Translate this page:

Sziasztok Van egy Pioneer VSX-321 erősítőm aminek nagyon érdekes hibája van. Csak pure direct módban szól de akkor is akadozik a hang 5 másodpercenként. Ha kiveszem a hdmi panelt akkor is ezt csinálja, csak akkor 10 másodpercenként akad. Volt pillanata mikor rendesen működött. Talán hőmérséklet függő a dolog. Van hogy mikor bemelegszik teljesen megjavul. Összes alaplapi elkó és alaplapi tranzisztor cserélve de nem segített. A végfokok jók mert mikor olyan kedve van, hibátlanul szól. Mellékelek videót és leírást hátha van valakinek ötlete. https://www.youtube.com/watch?v=TCXX1qn2r9g https://www.youtube.com/watch?v=9gMy6EwXTZc http://kgbr01.uw.hu/pdf/pioneer_vsx-321.pdf

Sziasztok! Most hozták ezt a hifitornyot, a gond az vele hogy bekapcsolom, és pár másodperc múlva kikapcsol. Újra bekapcsolva megint ez a hiba jelentkezik. A végfok icét kivéve is ez a hiba, a kazetta rész, cd rész le van húzva akkor is. Amikor hidegen indítom, akkor bírja fél percig és ilyenkor meg is szólal, de később már csak rövid ideig kapcsol be. Lehet hogy proci hibás, vagy lehet még is végfok ?

Tisztelt CAR-mesterek. Az alábbi rádió kódját szeretném megtudni. Végignéztem az általam ismert összes kódfejtő progit, és nem sikerült egyikkel sem eredményre jutni. Persze a proginak is örülnék, nem feltétlenül szükséges a kód... Előre is köszönöm a segítséget. 815BP037324378386 BP-Nr. 7 640 373 316 Prod. Nr. Fiat 7 640 373 316

Sziasztok! Mint azt egyesek tudják, picit belemerültem az autóhifibe. Beszereltem az autómba egy erősítőt, átkábeleztem, stb... A problémám az, hogy az erősítőből fordulatszámfüggő búgás hallatszik, feltételezem a generátor. Körülmények: Az erősítő a csomagtartóban van, a kábelek közül + közvetlenül az akksiról van vezetve 2.5 méteres kábellel, a testelést egy gyári testpontról kapja egy 1 méteres kábelen keresztül. A fejegység a gyári helyen van. A kettőt 5 méter hosszú 2 darab 2 eres direkt autóhifihez való árnyékolt kábellel kötöttem össze alacsony szintű jellel. Az összes RCA csatlakozó új és aranyozott kivéve az erősítőt, ami használt, de az is aranyozott. A kábelt a csatlakozókkal én raktam össze lelkiismeretesen, minden forrasztás tuti. Az akksi egyébként a hátsó ülés alatt van. Amit eddig tettem: - Az összes releváns testelési pontot szétbontottam, felpolíroztam 800-as csiszolópapírral femtisztára az összes arra a pontra kapcsolódó csatlakozóval együtt. - Kicseréltem az akkumulátor sarukat új tömör sárgaréz csatlakozókra, letisztítottam az akkumulátor csatlakozóit, leszedtem a testkábelt a kasztniról, felpolíroztam a csatlakozót és a testpontot is. - Kicseréltem a fejegység tápkábelét 2.5mm2-es-re amit a biztosítéktáblához kötöttem be 15A-es biztosítékkal védve. - Kicseréltem a fejegységre menő lengő csatlakozót, újrakrimpeltem az összes szálat és a krimpelés mellett még rá is forrasztottam pluszba, ezen kívül le is zsugorcsöveztem. - Átkondiztam az erősítőt és a fejegységet. Új 105 fokos, LOW ESR kondik vannak bennük. Amit sikerült elérni az mindössze annyi, hogy az autóban az összes lámpa hangyányit világosabb lett és az önindító egy picit jobban teker. Ez is eredmény mondjuk. A zaj megmaradt. A zaj nem függ a fejegységen beállított hangerőtől, azt teljesen elhalkítva is megmarad. Ha lehúzom az RCA kábeleket az erősítőről akkor viszont megszűnik. Végső megoldásként RCA izolátort fogok venni ha minden kötél szakad: http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?art=9806,JVJ-461893,Sinus_Live_GL205_RCA_foldhurok_izolator_zavarszu Az, hogy kísérletezzek, bontsam ki és helyezzem át a kábeleket nem megoldás. 3 napig tartott amíg átkábeleztem az autót, ripityára szedtem mindent, nem fogom még egyszer szétszedni, átrakni a kábelt, hogy aztán kiderüljön, akkor is búg. Van esetleg valakinek ötlete, tapasztalata, mit lehetne ezzel még kezdeni? Esetleg megoldás lehet induktív vagy kapacitív eszköz bekötése a táp vagy a jel vonalba? Kábeltévénél tudom, hogy két párszáz nanós kondival megszakítva az árnyékolást és a középső eret meg lehet oldani ezt a problémát, de itt a zavar az átvitt frekvenciával megegyezik, így ez nem megoldás. Leválasztó transzformátor esetleg? Bár az autó nem új, de a kasztni hibátlan, nem korrodált, nincsenek oxidált csatlakozóra utaló jelek. Elsősorban bevált megoldások vagy ellenőrizhető hibalehetőségek érdekelnek. Kísérletezős dolgok, mint pl. extra testelő kábelek behúzása annyira nem hat meg, nem akarom telerakni virslivastagságú testkábelekkel az autót hasra ütésre. Mivel a kasztni jó állapotban van a testelési pontokat pedig felpolíroztam, ott szinte biztos, hogy nem lesz probléma. Üdv, DM