos...hogy lehet megbikázni szivargyújtóról egy 4-6-8 hengeres autót(sőt hajót) fél sörösdoboz méretű akksiról,olyan vékony vezetéken keresztül ami lehet már 6-8 ampernél elfüstöl?
A termék linkje: http://www.topshop.hu/mighty_jump_akkumulatortolto-519160-11076-pc.html?...
Kíváncsi vagyok mit gondoltok....
Üdv...Laci




Sponsored link

Hozzászólás megjelenítési lehetőségek

A választott hozzászólás megjelenítési mód a „Beállítás” gombbal rögzíthető.
uniman képe

Hello.
...valamiről lemaradtunk volna?...na erre varrjunk gombot...:
http://www.elemtolto.hu/
http://gyogymerok.hu/spd/gyogy851605/Alkali_elemtolto_keszulek
Cormyus:"Ha a kétszázat eléri a hozzászólások száma,felajánlom a gyártónak a kezelési útmutató mellé kiegészítésnek....biztos lecsapnak rá..."-Talán a kétszázat sem kell megvárni, már biztos elindult egy szekrény méretű "dógozókból" álló csapat, az érintettek "lecsapására"...
Üdv.: uniman

gbenyov képe

Hello,

MÁR MEGINT! SOHA NEM LESZ VÉGE? A műholdvevő szobaantennáknak?

A Green Energy Pure Energy cégek leírásában VILÁGOSAN BENNE VAN, HOGY ŐK TÖLTHETŐ ALKÁLI-, TÖLTHETŐ NIMH- ÉS TÖLTHETŐ NICD ELEMEKET forgalmaznak!

Aki nem hiszi járjon utána:
http://pureenergy.com/our-technologies/energy-storage-solutions/applicat...

Az itt idézett magyar leírás kiagyalói:
-robbanás veszélyt idéznek elő, ez szándékos veszélyeztetés
-100 millió forintos gazdasági bírság kiszabását- és szép börtönbüntetéseket kockáztatnak!

gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?

Sponsored links
gbenyov képe

Na mostan hosszan CSAK nektek: (Mások hozzá se kezdjenek!)

Mit kell tudni az elemekről?
Az elemek használatával kapcsolatban az első és legfontosabb kérdés az, hogy mennyi ideig fogja bírni velük egy meghatározott berendezés. Ez az adott készülék fogyasztásától és az elem által biztosított energiamennyiségtől függ. Az elemek kémiai folyamatok segítségével állítanak elő áramot. Belső felépítésük a különböző márkáknál és típusoknál meglehetősen hasonló: mindegyik pozitív elektródból (katódból), negatív elektródból (anódból), szigetelőanyagból és elektrolitból áll. Viszont minden elemben más-más kémiai reakciók játszódnak le, a különböző technológiai eljárásoktól és az eltérő kapacitásoktól függően.

Az elektróda (a lítium elemek kivételével) szinte minden típusnál cink, vagy annak valamilyen ötvözete (pl. cink klorid), az eltérések inkább a bennük alkalmazott elektrolitok összetételében vannak. Napjainkban az alapkategóriáját a szén cink-cinkklorid anódos úgynevezett féltartós elemek jelentik, amelyeknek darabonkénti ára 50 forint körül van. Töltöttségüket használaton kívül körülbelül három évig őrzik meg. Ennél olcsóbban csak távol keleti gyártók „noname” termékei kaphatók, amelyek általában tisztán széncink elemek. Ezeknek az ára ugyan kedvező, de esetleges szivárgásuk tönkreteheti a velük működtetett termékeket.

A szén-cink elemeknél lényegesen nagyobb energiamennyiséget biztosítanak az úgynevezett alkáli típusok, amelyek nevüket az elektrolitban lévő alkáli fémsókról kapták. Kapacitásukat – szobahőmérsékleten tárolva – több mint hét évig őrzik meg. Nagyobb tartós áram leadására képesek, mint a szén-cink változatok. Ma már az alkáli elemeknek is többféle változata kapható, amelyek eltérő kapacitást biztosítanak. Áruk 200 és 300 forint között változik, teljesítményük – főleg ha egy gyártótól származnak - nagyjából az árral arányos. A márkás elemek gyártói a folyásból eredő meghibásodások javításának költségeit ezekre a típusokra általában garanciában vállalják, így nem csak a nagyobb kapacitás miatt éri meg az alkáli elemekbe fektetett magasabb összeg.

