Translate this page:

Sziasztok! Van egy régi landirenzo gázszettel szerelt autóm. Tavaly egyszer már meghibásodott neki ez ECU-ja, a 4. injektort nem működtette. A ECU-ban található négy IC (mivel 4 hengeres). A IC tipusa VN380SP. Most ugyanazt a hibát mértem annyi külömbséggel hogy a 2. 3. injektort nem vezérli. Ezek az ic-knek kb 10 év a kihordásuk? Azaz érdemes mindet cserélni? Nekem a landirenzo ECU-hoz Zavoli PAN injektoraim vannak aminek esetleg más ohmikus értéke van mint a landi injektoroknak. Esetleg lehet ilyen probléma? Tudtok ajánlani esetleg nagyobb teljesítményű IC-t? A címen igazíthatnál, mert így nehéz sorsa lesz a topikodnak!! "FONTOS! Olyan fórum téma nevet válassz, ami beszédes, minél pontosabban illeszkedik arra, amivel kapcsolatban írsz. Egy lehetséges jó elnevezés pl: ORION LCD PT26S chassis 17MB12-2, a tápja nem indul Az nem elég, hogy pl: "LG LCD-TV" vagy "HP laptop" és hasonlóak. Illetve érdektelen, nem releváns információt se tartalmazzon a cím! A helytelenül elnevezett topik felfüggesztésre, majd 48 óra után törlésre kerül! Felfüggesztett állapotban nem tudnak mások addig hozzászólni, amíg ki nem javítod a címet. A hibás cím utólagos javítása (48 órán belül) a "Szerkesztés" fülre kattintva végezhető el."

Sziasztok, Be szeretném klímázni az autómat (klímás vagyok, aztán pusztulok meg a 60 fok melegben, elég igazságtalan), és tudtam szerezni egy ilyen autóból dolgokat. Annyi a gondom, hogy a digit klíma több vonalat használ, mint a fél elektronikus vagy elektronikus, és csak a manuálisról meg a fél elektronikusról van rajzom. Vaktában meg nem kötözgetnék szívesen. Ehhez keresek mindenféle segítséget rajzot tapasztalatot akár mit. Már felraktam a rajzot keres kérések közé is. Amit sikerült visszafejtenem, hogy a vezérlőre rá van kötve egy ventillátoros légmozgatású belső tér hőmérséklet érzékelő, egy napsütés érzékelő, a zsalumozgató léptetőmotorok, az elektronikus szabályozású utastér-levegő ventillátor. Van viszont sok vezeték ami nem tudom mi lehet. 4 db elmegy a motortér felé, 2 db a belső biztosíték tábla felé, 1 db test, 1db a diagnosztikai csatlakozó felé, 2db a hátravezető kábelköteg felé, de ez párhuzamosan felmegy a műszerfal óracsoport felé is (ajtónyitás, külső levegő hőmérséklet érzékelő, nem tudom..). Kell ugye egy betáp (van egy "járó motor, töltés van" információ relé ezekben, ide kötik a nagyfogyasztókat), valami back up-táp a memóriához, egy klímakompresszor vezérlő kimenet, és a többi nem tudom. Egyzer az lenne a cél, hogy be lehessen üzemelni a vezérlőt és a boxot kiépített állapotban, és kideríteni a dolgokat. Ebben kérném a segítségeteket. Kösz, üdv. András.

Üdv! A fent nevezett autóban, mostanában minden kiálláskor a garázsból, elindul a ventilátor (hűtő, nem a klíma) A hozzátartozó "hőgomba " cserélve lett, a reléegységét átforrasztottam, noha mintaszerű állapotban van. Néhány száz méter megtétele után megáll, és többet nem indul a teljes lehűléséig. A hőfokmérő az eddig megszokott értéket mutatja. Ha esetleg valaki mélyebben ismeri a gépet, kérem segítsen. Köszönöm a figyelmet!

Sziasztok ! Érdeklődnék ,hogy az autódiagnosztikai illesztő adapterek (ezek tehermentesítik a PC-n futó specifikus alkalmazást) ,hogyan csatlakoznak a jarmű CAN buszhóz ? Arra vonatkozik a kérdés hogy : a) A teszter rendelkezik egy a számára "fenntartott" (arbitrációs mezővel) ID azonosítóval amely minden autó esetén ugyan az ? b) A teszter CAN 2.0 B protokoll szerint kommunikál ? A válaszokat a kérdésekre előre is köszönöm ! Üdv : Lengyel József