Sziasztok!
Kaptam a képen látható Kínai 18650 akkuponthegesztőt. 12V 45 Ah akkuval táplálva bármilyen beállítás mellet sem sikerül a hegesztés , csak halvány pöttyöt hagy a vékony összekötő lemezen. (Az akku feszültsége 12,4 V, de használt).
Valaki ismeri ezt a panelt és tudna segíteni mi lehet a probléma?
Aki ismeri kérem segítsen.
Üdv.
2025, October 31 - 20:16
#1
Galibali
Többféle ilyen kínai tákolmányt próbáltam már, de eddig egyikkel sem sikerült normális, erős ponthegesztést készíteni, úgy mint egy normális ponthegesztő géppel. Pedig már mindent is csináltam vele. Új 74Ah 650A-es akkuval, rövid, bulós kábellal és akksisaruval rákötve az akksira sem volt elég kraft benne max álláson, hogy rendesen lehessen vele ponthegeszteni pl egy 0,12 -es nikkel lemezt. Nekem nem vált be, ezért vettem egy normálisabb gépet, ami igaz többszöröse árban, de működik is rendesen.
0
Üdv,
Esetleg az általad használt gép típusát megosztanád?
KN
0
SUNKKO 709A, használtan 40 ezerér vettem..
0
Sziasztok!
Az akku feszültség: 12,04V, SzBálint javaslatára megterheltem az akku-t két autóreflektor izzóval (2x50W). Az akku feszültség 8,8 Voltra esett.
Ezek szerint ez az akku használhatatlan.
Köszönöm mindannyiótok segítségét és RTZ fórumtársunk tapasztalati leírását mely nagy segítség volt a működés megértését illetően.
További szép napot mindenkinek.
Üdv.
Galibali
2
Üdvözletem!
Ha az akkumulátor üresjárási feszültsége 12,4 V, akkor feltehetően gépkocsi indítására sem alkalmas, mert valszeg kapacitásszegény az akku.
Ezek a ponthegesztő eszközök normál, üzemképes akkumulátorokhoz vannak méretezve.
Mivel nekem is van ilyen eszközöm, ezért leírom a tapasztalatomat kapcsolódva a problémádhoz.
Először vásároltam egy legolcsóbb, de új, a gépkocsiban is használható 12V 44 Ah akkumulátort. Ezzel az akkuval tökéletesen működött miután az akkumulátorra való csipeszes csatlakozást sarus csatlakozásra cseréltem. (képen látható)
A gépkocsiban az eredeti akku egy év múlva indításképtelen lett. Semmi gond, itt van a hegesztőhöz használt ami most jó lesz.
Tévedtem. Mert a ponthegesztő a legnagyobb áramú beállításban sem volt hajlandó pontot hegeszteni.
Megoldásként kipróbáltam, hogy a használt akkumulátort teljesen feltöltöttem, majd utána tökéletesen működött vele a ponthegesztő addig, ameddig a kapacitása lehetővé tette.
Szerencsére a hegesztő eszköz és a működtető tápja inkább barkács jellegű, ezért nekem így megfelelt.
Röviden összefoglalva: kapacitásvesztett akkumulátorral nem működik az eszköz, de miért is működne!
üdv
RTZ
3
Ez feltehetően viccnek szántad, de arra is gyenge.
0
Nem viccnek szántam, hanem a saját akkumulátoromról írtam, amint azt a Jacának is írtam.
Jókat nevettem a szemfüles észrevételeden.
0
A nevetés ezen csak ront.
A saján akkumulátorom üresjárási feszültsége 12,4 V, feltehetően gépkocsi indítására sem alkalmas,
és a
Ha az akkumulátor üresjárási feszültsége 12,4 V, akkor feltehetően gépkocsi indítására sem alkalmas, mert valszeg kapacitásszegény az akku.
mondat között annyi a különbség, hogy az első a tied, a második meg általában az akkumulátor.
És általában a tökéletes 12V-os akkumulátor kapocsfeszültsége is 12.4V.
Ha a saját akkumulátorodról írsz érdemes a birtokos esetet alkalmazni. Ahogy a szarba csapni és a csapba szarni közt is van egy árnyalati különbség.
2
Szia!
Bocs, de ez nem igaz. A feltöltött gépjármű indítóakku üresjárási feszültsége 12,6-7V. A 12.4V merült akku, és ez alatt idul a másodlagos szulfátosodás, ami ki is fogja hervasztani szépen lassan, idő előtt.