Itt azonban rögtön el kell oszlatnunk egy félreértést. Ha meg akarjuk tudni, hogy mennyire fog céljainknak megfelelni egy elem, nagyon lényeges, hogy ne ragadjunk le pusztán az elemek által szolgáltatott milliamper/óra szám mellett. Vásárolhatunk megközelítőleg azonos kapacitású alkáli, vagy lítiumelemet és NiMH akkumulátort, de ugyanaz a készülék lehet, hogy egészen más működési időt produkál az egyikkel, mint a másikkal. Ennek oka az elemek kapacitásának mérési eljárásában kereshető. Ez ugyanis úgy történik, hogy 25mA terhelést kapcsolnak az elemre, és azt figyelik, hogy az mikor éri el az úgynevezett letörési feszültséget, ami körülbelül 0,8 volt. A kisütési áramot szorozzák be a működési óraszámmal, ez adja a kapacitást (mAh).

A kisütési áram változása azonban befolyásolja a kapacitást. Precízebben fogalmazva: kis kisütési árammal arányában jóval később éri el az elem a letörési pontot, mint ha nagy a terhelés. Például: egy 2500 mAh elem 25 mA terheléssel száz óra után éri el a 0,8 voltot. Ha az áramot 250 mA-re növeljük, akkor a matematikailag várt 10 óra működési idő helyett már lehet, hogy 7-8 óra után üres lesz az elem, tehát a kihasználható kapacitás 1750-2000 mAh-ra csökken. Vagyis az elem kapacitását befolyásolja a készülék fogyasztása is.

Legkisebb energiát az órák veszik fel. Ezek egy-két elemmel évekig elmennek, ilyen szempontból tehát tökéletesen megfelelnek hozzájuk a széncink típusok is. A távvezérlőket már valamivel nagyobb fogyasztásúak, nem árt, ha alkáli elemet veszünk hozzájuk, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a cinkszén elemek folyásából eredő meghibásodásra nem vállalnak garanciát a gyártók. A közepes fogyasztású hordozható zenejátszókhoz (CD, MP3, kazetta lejátszó) és telefonokhoz ideálisak a közepes kapacitású tölthető akkumulátorok vagy alkáli elemek. A nagy energiaigényű digitális fényképezőgépek, PDA-k, és általában azok a készülékek, amelyek nagyméretű színes LCD kijelzővel rendelkeznek már kimondottan nagy kapacitású NiMH akkumulátorokat vagy lítium elemet igényelnek.

Jelenleg a legnagyobb kapacitást a lítium elemek biztosítják, ebből ceruza méretet kizárólag az Energizer gyárt. Egy darab ára közel 700 forintba kerül, és mivel ebben az árban már nagy kapacitású akkumulátorokat is lehet kapni, joggal merül fel a kérdés, hogy akkor miért érdemes mégis lítium elemet venni? A választ a gyakorlati felhasználás során találjuk meg. A kapacitást a fogyasztás mellett jelentősen befolyásolja a hőmérséklet is.

Fagypont alatt, vagy nagy hőségben – 50 fok felett, pl. egy autó hátsó ablakában felejtve – az elemek és akkumulátorok kapacitása az eredeti érték 60-70 százalékára esik vissza, mivel a bennük lévő kémiai folyamatok lelassulnak. A legnagyobb kihívást ilyen szempontból egy sítúrán, vagy egy szaharai kiránduláson való fotózás jelenti. Ilyenkor összeadódik az a két tényező – a hőmérséklet és a nagy fogyasztás –, amely jelentősen csökkenti az elem kapacitását. Egy modern zoomos fényképezőgép bekapcsolásnál több száz milliamper áramot is felvehet. Fagypont alatti használva ezek a berendezések lehet, hogy 30-40 fotó elkészítése után lemerítenek egy 2000 mAh NiMH akkumulátort. Ezzel szemben lítium elemekkel jó esélyünk van rá, hogy akár több mint 400 fotót elkészíthetünk. Az pedig rendkívül fontos lehet, hogy nem maradjunk le egyetlen megismételhetetlen pillanatról sem a miatt, hogy az elem vagy akkumulátor éppen akkor „mondja be az unalmast”, mikor exponálni szeretnénk.

