Autó izzó élettartama.

Üdv
Az én verdámba sajnos H7 izzó való amik köztudottan rövid élettartalmúak. Ráadásul műanyag a lámpatest és kopúter kapcsolja így nagyobb teljesítményűt kicsit visszafogva, hogy sokáig menjen, vagy longlife félét nagyobból nem rakhatok bele.
Ráadásul szeretek valahogy látni, mert mintha úgy biztonságosabb lenne este a szar utakon, nem beszélve a fantom kerékpárosokról.
Szóval ezért növelt fényerejűt használok (megalight és társai)de ezek még rövidebb életűek. Próbáltam az izzóval sorba kötni egy combos diódát így 0,5V-al csökken a feszültsége sajnos a fényerő is de nem volt jelentős élet hosszabbodás.
Érdeklődnék van e itt valakinek szakirányú tapasztalata erre vonatkozóan. Még egy kísérletem hátra van csak ugye idő és izzó igényes. Sorba kötnék az izzóval NTC ellenállást amiket a kapcsolós tápok bemeneténél is alkalmaznak. így lágy indítást érnék el ami talán hatásosabb az élettartam szempontjából.
Tanácsaitokat várva köszönettel Laci



További tartalmak

Hozzászólás megjelenítési lehetőségek

A választott hozzászólás megjelenítési mód a „Beállítás” gombbal rögzíthető.

Üdv!
Nos, odáig jutottam, hogy sikerült kipróbálnom egy
SCK2R56 típusú NTC-t a verdában. Olyan szerencsés helyzetben voltam, hogy a motortérben lévő biztosítékdoboz könnyen hozzáférhető helyen van és a tompítotthoz tartozó biztosítékok úgy vannak elhelyezve, hogy a biztit kihúzva, az NTC-t a helyére dugva nem volt semmilyen alkatrész a közelében, így könnyen lehetett mérni és közben szabadon lehetett körbe tapogatni is.
A tompítottak bekapcsolását követően az NTC-s oldali izzó pillanatok alatt teljes fényerővel világított, miközben az NTC felmelegedett elég forróra, majd úgy 1 perc után tartóssá vált a forróság, amit ujjal rövid ideig bírni lehetett. A műszerrel mérve az NTC-n kb. 0,7V esett, ami nagyon jó eredménynek mondható, mert a fényerejéből gyakorlatilag, látható mértékben nem veszített. Próbáltam szimulálni a mozgó jármű motorterében kialakuló légörvénylést egy hőlégfúvóval. Hideg levegő hatására a fényerő lassú mértékben hol csökkent, hol nőtt apró változásokkal, miközben az NTC hőmérséklete jelentősen változott, mégpedig sokkal forróbb lett, amit már az ujjam sem bírt egy pillanatra sem. Forró levegő hatására a fényerő nem változott, az NTC melegebb lett, miközben a rajta eső fesz nem változott, de a környezeti hőterhelés jelentősen megnőtt.
Összességében tehát elmondható, hogy az NTC-t célszerű olyan helyen elhelyezni, ahol egyéb alkatrészeket nem melegít fel jelentősen és a légáramlás sem szól bele a működésébe. Az NTC állandó forrósága körültekintést igényel. Sokkal melegebb az üzeme, mint egy a lemágnesező tekercshez használatos PTC-nek.
Szép napot!
(Az élet nem is bonyolult, csak azzá teszik!!!!!!)

Sponsored links

Szia!

A magyar link:
http://hu.farnell.com/ametherm/sl15-5r007/ntc-thermistor/dp/9007849?Ntt=...
Elméletileg 250Ft/db (Nettó !)
De kell rendelj mást is, mert magas a szállítási költség.
Majd hozzácsapom valamelyik rendeléshez...

Példa:
Termékek végösszege: 249.60 HUF
Szállítási költség: Ismeretlen
USA szállítás költsége: 7,000.00 HUF
ÁFA: 1,957.39 HUF
Végösszeg: 9,206.99 HUF

Lóf@sz a hátsójukba !

Kőől neked is, ha rendelek ?!

