Translate this page:

Üdv. Segítséget kérek! Egy sharp sx 8800 H erősítő hibás! a hibája hogy van A+B oldal meg még 2 külön álló oldal na most az A+B oldal úgy szól ha csak az A ra van kötve vagy csak a B re a kettő együtt nem szól a külön álló oldal meg egyáltalán nem szól ami okozhatja IC STK 4050 H 2DB van benne meg egy tranzisztor de nem tudom kimérni őket mert nem tudom az értéket hogy mennyinek kell lenni-e Képek: http://kepfeltoltes.hu/120225/IMAG0073_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120225/IMAG0074_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120225/IMAG0076_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Válaszokat előre is köszönöm!

Sziasztok! Szert tettem egy ilyen szépségre :) Sajnos a mélyek ki vannak szedve és egy dobozban vannak. Valószínű azért, mert a dobozáról eléggé levált a fólia :( Ha rávasalom menthető lehet, vagy új dobozt kell neki alkotni? Ti hogy szoktátok ezt csinálni? Üdv: Pityesz

A két masina teljesen egyforma képek alapján. A problémám a következő. kb 1 éve el csendesedett és az istenért sem találom a hiányzó alkatrészeket. Sőt kapcsolási rajzot sem. Az erősítő panel AR5500 felirat díszeleg. A bemeneti panelon pedig AR55xx v1.0. két alkatrészre lennék kíváncsi ami nincs meg. U1 és az U2. Ha valakinek van ilyen masinája vagy rajza. Meg köszönném. A lényeg, hogy a két alkatrész számára lennék kíváncsi.

Sziasztok! Mint azt egyesek tudják, picit belemerültem az autóhifibe. Beszereltem az autómba egy erősítőt, átkábeleztem, stb... A problémám az, hogy az erősítőből fordulatszámfüggő búgás hallatszik, feltételezem a generátor. Körülmények: Az erősítő a csomagtartóban van, a kábelek közül + közvetlenül az akksiról van vezetve 2.5 méteres kábellel, a testelést egy gyári testpontról kapja egy 1 méteres kábelen keresztül. A fejegység a gyári helyen van. A kettőt 5 méter hosszú 2 darab 2 eres direkt autóhifihez való árnyékolt kábellel kötöttem össze alacsony szintű jellel. Az összes RCA csatlakozó új és aranyozott kivéve az erősítőt, ami használt, de az is aranyozott. A kábelt a csatlakozókkal én raktam össze lelkiismeretesen, minden forrasztás tuti. Az akksi egyébként a hátsó ülés alatt van. Amit eddig tettem: - Az összes releváns testelési pontot szétbontottam, felpolíroztam 800-as csiszolópapírral femtisztára az összes arra a pontra kapcsolódó csatlakozóval együtt. - Kicseréltem az akkumulátor sarukat új tömör sárgaréz csatlakozókra, letisztítottam az akkumulátor csatlakozóit, leszedtem a testkábelt a kasztniról, felpolíroztam a csatlakozót és a testpontot is. - Kicseréltem a fejegység tápkábelét 2.5mm2-es-re amit a biztosítéktáblához kötöttem be 15A-es biztosítékkal védve. - Kicseréltem a fejegységre menő lengő csatlakozót, újrakrimpeltem az összes szálat és a krimpelés mellett még rá is forrasztottam pluszba, ezen kívül le is zsugorcsöveztem. - Átkondiztam az erősítőt és a fejegységet. Új 105 fokos, LOW ESR kondik vannak bennük. Amit sikerült elérni az mindössze annyi, hogy az autóban az összes lámpa hangyányit világosabb lett és az önindító egy picit jobban teker. Ez is eredmény mondjuk. A zaj megmaradt. A zaj nem függ a fejegységen beállított hangerőtől, azt teljesen elhalkítva is megmarad. Ha lehúzom az RCA kábeleket az erősítőről akkor viszont megszűnik. Végső megoldásként RCA izolátort fogok venni ha minden kötél szakad: http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?art=9806,JVJ-461893,Sinus_Live_GL205_RCA_foldhurok_izolator_zavarszu Az, hogy kísérletezzek, bontsam ki és helyezzem át a kábeleket nem megoldás. 3 napig tartott amíg átkábeleztem az autót, ripityára szedtem mindent, nem fogom még egyszer szétszedni, átrakni a kábelt, hogy aztán kiderüljön, akkor is búg. Van esetleg valakinek ötlete, tapasztalata, mit lehetne ezzel még kezdeni? Esetleg megoldás lehet induktív vagy kapacitív eszköz bekötése a táp vagy a jel vonalba? Kábeltévénél tudom, hogy két párszáz nanós kondival megszakítva az árnyékolást és a középső eret meg lehet oldani ezt a problémát, de itt a zavar az átvitt frekvenciával megegyezik, így ez nem megoldás. Leválasztó transzformátor esetleg? Bár az autó nem új, de a kasztni hibátlan, nem korrodált, nincsenek oxidált csatlakozóra utaló jelek. Elsősorban bevált megoldások vagy ellenőrizhető hibalehetőségek érdekelnek. Kísérletezős dolgok, mint pl. extra testelő kábelek behúzása annyira nem hat meg, nem akarom telerakni virslivastagságú testkábelekkel az autót hasra ütésre. Mivel a kasztni jó állapotban van a testelési pontokat pedig felpolíroztam, ott szinte biztos, hogy nem lesz probléma. Üdv, DM