A lítium elemek tehát -20 és +70 fok között is kiválóan teljesítenek, éppen ezért a vitorlázók, hegymászók és síelők kedvelt típusa. Ezek jelenleg a legtartósabb elemek a világon, és további előnyös tulajdonságaik közé tartozik, hogy könnyűek, környezetbarátok, és több mint 10 évig eltarthatók.

gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?

gbenyov képe

ÉS végül uniman bányászta ki egy rendes gyár, alapos specifikációját egy bizonyos fajta elem-gyártmányáról.
Itt lehet
elolvasni.

gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?

uniman képe

Hello.
Csak a "pilledt" akkut éleszti fel 15-20 perc alatt. Na persze csak az "éppenhogycsak" lemerültet.:
http://www.getmightyjump.com/scripts/cgiip.exe/WService=MightyJump/itemd...
Ez is olyasmit csinál, csak az "arckrémes doboz" helyett kell egy másik kocsi szivargyújtó-aljzattal.:
http://www.thinkgeek.com/gadgets/car/a8a0/?cpg=cj&ref=&CJURL=&CJID=26176...
Tévedtem, szét lehet szedni, megtettem...azt a kutyafáját...én már tudom a titkot...ha én ezt itt nyilvánosságra hozom, akkor nekem kampec.
(Akit érdekel, PÜ-ben elküldöm, de kizárólag PÜ-ben kérje, ne itt az oldalon, köszi.)
...majdnem lemaradt a dugó titka, pedig ez lesz a lényeg:
34063APT
NCCTTNS..felitatú IC(8láb),1 tekercs, elkók, diódák...valami kapcsoló üzemű áramkör.
Üdv.: uniman

CsatolmányMéret
ICC.JPG82.43 KB
Sponsored links

Szerintem azért nem kell mindjárt temetni ezt a kis "bikázót"! Mert számoljunk egy kicsit utána a dolognak:
Azt mindjárt az elején leszögezik, hogy ne használja dízelmotorhoz! Miért is? Azért mert a dízelmotoroknál jóval nagyobb indítási energia szükségeltetik mint a benzinmotoroknál! Először is az izzítógyertya, már az elején jól megterheli az akksit, aztán az indítómotornak meg kell forgatnia a nagy kompressziójú dízelmotort, ami szintén energiaigényes folyamat. Nem véletlenül van a dízelmotorokhoz jóval nagyobb amperóraszámú akksi szerelve!
De, a benzinmotoroknál más a helyzet! Egy jól beállított benzinmotor "pöccre" indul, azaz 1-3 másodperc alatt beindul! Mennyi energia is kell ehhez? Legyen mondjuk az indítómotor 2KW-os és kelljen 3 másodpercig indítózni. Akkor a felhasznált energia 2000Wx3sec=6000Ws. Sok ez az energia? Egyáltalán nem! Például egy 12V 1Ah-ás akkumulátorban(ami kb. akkora mint a képen látható jószág) van 12Vx3600As=43200Ws. Ha, a veszteségektől eltekintünk, akkor ez kb. 7db indításhoz elegendő energia! De, nekünk elég ha egyszer elindítja, mert utána már visszatölti a szivargyújtón át az elhasznált energiát. Most nézzük meg, hogy mennyi ideig kell a kis akksinak töltenie a nagy akksit, az indítózás előtt? Ha, feltételezzük, hogy a szivargyújtó biztije 10A-es, akkor ugye ennél nagyobb árammal nem tölthetünk semelyik irányban sem. Tehát, vegyük azt, hogy 10A-rel tud tölteni a kis ketyerénk. Akkor pedig 6000Ws/(12Vx10A)=50 sec! Vagyis ha kb 1 percig töltöm a lemerült akksimat, akkor utána van esélyem a sikeres indításra!
Mindehhez persze az kell, hogy az autóm akksija egyébként jó állapotú legyen(kicsi legyen a belső ellenállása) csak mondjuk egy bekapcsolva felejtett fogyasztó lemerítette és ezért nem tudom elindítani a kocsit! Ilyen esetekben, segíthet ez a kis kütyü!
Ha viszont az akksim, elöregedett, elszulfátosodott, és megnőtt a belső ellenállása, nos akkor már egyáltalán nem biztos a siker!
Üdv és szép álmokat: lizakl

lapatnet képe

Üdvözlet !

