Sziasztok hozzám került egy ilyen TL-100 Tornado 36 v-os töltő ennek a javításához kérnék segítséget és rajzot hátha megvan valakinek
A vezérlő ic ledobta a kalapját ( KA3842A ) a Fet átment zárlatba ( 5N60C ) és több ellenállás is leégett vagy szakadt volt benne
Itt a tanyán nem láttam ezt a verziót
Kérdezném még hogy a fetet lehetne e más típussal helyettesíteni ?
Nekem ezek vannak most itthon LG7N60B K3264 K2996 P7NC70Z ezek lcd monitor tápokban voltak , lehetne e valamelyiket a 5N60C helyett használni ?
"Rajzot, service manualt, jobbra a "Keresem/WANTED" doboz "KATT IDE" gombján keresztül kérj!"
Hello!
Elektromos hibára tippelek, ezért keresem itt az elektromos fórumon a megoldást.
A Ford fórumokon több helyen is kérdeztem, válasz sehol nem jött rá, mert régi az autó, kihaltak a fórumok.
A probléma az, hogy 2000-2500 fordulat között nem tartja a fordulatot.
Tehát 2000-ig szépen lehet emelni apránként, majd amint eléri ezt a fordulatot, 500-akat hullámzik folyamatosan fel és le. 2500-as fordulat felett viszont ismét rendesen lehet fordulatszámot emelni.
Gondoltam rá, hogy netán ellenállásos a gázpedál és ott ki lehet kopva, de akkor miért hullámzik? Ha próbálom egy helyben tartani akár percekig, akkor percekig felpörög és visszaesik 2-3 másodpercenként, tehát végtelenségig képes csinálni.
Az autó LPG-s is, mindkét üzemmódban azonos a probléma.
ECU hibát nem jelez, gázpedál-érzékelést nem tudok lekérni OBD programmal.
Menet közben nem észrevehető ez a hullámzás, de terheletlenül (üresjáratban) igen (hideg-meleg motornál is). Hasonlóan hullámzik hidegindítás után 1500-as fordulaton is, ilyenkor le is tud fulladni.
Próbáltam 500km-t csak benzinnel menni, hogy visszaszokjon az ECU a rendes működésre (300km után vagy hosszabb aksilevételnél is elfelejti a rossz tanult értékeket), nem segített.
Érdemes valami szakihoz vinni (Győr-Sopron közöttit ha valaki tud), vagy szakszervizbe, ahol géppel ugyanúgy nem fognak látni semmit, gép nélkül meg ők se értenek hozzá (Opelos tapasztalat sajnos a márkaszervizzel)?
Sziasztok!
Autószerelő mesterem keresett meg a fenti futóműállító berendezéssel, hogy nem látja egyik mérőfejet sem.
Elvitte a gyártó szervízébe javításra, szerintük az USB/RS232/RS485 doboz a hibás mert másikkal működik. Sajnos semmilyen hibát nem találok benne, az egyik sárga LED nem világít (nem tudom kell-e), de wifin és RS485 kábelen sem kommunikál a program a mérőfejekkel. A smart kártyát látja mert ha kiveszem, akkor demo módban indul a program, 5V és 3,3V-ok mérhetőek a panelon.
Lehet ezzel valamit kezdeni? Horror árat mondtak egy másikra.
Kedves Fórumtársak!
Segítségeteket szeretném kérni.
Adott egy Opel Vectra A 94 es gyártmány, c20ne motorral és egy 1083as km-egységgel. Ebbe a vas csodába szeretnék tempomatot építeni.
Megvettem minden szükséges alkatrészt és összeraktam de nem csinál semmit. Már többször átnéztem és a rendszert és csak a WEG (sebesség jelre) hibájára tudok gondolni.
Vascsoda fel van szerelve gyári board computerrel (bc 2400 gyárilag szerelt)
Vezérlő modul a következőt szereztem be: GM 25161135
Többi apróság megvan de lényegtelen a történetben, mert végül már szivargyújtóról próbáltam életre kelteni, zéro sikerrel.
Gyári kötési rajz szerint ez a WEG jel megtalálható: BC 21 tüskéjén. Rádió mögött kék alapon piros csíkos vezetéken és a km-egység 3 pinjén, ugyanazon színkombiban.
Sajnos sehol sincs pontos leírás, hogy minek is kéne lenni azon a vezetéken... Nálam ezt produkálja, multival mérve:
BC-t leválasztva:
gyújtásnál: 25 mVolt
járó motornál: 25-28 mVolt (sebességtől függetlenül ugrándozik)
BC-t felcsatlakoztatva
5V -10V-10,5V-12V-25mV lényegében random érték.. Körülbelül ezek, de a váltakozás véletlenszerűnek tűnik.
Bowdenmotort rákötve az áramkörre csupán annyit produkál, hogy 40-50 között 1x ad ki hangot majd elhallgat. Utána hiába lassítok vagy gyorsítok többször nem adja ki a hangot, feltéve ha nem választom le a 12V ról. Viszont ha magasabb sebességnél adok neki 12V ot, kb 90 nél akkor nem történik semmi....
Bekötésem (WEG jel kivételével szivarról):
A - 12V (állandóra, mivel ez felel leválasztásért, ha 0V)
B - 12V (ez felel a gyorsításért, ezzel tesztelem hogy behúzza e bowdent)
C - ! (levegőben, mivel 12v esetén ezzel csökken a beállított sebesség)
D - 12V (kupplungot jelző kapcsoló, állandó (nem nyomom ki a kupplungot)
E - Testpont
F - 12V (ez a fő betáp)
G - ! (levegőben, 12v ha fékpedált megnyomom)
H - ? (diagnosztika, elvileg nem kell)
J - ? (csak automata váltósra, sebességben létet jelezné.
K - WEG jel helye
12voltokat egy wago-val szivarról adtam meg, a többi szálat pedig a testre kötöttem. Mégis sem csinál semmit :(
Kérlek segítsetek, lassan ott tartok, hogy felgyújtom.....