Translate this page:

Sziasztok! Kezdődött úgy, hogy egy emelkedőn felfelé kigyulladt a diag lámpa, majd jöttek különféle hibajelzések, részecskeszűrő-abs-esr hiba de ment tovább a gép csak belassult. Pár nap múlva melegen nem lehetett beindítani csak tekert az önindító, hidegen először kapkodva de beindult mindig, most szervizben van budán, a saját kerekein ment oda és telefonált a szerelő hogy mostmár egyáltalán nem tudják beindítani de nem is találják a hibát, vigyük el az autót. Tudtok-e egy normális címet adni ahová el lehetne szállítani és megnéznék emberi áron?

Hello! Új aksit voltam kénytelen venni, mert a korábbi cellazárlatos lett, viszont az autó általában heti 1 rövid útra van használva (főleg jelen koronás helyzetben), így állásában lemerül. 150-250mA fogyasztása van úgy az autónak, hogy minden ki van kapcsolva. Extraként 1 db autórádió és egy CB rádió van beépítve, de e második nem fogyaszt, viszont a gáz elektronika (50-80mA) és az ablaklehúzó (15mA) is folyamatosan fogyaszt, a többit nem méregettem, de a központinak a távirányító vevője és egyéb is fogyaszthat... Ezeket nem tudom lekapcsolni, mert a rádiót mindig újra kéne programozni, ahogy a gáz ECU-ja is egy idő után elveszti programozott értékeit és visszaáll alapra és az autó ECU-ja is a kilométerállást (a nullázhatót). Tehát a célom az lenne, hogy álló helyzetben csepptöltéssel tartsam fenn a szintet. A rossz aksihoz már ki lett vezetve egy csatlakozó, amit így rendes töltőn használtam (2 naponta fél óra töltéssel), de most egy 500mA-es kis tápra gondoltam, ami terheletlenül 13,5V-ot ad ki. A rossz aksi ezzel is pezsgett, hiszen 1 cella "hiányzott". Az lenne a kérdés, hogy ha ez állandóan rajta lenne, milyen módon tudom úgy korlátozni, hogy az aksit ne töltse, hanem csak a fogyasztókat lássa el. Tudom, legegyszerűbb lenne egy főkapcsoló az aksi után és ezt a tápot kötni a sarukra, majd induláskor főkapcsoló vissza és táp le. De ugye ehhez több 100A-es főkapcsoló kéne. Mi az a töltőáram, ami állandó lehet és az aksinak nem árt? Kaptam már tippet, hogy egy égőt kössek sorba a táppal. Ez jó megoldás lenne, vagy esetleg egy nagyobb (terhelhető) ellenállás? Nem túlbonyolítva, azaz ha elektronikáról lenne szó, akkor max 5-6 alkatrésszel megoldható változat érdekelne.

Sziasztok! Az elmúlt időszakban jött elő a hiba (kb 1 hónap) hogy nem jelenik meg a tank ikon lámpája. Ellenőriztem a lámpát az nincs kiégve, egyéb iránt a hiba nem hirtelen jött, eleinte hol jelezte hol nem, most már egyáltalán nem jelzi. A hibát én a tankban lévő tartalék jelző gombát gyanúsítom. Kontakt hibát már kizártam, tehát ez nem áll fent. Nem tudom hogy ebben mi van, én valami PTK vagy NTK-ra tippelek. Azt se tudom hogy lehet e kapni vagy javítani lehet e. Ebben kérem a hozzá értők segítségét! MEGOLDÁS: Ebben a típusú autóban 8,2K 500mW NTC figyeli a tartalék szintet, ha leesik a benzin szint az érzékelő alá, akkor az NTC-n folyó áram felmelegíti az NTC-t ami ellenállás csökkenést eredményez ez által szép lassan elkezd rajta megnövekedni az át folyó áram. Ami oda vezet hogy a tartalék jelző lámpa feldereng és végül teljes fénnyel világít. Tesztelésnél ha rá adjuk a gyújtást várni kell az eredményre kb 30 mp-t, a vissza helyezéskor vegyük le a gyújtást és szintén várjuk jó fél percet. mert ha hirtelen kerül vissza NTC tönkre mehet, a hirtelen lehűlés miatt. Az NTC értéke 1Kohm 20'C 500mA. Előre is köszönöm! Üdv Istvan78

Sziasztok! Hoztak egy elektromos kerékpár fordulatszámszabályzót amiben kiégtek a MOSFET-ek, meg egyiknél a gate 10ohmos ellenállása is ebbôl következtetek hogy az egyik meghajtó IC is elhalt, IRF2103S volt benne de ennek az ára 5eur 1hónap , míg IR2101S ára 0.6eur 1hét, adatlapját nézve lábsorrend/áram/feszültség ugyanaz csak az IR2101S gyorsabb. Próbálta már valaki helyettesíteni az IR2103S-t?