Sziasztok!
Tudnátok segíteni? Lenne ez a generátor. Az ékszíj nem laza, a kefékben kb. 20000 km van. Azt csinálja, hogy világítás nélkül csak a rádió szol normál hangerőn, a töltés 14,15V. +tompitott rákapcsolva 13,65v, +ventillátor 3 ason 12,65V
Eredmény:akku feltöltés után napi 20km és az akku 2 hét után lemerül.
Hogyan lehetne a gerjesztést variálni, hogy a generátor jobban lehessen terhelni?
Köszi
Sziasztok!
Ott tartok, hogy terhelésnél a generátor konzol, és a motorblokk között 0,6V mértem, azt megcsináltattam velük, ill. a töltövezeték ahol rámegy az önindítóra, ott esik még 0,4V, azt át kell saruzni majd, és meglátjuk.
Köszi
0
szia: na ugye, lesz ebből még autó.
Bálint
0
Szia malacka!
Melyik fajta generátor van a te kocsidon?Ugyanis eredetileg 3 félével szerelték ezeket a gyárba.A harmadik típus az csak a Isuzu motorral szereltbe került.Nekem ugyanilyen kocsim van, és nekem volt h el is ment teljesen a töltésem néha.Az enyém a Delco-Remy fajta.Csontra szedve,hibát semmit nem találtunk, össze raktuk azótza hiba nélkül dolgozik!Lehet nálad is valami kis oxidácíó csinálja csak a hibát.És még annyit, hogy nekem mindent felkapcsolva sem megy 13,8 alá a töltésem.Ha minden jó a töltésnél nem két telet kell kibirni egy aksinak, pláne nem ami ilyen másrkás!Üdv!
0
Szia vadmalacka!
Napközben,ha lesz egy kis időm,megmérem,hogy az enyém mit reagál a fogyasztókra.Nekem is egy 93-as 1.7D F Astra kombim van,csak a ventilátor ellenállásom elszállt,összeraktam egy paksamétát bele,így csak közepes fordulatom van.Az aksiról meg csak annyit,hogy sok dieseles mester /német márkaszervizes is /,azt állította,hogy a diesel autókban az aksi kettő darab tél,a többi ajándék.
Üdv:Endre
0
Szia!
Elvileg egy autó generátorának az alapfelszereltséghez tartozó összes elektromos berendezést egyszerre üzemeltetve is (kivétel az indítómotor) el kell, hogy tudja látni árammal...
Anno az I-es D Golfomban indítás után ha levettem a sarut az akkuról, még erősebben világított a fényszóró - jó töltés esetén.
Azt viszont én nem tudom Neked megmondani, hogy az újabb hiper-szuper elektronikával, fedélzeti számítógéppel szerelt kocsik hogyan viselnének egy ilyen tesztet, mert nem volt módom kipróbálni...
Talán akad valaki aki napi szinten követi, gyakorolja a járműelektronikát és tudja a választ.
Üdv: Laci
0
Szia!
Nekem is ugyanilyen gondom volt. Világítás nélkül megvolt a feszültség, teljes fénynél (4 fényszóró) leesett a feszültség 12,4 voltra. Egy hosszabb (főleg éjjel) lemerült az aksi.
A lényeg, hogy a generátorban két dióda kipurcant, és így csak a fele teljesítményt tudta leadni.
A diódák cseréje után (bontott generátorból) minden rendbe jött.
0
Hello.
...másik szabályozóval is ki kellene próbálni...
De, akár a diódahídban is megszakadhatott egy-két dióda. Csak is kiforrasztva a diódahidat lehet ezt kideríteni..
Az akku állapotának nincs sok köze generátorból kijövő feszültségnek...az akkut...kb.5 Amperrel tölti, a többit a generátor által szolgáltatott 70 A-ból, a fogyasztók közvetlenül "szívják" magukba...(erről egy egyenáramot mérő lakatfogó mérőműszerrel bárki meggyőződhet-én megtettem!).
Kérdés a napi 20 km mennyi indítózással jár? 2-4-...x ? Ezenkívül meg kéne mérni, hány mA a kocsi "standby" fogyasztása...
Üdv: uniman
0
Szia Uni!
"Az akku állapotának nincs sok köze generátorból kijövő feszültségnek."
Így van! Ha az olyan apróságokat, hogy "parklámpa" illetve a luxus dolgokat mint álló helyzetben a rádióhallgatás, ventilátor és egyebek, az akku csak az indításhoz kell, magyarul (az önindítóval együtt) a "kurbli helyett" van a kocsiban... :)
Pláne a Dieselben.