Mondanám, hogy csak az én véleményem tizenév akku garanciáztatás után, de nem, mert minden ehhez kapcsolódó szakmai leírásban is ez lesz.
2
Nem gondoltam, hogy ennyire fontos, lényeges információt nem közöltem a felvetett probléma megoldásához.
Nem gondoltam, hogy nyelvészek is írogatnak fontos észrevételeket, amit meg is köszönnék, ha értelme és tétje lenne.
Szép monológ, de nem értem mivel érdemeltem ki egy nem precizen fogalmazott mondat okán, hogy ilyen oktatásban legyen részem.
Nem értem mivel bántottalak meg, vagy érdemeltem ki, hogy nem a felvetődött témához szóltál hozzá, hanem az én hevenyészett hozzászólásom kritikájával szórakoztatod a publikumot.
Gondolom az első mondatodat követő emoji a közeledben élőknek szól!
Amennyiben nekem, akkor ameddig le van gallyazva, vagy körbe van esztergálva, csak addig .........
További kötözködésre nem vagyok hajlandó válaszolni és az ólom akkumulátor üresjárási feszültsége 12,6 V, de teljesen feltöltve, a feszültség 12,7 V körüli érték is lehet, a környezeti feltételektől és a mérés idejétől függően.
2
Szia!
Az üresjárati feszültségből még nem lehet megállapítani az akku kapacitását, indítóképességét. Nekem télen a 11,7V-os akkuval is simán indul az autó. A feszültsége csak a feltöltöttségére utal, nem a belső ellenállására, vagy a kapacitására.
2
De a te akkud 11,7V-al olyan merült, hogy elindult a másodlagos szulfátosodás, így idővel szépen tönkre is fog menni, hamarabb, mintha fel lenne rendesen töltve. Így a belső ellenállása és a kapacitása is romlani fog.
0
Nem azt írtam, hogy tartósan így használom.
0
Beindulni beindulhat akár egy cellazárlatos akkuval is, az autó motorjának és elektromos rendszerének, a hőmérsékletnek a függvénye. Az indító ólom savas akkuknak nagyon szűk a kívánatos feszültségtartománya.
0
Üdvözletem!
Én a saját akkumról írtam, ahogy te is a sajátodat reklámoztad.
Valóban az üresjárási feszültség nem kapacitásjelző és nekem nyáron hervadt el nem télen.
De most 12,55 V az üresjárási feszültsége a képen látható sajátnak és gyenge a kapacitása a hegesztéshez. (most próbáltam)
Valszeg most sem indítózhatnék vele külső töltés nélkül.
üdv
RTZ
0
Szia!
Pedig ennek nagyobb a feszültsége, mint annak, ami az autódban volt. Ezért írtam, hogy a kapocsfeszültség üresjáratban nem az akku állapotát mutatja, hanem a töltöttségi szintjét.
A gyenge akkunak megnő a belső ellenállása, de üresjáratban nem folyik rajta áram, így a kapocsfeszültség ugyanúgy lehet 12,5V, mint egy teljesen jó akkunak. A kapacitásról sem árulkodik az üresjárati feszültség, mert az 1Ah-s akkunak és a 44AH-s akkunak ugyanúgy lehet 12,5V-os kapocsfeszültsége.
Ha viszont döglődik az akku, akkor a belső ellenállása nő meg, és emiatt nem tud elegendően nagy áramot leadni. A belső ellenállást viszont csak terhelve lehet megmérni.
0
Üdvözletem!
Ez volt az autóban. Nem olyan régen használtam, igaz keveset és valószínűleg a mért feszültség ezért tűnik rendben lévőnek, ha csak azt vesszük figyelembe.
Holnap rátöltök, mert kíváncsi vagyok, hogy még használható-e, avagy leadásra megérett és veszek egy újat, mert az ördög sosem alszik.
üdv
RTZ
0
szia: tegyél rá két-három 12V/55W-os gépkocsi izzót és akkor mérj rajta feszültséget
Bálint
0
Szia, köszönöm válaszod. Holnap kipróbálom és megírom.
Köszönöm.
0
Kevés lehet az áram.
Az akku milyen kondícióban van?
0
Mint írtam használt akkuról van szó. SzBálint ajánlása szerint csinálok holnap egy tesztet. Meglátjuk mi lesz az eredmény.
Köszönöm.
0
Inkább tegyél rá egy 22000 μF elkót a panel betápra. Ha így is kevés akkor nagyobbat. Nem tudom mit bír az áramkör csúcsban.
0