Translate this page:

Tisztelt Mesterek! Hangosításhoz nem igazán értek, de szívességből elvállalnám, ha segítetek. Adott egy templom a mellékelt rajz szerint (belmagasság kb. 10m), aminek a hangrendszerét 3 (vagy 4?) hangszóróval kellene bővítenem, illetve erősítőt kellene cserélnem. Különösebb (hang)minőségi igények nincsenek, olcsó és jó legyen :) Esetleg a későbbi javíthatóság is szempont lehet! A jelenlegi erősítő APX100, a hangoszlopok a két középső kivételével HD436 típusúak (10VA). A két középső HTP30 (25VA). A rajzon pirossal jelöltem a kívánt hangszórók helyét. 2 a kórusra, egy (vagy kettő) az oltárhoz, amolyan "monitor" hangfalként. Szerintem 10VA körüli teljesítményűek elegendőek lennének. Kérdések: - Milyen erősítőt ajánlotok? Milyen hangfalakat ajánlotok? (Elegendő a 10VA/db teljesítmény?) - Ha jól tudom, 100V-nál az erősítő teljesítménye nagyobb kell legyen a hangfalak össz. teljesítményénél. Azaz ide kb. (8x10) + (2x25) + (3x10) = 160W teljesítmény szükséges. eszerint a szóba jöhető a 240W lenne. - Az oltárnál a 2 mikrofont jelöltem. Illik a mikrofonnal szembefordítani hangfalat, ahogy rajzoltam? Vajon fog-e gerjedni? - A vezetékezés eléggé vacak kivitel. Ha jól láttam kb. 2x0.5mm2 fali "szürke telefonvezeték". Gondolom erősebb átmérő kellene... - A polaritáshelyes bekötésnek (az esetleges kioltási effektus miatt) van jelentősége? Ha igen, hogyan tudom a régi BEAG hangoszlopokon megállapítani a kilógó vezetékekből, hogy melyik-melyik pólus? Csatoltam még néhány infót a jelenlegi hangfalakról, illetve néhány linket az általam jónak vélt új erősítőről/hangfalakról. Kérlek véleményezzétek! http://www.radiomuseum.org/r/beag_kuelteri_hangoszlop_hd_43.html Segítségeteket előre is köszönve: Gyula

Sziasztok! Mint azt egyesek tudják, picit belemerültem az autóhifibe. Beszereltem az autómba egy erősítőt, átkábeleztem, stb... A problémám az, hogy az erősítőből fordulatszámfüggő búgás hallatszik, feltételezem a generátor. Körülmények: Az erősítő a csomagtartóban van, a kábelek közül + közvetlenül az akksiról van vezetve 2.5 méteres kábellel, a testelést egy gyári testpontról kapja egy 1 méteres kábelen keresztül. A fejegység a gyári helyen van. A kettőt 5 méter hosszú 2 darab 2 eres direkt autóhifihez való árnyékolt kábellel kötöttem össze alacsony szintű jellel. Az összes RCA csatlakozó új és aranyozott kivéve az erősítőt, ami használt, de az is aranyozott. A kábelt a csatlakozókkal én raktam össze lelkiismeretesen, minden forrasztás tuti. Az akksi egyébként a hátsó ülés alatt van. Amit eddig tettem: - Az összes releváns testelési pontot szétbontottam, felpolíroztam 800-as csiszolópapírral femtisztára az összes arra a pontra kapcsolódó csatlakozóval együtt. - Kicseréltem az akkumulátor sarukat új tömör sárgaréz csatlakozókra, letisztítottam az akkumulátor csatlakozóit, leszedtem a testkábelt a kasztniról, felpolíroztam a csatlakozót és a testpontot is. - Kicseréltem a fejegység tápkábelét 2.5mm2-es-re amit a biztosítéktáblához kötöttem be 15A-es biztosítékkal védve. - Kicseréltem a fejegységre menő lengő csatlakozót, újrakrimpeltem az összes szálat és a krimpelés mellett még rá is forrasztottam pluszba, ezen kívül le is zsugorcsöveztem. - Átkondiztam az erősítőt és a fejegységet. Új 105 fokos, LOW ESR kondik vannak bennük. Amit sikerült elérni az mindössze annyi, hogy az autóban az összes lámpa hangyányit világosabb lett és az önindító egy picit jobban teker. Ez is eredmény mondjuk. A zaj megmaradt. A zaj nem függ a fejegységen beállított hangerőtől, azt teljesen elhalkítva is megmarad. Ha lehúzom az RCA kábeleket az erősítőről akkor viszont megszűnik. Végső megoldásként RCA izolátort fogok venni ha minden kötél szakad: http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?art=9806,JVJ-461893,Sinus_Live_GL205_RCA_foldhurok_izolator_zavarszu Az, hogy kísérletezzek, bontsam ki és helyezzem át a kábeleket nem megoldás. 3 napig tartott amíg átkábeleztem az autót, ripityára szedtem mindent, nem fogom még egyszer szétszedni, átrakni a kábelt, hogy aztán kiderüljön, akkor is búg. Van esetleg valakinek ötlete, tapasztalata, mit lehetne ezzel még kezdeni? Esetleg megoldás lehet induktív vagy kapacitív eszköz bekötése a táp vagy a jel vonalba? Kábeltévénél tudom, hogy két párszáz nanós kondival megszakítva az árnyékolást és a középső eret meg lehet oldani ezt a problémát, de itt a zavar az átvitt frekvenciával megegyezik, így ez nem megoldás. Leválasztó transzformátor esetleg? Bár az autó nem új, de a kasztni hibátlan, nem korrodált, nincsenek oxidált csatlakozóra utaló jelek. Elsősorban bevált megoldások vagy ellenőrizhető hibalehetőségek érdekelnek. Kísérletezős dolgok, mint pl. extra testelő kábelek behúzása annyira nem hat meg, nem akarom telerakni virslivastagságú testkábelekkel az autót hasra ütésre. Mivel a kasztni jó állapotban van a testelési pontokat pedig felpolíroztam, ott szinte biztos, hogy nem lesz probléma. Üdv, DM

Sziasztok. A cimben szereplo erosito jutott hozzam, azzal, hogy nem szol. Nincs nagy tapasztalatom az erositok javitasaban, foleg az AA osztalyuakeban nem. Elso mericskelesre az R438 6R8 at talaltam szakadtnak, aztan a Q405 ot B-E zarlattal. A tobbi tranyot atmertem, igaz nem szedtem ki oket, de zarlatot vagy szakadasra utalo jelet nem talaltam. A kepen pirossal feltuntett feszertekeket merem, +-0.2V allando valtozassal. Kerlek adjatok valami otletet, merre kutakodjak tovabb?

Van egy Aiwwa f450 kazettásmagnóm aminek az alábbi a hibája Ha irányt szeretnék váltani akár menetközben akár úgy, hogy indításkor az előző állapothoz képest másik irányba szeretnék indítani nem mindig tudja megfordítani a mechanika az irányváltó programkereket. Ki ismeri alaposan ezt a masinát mi lehet a hiba oka. Új szíj motor pörög de a bal oldali lendtömeg a hiba előáltakor megáll tehát a szíj megcsúszik rajta. Segítsetek a szívem csücske ez a masina.