Peugeot206 1.4hdi önálló életet él.

zoltan35 képe

Sziasztok!
Furára sikeredett a cím, de lényegében tényleg ez a helyzet. Kinéztem rá és azt láttam világít a fényszóró. Kimentem lekapcsolni.. ahogy kinyitottam az ajtaját, elaludt. Pár perc után kezdődött elölről. Beindítottam, hogy lássam más rendben van-e. Látszólag igen, így leállítottam.. VOLNA, mert nem állt le a motor, csak a műszerfal állt alaphelyzetre. kb öt másodperc után leállt. Még végig sem gondoltam a dolgot, mikor felkapcsolta a fényszórót. Beindítottam, hogy a garázsba guruljak vele, ahol megint nem tudtam leállítani. Akku sarut levettem, de persze ez sem hatotta meg. Gyújtáskapcsolót kapcsolgatva úgy viselkedett a műszerfal ahogy szokott, miközben a motor nem zavartatta magát és egyfolytában járt. Addig próbálgattam míg sikerült leállítani és gyorsan levettem az akku sarut. (így már csak nem indul be)
Viszont most törhetem a fejem, hogy miként tovább?? Segítség
Tanyát ismerve, biztos lesz valakinek ötlete a megoldásra, kérem ne tartsa magába.
Régebben kezdte a "bolondozást", néha jelezte nincs aktiválva az utas oldali légzsák, (nincs is benne) vagy csak elment a kilométeróra amivel egyidőben megtáltosodott, stb.
Örömmel fogadnék minden tippet!
Köszönettel: Kiss Zoltán



További tartalmak

Hozzászólás megjelenítési lehetőségek

A választott hozzászólás megjelenítési mód a „Beállítás” gombbal rögzíthető.
lapatnet képe

Üdvözlet !

Az információd jó, valóban szennyeződés okozhat nem áll le hibát a közös nyomócsöves dieseleknél. AZ első esetnél nem akartam hinni a szememnek amikor a motor kivett kulccsal tovább működött.
A magyarázat egyszerű: a hozamszabályzó szelep az elszennyeződés miatt nem zár tömören. A komputer leállításkor a rail nyomást úgy szünteti meg, hogy a megadott nyomáscsökkenésig kivezérli az injektorokat. Ez normál esetben néhány befecskendezés után -a gázolaj utánpótlás hiánya miatt- leálláshoz vezet. De ha gázolaj utánpótlás van, a nyomás nem csökken a railcsőben és a komputer tovább járatja a motort, hogy lecsökkenjen a nyomás. Kis mértékű áteresztés esetén egy gázfröccs elegendő a megfelelő nyomáscsökkenéshez és a leálláshoz.
Ez egy beépített védelem, mivel ha teljes nyomáson lezárna az összes befecskendező (ez akár 2000 bar is lehet) a rendszer folyadékütést kapna, törés keletkezhet be.
Van olyan rendszer is ahol nem a szivattyú által szállított mennyiséget szabályozzák hanem, a felesleges nyomást egy elektromechanikus szelep elengedi. Ennek dugulása esetén sem áll meg a motor.

A sebességjel eltűnése valószínű a váltóban lévő jeladó belső forrasztási hibájából ered. Ha a sebességjel megszűnik, az ECU vészüzemmódba vált és maximális teljesítményt engedélyez a környezetvédelmi normák figyelmen kívül hagyásával.

Sponsored links
Sponsored links