Translate this page:

Sziasztok ! Halálán van a BluePanther V350B tipusú GPS-em. Valami táphiba lehet úgy gondolom. Az akkut látszólag tölti, de nem teljeses kapacitásra. A ki-be kapcsoló mintha nem is lenne (nem lehet kikapcsolni) bár szerintem nem is konkrétan a tápfeszt kapcsolja, hanem valami engedélyezőjelet adhat a tápnak. Elindítani is csak úgy tudom, ha lehúzom az akkut, újra visszadugva a standby kapcsolót benyomva elindul a kütyü. Kapcsolási rajzot vadásznék hozzá, hátha tudnék bele életet lehelni. Tud-e valaki ilyet ? Köszi a segítséget. Sawy ballermann party fun hits

Sziasztok! Aki csinált már ilyet kérem segítsen, mert kifogytam az ötletekből. Régebben építettem Siemens telefonnal +PIC-el riasztót. Mivel már nem nagyon van ilyen öreg telefon vásároltam az ebay-on ilyeneket: Mivel 3,3V-on működik építette hozzá MAX3232-ből soros szintáttevőt. Sajnos semmiképpen nem tudom szóra bírni :-( A leírás szerint autobaud-ra van állítva, de én már próbáltam indenféle bitrátával 1200-115200-ig, de sajnos sehol nem biztos a kapcsolat. Ráadásul ha a terminálból AT parancsot küldök ki arra OK-t kellene válaszolnia, de ehelyett ö papagáj módra visszaküldi az AT parancsot OK nélkül. Ha azt írom be almafa, akkor ezt küldi vissza. Az analóg része működik, fel tudom hívni, és a rajta lévő LED-en látom is hogy hívom. Ha a MAX3232 ki-bemenetét rövidre zárom, hibátlanul működik. Már a vásárolt hardwarere is gondoltam, de kicsi a valódszínűsége, hogy mindhárom ugyan úgy hibás. Biztos, hogy én vagyok a láma, de nem jövök rá miért.

Helló ! Egy kis segítséget kérek egy ismeretlen transzformátor teljesítményének a közelítő megállapításában. Hétvégén kukáztam egy bazi transzformátort. Jó 8-10 kg lehet a tömege. A vasmag EI lapokból készült, plánparalell összefűzésben. A vasmag 165 mm széles, 150 mm magas és 60 mm vastag. A tekercselés egy zárt műanyag csévetesten van. A kivezetések csokikba csatlakoznak, onnan lehet további felhasználásra a villanyt elvezetni (lásd a képet). A trafóba 220V-os hálózati feszültség megy be, minden adatot ehhez írtak rá, így én is ezeket adom itt meg. A szekunder feszültségek is a 220V-os hálózathoz készültek, az értékük a 230V-os hálózatban picit magasabb. A szekunder tekercselésben van egy 220V-os és egy 110V-os tekercselés (ezeknél árammegjelölés nincs !), valamint egy 6V-os 4,2A-es, 12V-os 4,2A-es és 24 V-os 2,5A-es tekercselés. Minden tekercs kivezetés olyan szövött-impregnált anyagú szigetelő csőben halad, mint pl. a csöves technikában a transzformátor kivezetések (az anyag nevét nem tudom). A transzformátor vas az egy bazi vas, olyan 60 x 70 mm-es reális oszlop keresztmetszetet tartok valósnak hozzá (de ellenőrizni persze nem tudom). A primer tekercs huzalozása 1 mm átmérőjű huzalból készült. A 220V-os szekunder huzalozás szintén 1 mm, a 110V-os huzalozás 1,4 mm átmérőjű huzalból készült. A kisfeszültségű részek vezetékezésével nem foglalkoztam, mert ott az áramok oda vannak írva a feszültségek alá (a kisfeszültségű tekercselés az áramokkal szumma 136 VA teljesítményt vesz fel elvben). A vas méreteire olyan táblázatot eddig nem találtam (pl. EI-165 lemez), amiben benne lenne a teljesítménye. A trafóra 200 VA teljesítmény van vésve, de kizárt dolognak tartom, hogy egy ekkora bazi vassal "csak" ennyit tudna. A kisfeszültségű részen beleférne, de ott van még a 110V-os és a 220V-os leválasztó részből kivehető villany és a trafóveszteség is. Akitől szereztem a trafót azt mondta, hogy régen a Gelka használt ilyet és három szervizasztalt látott el egy ilyen trafó árammal. Ő egyébként úgy beszélt erről a trafóról, hogy 1 kVA-es gép (ami valós lehet amiatt is, mert van egy 400VA-es hálózati leválasztó trafóm, ami ennek a bazi gépnek a hónaaljáig ér). A segítséget abban kérem, hogy a hálózati oldalon mekkora biztosítékot tegyek fel, hogy se nagyon alá, se pedig fölé ne lőjek a transzformátorból kivehető teljesítménynek ? Mekkora lehet a reális teljesítmény felvétele ennek a trafónak ? A szekunder oldali leválasztó részre is szeretnék biztosítékot szerelni, az ördög sosem alszik, ehhez sem ártana egy hozzávetőleges teljesítményt tudni. Köszönöm az érdemi segítséget előre is.

Üdvözlet Mindenkinek! Nissan Primera 1.9 CDI motor menet közben erőtlenné vált. Gázpedál nyomásra inkább lassul és 2000 fölé nem megy a fordulat. Induláslor nagyon füstöl 5-10 percig. Ez menet közben megszűnik de a motor erőtlen marad. A motor hőmérséklete normális, a motortérben külsérelmi nyom nem látszik. Akinek ötlete van, kérem, segítsen. Köszönöm. irokéz