Translate this page:

Üdvözletem a Mestereknek. Az adott autó fűtésmotorja csak maximális fordulatszámon megy. Kiszedtem a motorvezérlő egységet. Méréseim alapján a BUZ100-as MOSFET volt zárlatos. Tettem bele új Fet-et,de mostmár egyáltalán nem megy. A vezérlőegység szabályzó kábelén állandó 14V-ot mérek. Ha kikapcsolom a fűtőrendszert,akkor is. Hogyan lehetne kimérni a motorvezérlő egységet? Elképzelhetőnek tartom azt,hogy maga a fővezérlés állt be és állandó max feszültséget ad. Csak akkor azt nem értem,az új Fet-tel miért nem megy? Be kéne határolnom,melyik egység a hibás. Üdv:Tom.

Üdv Remélem jó címet és helyet választottam. Abban kérném tanácsaitokat, hogyan oldható meg ez a probléma. Adott egy társasház teremgarázsa ahol több autónál is előjött ez a probléma. Ford, Chyrisler hogy csak kettőt említsek. Nem a lustasággal van gond, hanem a Fordnak nincs is kulcsa vagyis be se lehet zárni, vagy ha véletlen sikerül nem nyitható a garázsban. Van valami ami zavarhatja de még nem jöttek rá mi lehet. Kérdésem van e valakinek kézi pásztázós nagyfrekin működő rf mérője hátha meglelhető vele a zavaró jel és talán a sugárzót is bemérhetnénk aztán ha tudnánk mi az lehet agyalni hogyan tovább. Vagy lehet e ezeket a távirányítókat más frekire vagy csak kicsit arrébb állítani. Köszönettel Laci

Sziasztok!
Érdekes feladatba vágtam a fejszémet!

Adott egy opel Astra autó aminek eléggé pontatlan a üzemanyag szintjelző mérőkéje!
Az elve a következő
A műszerfelon egy 10 voltos 200 ma-es fesszabályozó adja a tápfeszültséget az üzemanyagmérő a höfok mérő műszerek részére!
Az eredeti mérés ellenállás változás révén működik!
Az üzemanyag szintet egy 330 ohmos soros ellenállás csuszka (50 db érintkező felület választással)(ha elszakasna az érintkező akkor áthidalja egy ellenállás igy nincs véletlen szikraképződés sem.) határozza meg.

A bemeneti táp tehát pontosan 10,00 volt és eljut a műszer + pólusára
A kimeneti pólus megy közvetlen a tankba a mérőfejhez
a mérőfej hideg kimeneti pontja a gépjármű testelésére van csatlakozva!
A mért értékek a mérőmöszeren

a legkisebb üzemanyag szint (kb fél liter) esetén a feszültségnek 3,5 voltot mértem (3 db autót is le tudtam mérni, és a méréshatár azonos volt! minden esetben 5 voltot változott a müszereken a kijelzés változás esetén!
a teletank esetén az üa. szint 45-50 liternél mért feszültség 8,5 volt volt

egy panel műszeres egységre gondoltam mely 9 voltos telepről mérne (így tápfüggetlen és common független a mérőműszer) egy kapcsolón keresztül (nem szükséges a folyamatos mérés)

Ha az opel mérőműszer épt pólusán mértem a feszültséget a következőt tapasztalom

Üres tank esetén 1,5 volt van jelen a két pólus között
tele tank esetében pedig 6,5 volt mérhető

arra gondoltam hogy a panel műszerrel az 5 voltos eltérés tartományt pont be lehetne állítani az 50 literes tank méréséhez, azonban ehhez 2 probléma merült fel.

1 az induló feszültség a benzintszint jelző műszeren mérve 1,5 volt és ehhez képes növekedik a feszültség tele tank irányába 6,5 voltra!

ez esetben jól mérhető a fszűltség tartomány de a panelmüszer common-t a változó feszültségre kellene kötnöm + állandó 1,5 voltos csusztatással, és a bemenetet pedig a +10 voltos tápfeszültségre!

Itt  a problémát a változó feszültség ágon szükséges 1,5 voltos eltolás okozza! (a mérő ellenállás hídnak ugyanis egy fix + 1,5 voltos feszültségről kellene indulni alsó common ponthoz képest ami pontosan mozogna a mozgó mérőfeszültséggel. (TL431 re gondoltam feszültség osztásban, de nincs elképzelésem mi legyen a testpont ez esetben)
Összességében az áramátfolyásnak kevesebb mint 10 ma-nek kell lennie a mérés során, ezt a panelműszer bőven produkálja a mérőellenállás sorral együtt!

2.Ha a másik mérési pontot választanám (gnd azaz autó fémkarosszériája lenne a common) akkor a 3,5volt a tele és 8,5 volt üres tankállapot feszültség értékből kellene produkálnom a panel műszerre a jelző feszűltséget a kijelzési érték gyanánt.Nos ezt nem látom át hogyan lehetne elcsúsztatni vagy lineárisan megfordítani 10 ma-nél kisebb fogyasztás mellett!