Üdv: Laci
0
üdv: elkerülte a figyelmeteket az eredeti kérdés.
Az akku hamar lemerül.
Ergo: először az akku állapotát kell tisztázni.
másodszor:ha jó az akku, miért nem töltődik fel(hozzávezetések ellenőrzése.
Utána következik az összes többi hibalehetőség vizsgálata.
Szépen, sorban, nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni.
Bálint
0
Szia Bálint!
Nem akarok vitát kezdeni de az is le van írva, hogy a fogyasztók felkapcsolgatása után hogyan csökken a töltőfeszültség. Ebből szerintem egyértelmű, hogy a töltés nincs a toppon, mert még akku nélkül sem volna szabad ekkorát csökkenni a feszültségnek. (Akkuval meg pláne nem, mert kiegyenlíti.)
Az már más kérdés, hogy a generátor, a szabályzó vagy a vezetékek okozzák...
Üdv: Laci
0
HELLO !
Tudom hogy nincs keznel de ilyennel is meglehet allapitani az akku allapotat.
http://www.tipa.eu/cz/zkousecka-olovenych-akumulatoru-analogova/d-117575/
UDV.:LACI
0
Astra 1,7D generátor töltés
Mióta töltjük a generátort? :fun:
0
szia: vedd ki az akkut, (savszintet ellenőrizd)töltővel töltsd fel,
majd egy-két óra után tegyél rá két bilux fényszóróizzót(összesen kb. 220W)
Mérd közben az akkufeszültséget, ha 10 perc után 1V-nál nagyobb a csökkenés, gyenge az akku.
Ha 4évesnél idősebb az akku, valószínű, hogy elöregedett.
A töltővezetéket és az akku, a generátor testelését meg kell tisztítani.
Bálint
0
Hi%!
Az akku egy 2,5 éves gondozásmentes 72Ah Banner. Az Astra "93 1,7 szívódízel, holt fapados.
0
szia: nekem a 3 éves, gondozásmentes ezüstVarta akkumban kiátszott a lemez, utántöltve deszt.vízzel, helyrejött.
Bálint
0
szia: ha 2-3-szor valamilyen okból 10 V alá merítették, akkor károsodott az akku.
Mint drtápfesz és én is írtam, a testelővezetékek (motor-alváz, generátor-motor, akku-alváz,) és a generátor-akku vezetékek átvizsgálása-tisztítása után kell továbblépni.
Ellenállásmérés itt nem jöhet szóba, mivel a kis átmeneti ellenálláson a nagy áram már jelentős feszültségesést okoz.
(pl:0,2Ohm x 10A=2V)
Bálint
0
hi!
Ok, átnézetem, köszi.
0
Szia!
Sajnos, az Isuzu-Astrák egyik legnagyobb gondja a generátor. Az alatt a t0 év alatt, míg ilyennel nyomultam, hármat fogyasztott el. Egészen odáig, míg át nem alakítottam az izzítás-vezérlését. Az a gond, hogy a generátor egy kicsit alá van méretezve, emiatt megeszi a diódákat. A legutolsó esetben felkerült egy 10A-ral többet tudó generátor és át lett alakítva az izzítás (lecsökkentettem az utó-izzítás idejét 3 percről 50 másodpercre), így ez a hibalehetőség elmaradt. Az esetenkénti fesszabályzó és diódasor cserék, meg az állásidő miatt tele lett a púpom ez egésszel, nem kevés lóvéba is került. Ha már láttam, hogy fordulaton kigyullad a légzsák lámpája, tudtam, hogy döglődik a diódasor és a fesszabályzó, kezdődik a cirkusz. Egy autó-szerelő cimborám 35EFt csereárban hozott egy eredeti generátort, ami 70A-ral tudott tölteni, ez lett a végső megoldás. Én is javítgattam, küzdöttem, de bár csak előbb megléptem volna ezt. Nincs értelme a régi vackot toldozgatni. Ha érdekel az izzítás átalakítása, írj magánban.
Jani
0
Hi!
Ez nem Isuzu motoros, hanem a német.
0
Igazad van, az a DT.
0
Üdv! Az a generátor nem az igazi.
Ha elektromos szervós akkor sajna az állórész meg lesz égve , plusz rakj be egy plusz testelést a generátor és az akksi közé-.
Ezzel a hibával javítottam nemrég egy G astrát, ráadott lámpával hátsó ablakfűtéssel, kitekert és tartott kormánnyal ( ekkor veszi fel a max áramot) 14.0 alá nem esett .
0