Üdv: Dénes István

Sziasztok!
Most akadtam erre a szabadalmi ertesitöre, talan ezert tünt el az altalam korabban emlitett, a foglalatba-az izzok ala- helyezhetö, tabletta szerü NTC a gyartok kinalatabol? Szomorú
Kari

gbenyov képe

Hello, nekem is tetszik az NTK-zás.
Van itt nagyobb is: 0,037 ohmos, 10 A-es, meg van még ezerféle.
http://www.hqelektronika.hu/info/hu/ntk-0010.html

Ami nem tetszik, hogy ezeken a drótocska lábakon fog átmenni pl. a reflektor izzók árama?
Valami robusztusabb kellene. Vagy egy spéci patron kivitel.
ÉS milyen lehet ezeknek az élettartama, tartós, sokamperes terhelésre, -50 fok és 100 fok környezeti hő mellet?

gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?

Sponsored links

Hi!

Valamit nagyon félre értettél! Az az "E" amit én hiányolok az nem az Euro.

Az "E" betűvel a "típusjóváhagyás" meglétére gondoltam. Példa:
http://www.powertuning.hu/images/stories/cikk_kepek/PP3/e7030018_Kiyo_Pr...

Szerintem nálatok is hasonlóak a szabályozások. Ha olyan közlekedés-biztonságot befolyásoló elemet építesz bele az autódba, ami nem rendelkezik azzal az "E" betűvel, vagy "egyedi megfelelési bizonylattal" (Magyar köznyelvben Műbizonylat), akkor ugorhat a forgalmi, megbüntethetnek, illetve a biztosítók nem fognak fizetni.

A láthatóságot befolyásoló alkatrészek, a jelzésre szolgáló alkatrészek (égők) közlekedés-biztonságot befolyásoló elemek.

Olyan "LED égőt" még nem találtam, amiben lenne "E" betű. Talán a megbízhatósága végett nem teszteltetik le a gyártók, nem tudom. A gyári led lámpa testek egy darabban cserélendők, nem szedhetők szét.

Szia!

Vadászom Utamból Kotródj!
(Fekete István)

gbenyov képe

Kedves thanatos! Végre egy szakember hangja!
DE:
INDULJUNK KI AZ ALAPPROBLÉMÁBÓL! GYORSAN KIÉGNEK A LÁMPÁK.
(Ezt magam persze fel sem tudom fogni, mert P126-osunkat Opelre cseréltük ki 15 éve, sem abban, sem ebben semmi bajunk a lámpákkal. Égnek. És nem ki. Azt sem tudom mikor...)

A mindenkinek megnyugtató megoldás, arra, hogy a "mit-mivel-miért" kompromisszumos döntését meghozza itt van, ennél többet erről nem is kell beszélni:


Egy 1990.-ben készült dokumentumból
Az izzólámpa várható élettartamának és fényáramának változása a névleges feszültségtől eltérő feszültség hatására.

De azért, hogy lássátok, nincs új a nap alatt, itt egy másik ábra is:


Egy 1940.-ben készült dokumentumból
Az izzólámpa várható élettartamának és fényáramának változása a névleges feszültségtől eltérő feszültség hatására.

Most semmiképpen nem az az érdekes, hogy mennyi hő keletkezik, még az is elhanyagolható, hogy mennyi a fényáram csökkenés, HANEM MOST FEKTESSÜNK MINDEN SÚLYT AZ ÉLETTARTAMRA!

Az ok az elektromos rendszerben keresendő. A fényszóróknak állandóan azonos értékű feszültségre LENNE szükségük, amely pontosan 13,2 volt, az izzó gyárak erre méreteznek. A gyakorlatban ez az érték az akkumulátor biztonságos feltöltése miatt ingadozik, de GYAKRAN-TÖLTÉSKÖZBEN természetesen ennél jóval magasabb. Hidegben egy kicsit még magasabb a feszültség, mivel az akkumulátor gyorsabban töltődik, melegben pedig alacsonyabb, hogy elkerülhető legyen a túltöltés. A legjobb (elméleti) esetben is, a pontos működéshez szükség lenne arra, hogy a generátor ismerje az akku hőmérsékletét és feszültségét, ám Egy ilyen érzékelő beépítése viszont jócskán megemelné a költségeket. Hideg időben a lámpára jutó feszültség akár a 14,6 voltot is meghaladhatja, és ez megpecsételi az izzók élettartamát.

És most lássunk csodát! A BMW cég is rájött erre, például a BMW az új 7-es sorozatba feszültség-stabilizátort épít a központi elektronikába.

Tehát indokolt, hogy bármilyen (dióda, vagy ellenállás, vagy akár SMPS) módon hozzuk létre azt a helyzetet, hogy a lámpák ne kaphassanak -tartósan- 13,2 voltnál nagyobb feszültséget.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?

CsatolmányMéret
i1.gif8.21 KB
névtelen.GIF13.87 KB