A műszernek nem egy etalon hitelesített mérést kell mutatnia. a családban többen is kocsikáznak a fiatalok és állandó vita van ki mennyit használt el az üzemanyagból. Így viszont mindig adni lehetne a kijelzett értékre (addig tankolja vissza a használó amennyivel elindult vele) Mivel az ellenállás létra 50 egységből áll igy kb + - 1 literes pontossággal lehet mérni az üzemanyagot! ( GYÁR ELTOLÁSSAL ÉS KISEBB NAGYOBB TÁVOLSÁGOKKAL KB 95% LINEÁRIS PONTOSSÁGGAL CSINÁLTA MEG A SZONDÁT)

Néhány ötletet várnék alap kapcsolást illetően.
Ha a gyári autó szintjelző műszerre kapcsolódunk akkor pontosan 5 volt az eltérés ami a digitális panelműszernek tudna 50,0 egységes kijelzést biztosítani. A probléma a pozitív 10 volt a bemeneti fix ez esetben A negatív ágon pedig a mért feszültségből kellene elvenni a stabil +1,5 voltot
A common mindig + 1,5 volttal több legyen, azonban a mérőellenállás sort ne befolyásolja a mérésben.

Azaz a müszer mért pontja
bemenet + 10 volt
common tele tank esetén 6,5 volt (eből kell elvenni -1,5 voltot) = 5 volt ami eggyezik a tele 50 literes állapottal.
common üres tank esetén 1,5 volt (ebből kell elvenni -1,5 voltot = 0 volt ai egyezik az üres állapottal!
Azaz a változó méréstartomány mellett azonos feszültséget kell mindig elvenni belőle!
Olyan kapcsolás kellene ami  MÉRT ÉRTÉKTARTOMÁNYT BE TUDJA ÁLLÍTANI AZ ELTOLT FESZÜLTSÉG ÉRTÉKEKRE!
Nem lenne ond ha csak elképzelés alakulna ki majd kifinomítanám, de ötletem nincs egyelőre hogyan induljak el. Az ICL7106 is rendelkezik 4 bemenettel (lo ref hi ref lo be és hi be), azok is elcsúsztathatóak de erre nincs kapcsolási 5letem!
Hogy a műszer adott esetben pl 23 liter helyettakár 27 litert mutat nincs jelentősége (opel mérő műszer pontatlanság)! a teljesen tele kell hogy 50 legyen a teljesen üres pedig 0 , a méréssáv pedig adja magát!

a digitális panelműszeren (icl 7106 3,5 digites panelműszer (200 milivoltos bemenettel)

Mindenkinek szép hétvégét, és előre is köszönöm az elvi ötleteket!

Üdvözlettel Attila

Sziasztok!
Volna egy Simson S50-s motorkerékpár,amivel szenvedek,de nem akármilyen nagyon!A hiba:nincs gyujtás.Gyujtótrafó új,megszakító új.Kondi új.Leállító kapcsoló lekötve..Csak azt nem értem,hogy a gyujtótrafó az új is miért 0-10 ohm a test felé(mármint az a plusz kivezetés, ami a megszakítóra megy).Ugye én úgy gondolnám,hogy pont ez tenné a fordulattal arányosan testre a nagyfesz tekercset,hogy legyen szikra.Már 3.napja szívok.Mi a jó nagy.....nézhetek el?Vagy rossz lenne az új nf tekercs?Nem volt kevés pénz.Eddig már 10 körül járok.Ha valaki tényleg tud segíteni nagyon megköszönném!Már itt tartok.



Köszi a sok hozzászólást!Ez sem nem külsőtrafós/ha valaki tudja mi az S50/,és nem akkumulátoros.Piszok nehéz a megszakító beállítása,éppen nem oda esik a lendkerék luka.Nem tudom ez az 5 lukú lendkerék belevaló-e?De már nem érdekel.Tehát:gyári kondi hibás(alkatrészboltban véve),a gyertya új(állítólag),mérve jó volt(szakadásvizsgálat-átvezetett kivéve).Már kezdtem megőrülni,mikor vittem otthonról egy jót.Érdekes,lett szikra. Biztosan írnátok,hogy gyertyakupak levéve,gyujtás kábel letesztelve,megvolt.Akkora szikra volt,hagy na!Csere pipa,a gyertyával nézve,volt szikra.tettem bele másik,egy kisgépből kiszerelt gyertyát és kupakot-kis hőmérséklet tűrőt-Majdnem beindult a gépezet,(de mint írtam a barátom is mondta,hogy a karbi nem stimmel.Megnéztem,és az úszó nem stimmelt,nem szabályzott,kicsiny luk volt rajta, beforraszt,majd beállítás és tudott vele menni egy nagy kört.Holnap veszek egy újat.Még egy őszinte beismerés:Többször levettem a lendkereket és nem vettem észre,mert nem esett le az elnyírt éknek a teteje,hogy szinte nem ott volt a gyujtási impulzus,ahová kellett.Terhelés nélkül ott volt,csak forgásban elmászott.Lehet pancser vagyok,de ezt hogy lehetett forgás közben meglátni?Amikor levettem a lendkereket 3.alkalommal,tegnap de.-t,vettem észre,hogy az ék megmekkent.Gyorsan el a boltba,vettem,bettettem.Megy,csak túl sok üzit kap.Na mostmár csak az úszó Csere!Megforrsztva az úszó megy,de ha már ennyit költöttünk,legyen már normális(nem vállalom másnál a forrasztásos úszót-magamnak igen).
Köszi mégegyszer a hozzászólásokat,remélem mások is tanulnak belőle!Szóval,nekem is apámnak is volt simsonja.SWALBE ÉS 50-S 51-S IS,DE ennyire nem szívatott meg semelyik.Útálom,mikor mások után kell javítani valamit,mert nem tudom mit,mikor és hogyan,milyenre!
Egyébbirányt,sokat tanultam még most is a hozzászólásokból!
Köszi:Sándor