Sajnos ott tartunk, hogy az újságban is nettó marhaságokat írnak. Fatornyos falum helyi lapjában megjelent egy cikk abból idéznék néhány gyöngyszemet: "" A jövő az elektromos, az úgynevezett hibrid motoroké ! Jó, jó- mondja az átlagos közlekedési műveltséggel rendelkező autós-, de hát a jelenleg ismert üzemanyag, az árammal feltöltött akkumulátor nehéz és nagy helyet foglal el ! Bizony ez így van, de az áramforrás terjedelme az úgynevezett hibrid motorok megszületésével zsugorodóban van.""

A következő megállapítás is egy gyöngyszem: "" A mi esetünkben hibrid áramkörről van szó. Ennek lényege: több kivezetéspárt tartalmazó áramkőr, melyben legalább egy-egy kivezetéspár között a csillapítás végtelen nagy. "" Ez így igaz csak a hibrid integrált áramkörökre. Sőt annó azokat az áramköröket is hibridnek hívtuk ahol elektroncső és félvezető is alkalmazásra kerűlt.

Most jön a legszebb megállapítás: " "A hibrid motorok lényege: igen kevés, elhanyagolható mennyiségű benzin indítja be az autó villanymotorját, amely a
gépkocsit mozgásban tartja.""

Ez egyébbként teljes mértékben igaz az elektromos motorok benzinfogyasztása valóban elenyésző. Boldog

Azt nem értem, hogy miért nem lehetne legalább egy autószerelő véleményét megkérdezni a cikkről a megjelenés elött. Ennyi erővel Én a divatrovatot válalhatom az újságban hiszen a zöldhöz jól megy a kék.

Sponsored links

Szia! Meg a benzin csőre pattintható fogyasztást csökkentő mágnest. Sokan bedőltek és vettek. Persze volt akinek használt mert sokkal óvatosabban vezetett és mint tudjuk: "Az ember lábában is benne van 10%", tehát csökkentette a fogyasztást. Üdv.
Ui: Valamikor ipari mosodát is üzemeltettem. Két hónapos próbára rábeszélt egy utazó ügynök a vízlágyító egy ipari teljesítményű példányára. Plusz adott egy háztartásnak szánt darabot. Mondta ha az iparit megvesszük akkor ez ajándék lesz. Persze nem bírtam megállni, szétszedtem mind a kettőt, mi ez a csoda. Volt egy kis gonoszság is bennem, nem-e tudom lekoppintani. (86.000,-Ft lett volna 1997-ben.)A két szerkezet teljesen egyforma volt, azzal a különbséggel, az ipari nagyobb méretű dobozában bele volt szigetelő szalaggal rögzítve a dugasz táp. A hálózati kivezetés rá volt taknyolva a dugasztáp kivezetésére. Az árkülönbözet 70.000,-Ft volt.
Felhívtam telefonon a vízlágyítót forgalmazót (2010 okt.)a reklámot látván és megkérdeztem magyarázza meg, miként működik a szerkezet. Elkezdte magyarázni. Mikor rákérdeztem, hogy milyen frekvencián mágnesezi át a vizet, azt mondta, hogy 58KHz-n. Szintúgy rákérdeztem, hogy lehet ilyen kicsi frekvencián ezzel a pár menettel megfelelő térerőt létrehozni egy max.10W-s tápegységgel illetve ha vascsőre tekerem az nem söntöli ki a mágneses teret?
A válasz:
-Minden buzi mérnök menjen a q...a anyjába!
Majd letette a kagylót.
Felmerült bennem, az a mérnök aki ezt a hatástalan szerkezetet megtervezte, vajon most hol tartózkodhat?