Translate this page:

Üdv a tanyasiaknak. Kaptam egy Z4C5-500C típusú kp. zárvezérlőt, és a hozzátartozó, az hiszem maszek, riasztót. Segítség kellene a bekötéshez, hogy egyáltalán kipróbálni tudjam, esetleg kapcs.rajz. Kösz a reagálást Elnézést, most értem oda hogy fotót csináljak.

Üdv! A címben említett gépjárműnek vacakol a vízhőfokjelzője! Felmelegszik szépen, ahogy azt kell, jelzi is rendesen, aztán amikor elérné a 90 fok környéki hőmérsékletet, onnantól folyamatosan többet mutat, mint a valós érték, de van hogy visszaesik, viszont akkor is kicsivel 90 fölé! A műszerfal digitális, a gyújtás levétele után viszont ennél ugyanúgy látszódnak tovább az értékek, tehát ha a Nap belesüt, vagy belevilágítok a kijelzőbe... Szóval jár a motor, hőfok magasan, legtöbbször maxon, gyújtás levesz, a kijelző pedig pár másodperc alatt a valósat mutatja! Gyújtás ráad, már kúszik is felfelé! Ez tuti elektronikai hiba, de vajon mi lehet? Test-potenciál eltolódás? Az érzékelő egy közös testelésű egy-vezetékes szenzor. Ha a szenzor lenne rossz, akkor szerintem sehogy nem mutatna valós értéket, de javítson ki bárki, ha tévedek, ez csak feltételezés! /Még mielőtt valaki felhozná: termosztát jó, hűtővízszint is, a rendszer nem levegős, a ventillátor is a megfelelő időben kapcsol./ Valaki találkozott már ilyennel?

A mellékelt fesz kétszerezőt hozták javításra. Egy régi 6V-os Wartburgba kellene 12V-os rádió megtápláláshoz.

Elképzelésem sincs, hogy kellene működnie :) A neten a mellékelt rajzot találtam róla, mást nem.
Az alkatrészek mérve jók, a tranzisztor kb 54-es hfe-jű.
2 féle üzemmódot tudok belőle kihozni:
1: A kapcsolás kb 160 Hz-en tüskeimpulzusokat ad. Az LC tag kondijával nem igazán változik a frekije. Kimenete ekkor a bejövő táp alatt néhány tized volttal.
2: A trafó egyik tekercsét fordítva bekötve beindul, de kb 1MHz tartományban. ( 1mikrós kondival is többszáz kHz, nagyobb kondim nincs, elkót rákötni nem nagyon merek. A leírás szerint 10 kHz lenne az ideális) A rezgés amplitudója 1V nagyságrendű, tehát egy kicsit emel a bejövő feszültségen, de messze nem dupláz. A tranyó igencsak melegszik, néhány 10 mp után megáll a rezonancia- gondolom túlmelegszik, mert kikapcs/kihűlés után megint megy 10 mp-ig. 
A trafóból csináltam másikat, azzal is ugyan így viselkedik.
Látott / javított már valaki ilyet? 

Köszönöm:

Baumi

Kedves Tanya lakók!

Szeretném egy sikeres javítás tapasztalatait megosztani. Kép nincs, ezért írom ide.
Az én áldozatom konkrétan egy Mercedes-Benz 250D ('89) VDO gyártmányú 124 542 00 11 azonosítójú analóg órája. Ahogyan a net-en turkálva kiderült, vagy SCL5419AE, vagy SAJ300L IC-re épül a szerkezet.
A hibajelenség: az óra megy néhány órát, leáll órákra, majd ismét elindul vagy el sem indul. A bontóból beszerzett óra el sem indult. Az SAJ300L leírása megtalálható a net-en. Működéspróba alapján látszott, hogy az ütemeknek megfelelően a hajtó motor tengelye meg-meg mozdul, de akkora erőt nem tud kifejteni, hogy azt a fél fordulatot megtegye, amit kellene.
Első körben kitisztítottam a fogaskerekeket, mert az óra gazdája sikeresen telefújkálta WD40-nel. Sok mindenre jó a WD40, de ide speciel nem. Denaturált szesszel és ecsettel, időnként hegyes csipesszel kitakarítottam a dzsuvát a mechanikából. Kézzel hajtva sima, egyenletes lett a forgás, de a motor továbbra sem tudta elvégezni a hajtást.
A doksi alapján mértem az impulzusokat a tekercs kapcsain. Túl kicsi volt az amplitúdó és asszimetrikus. A tekercs egyik vége a táp közé sorban kapcsolt 2db elektrolit kondenzátor (100uF/16V) közös pontjára, másik vége pedig az IC kimenetére van kötve. Mint kiderült, az egyik kondenzátor kapacitás hiányos volt, a másik pedig zárlatos.
Cseréjük után az óra elindult és szépen, pontosan járt.
A szétszedéshez egy-két észrevétel: Az óra szerkezet számlapja a mutatók eltávolítása után 2 db kicsi csavar eltávolításával lehetséges. Le kell azonban bontani a hátsó, tartólemezről is (ezek tartalmaznak visszajelző lámpa foglalatokat is). A 2db lemezcsavar eltávolítása kevés, van egy réz karika, mely egy forrszem, ami rá van rögzítve az acél lemezre. Ez viszi át a testet a panelnek, itt csak forrasztással lehet szétválasztani a szerkezetet a lemezről. a 12V, az csúszósaruval van megoldva.
Az óra szerkezete nem bontható tovább, ragasztva van. A NYÁK-ot nem kell eltávolítani, a 2db kondenzátor jól hozzáférhető, kicserélhető.
Én speciel 100uF/25V-os, 105 fok Celsius-os kondikat forrasztottam be.

Remélem tudtam segíten ezzel a leírással...

Gábor