Translate this page:

üdv:fenti pumpa más célra lenne használva, tudnom  kellene a  4 láb funkció bekötését
A pumpa száma
0 132 006 365

Van rajta egy 16 lábú SMD IC,  tip: B58605, erről sem találok semmi érdemlegeset,
csak ezt
1037359982 B58605 Auto Computer Chip Car ECU Board Chip

Bálint

 

Kedves Tanya lakók!

Szeretném egy sikeres javítás tapasztalatait megosztani. Kép nincs, ezért írom ide.
Az én áldozatom konkrétan egy Mercedes-Benz 250D ('89) VDO gyártmányú 124 542 00 11 azonosítójú analóg órája. Ahogyan a net-en turkálva kiderült, vagy SCL5419AE, vagy SAJ300L IC-re épül a szerkezet.
A hibajelenség: az óra megy néhány órát, leáll órákra, majd ismét elindul vagy el sem indul. A bontóból beszerzett óra el sem indult. Az SAJ300L leírása megtalálható a net-en. Működéspróba alapján látszott, hogy az ütemeknek megfelelően a hajtó motor tengelye meg-meg mozdul, de akkora erőt nem tud kifejteni, hogy azt a fél fordulatot megtegye, amit kellene.
Első körben kitisztítottam a fogaskerekeket, mert az óra gazdája sikeresen telefújkálta WD40-nel. Sok mindenre jó a WD40, de ide speciel nem. Denaturált szesszel és ecsettel, időnként hegyes csipesszel kitakarítottam a dzsuvát a mechanikából. Kézzel hajtva sima, egyenletes lett a forgás, de a motor továbbra sem tudta elvégezni a hajtást.
A doksi alapján mértem az impulzusokat a tekercs kapcsain. Túl kicsi volt az amplitúdó és asszimetrikus. A tekercs egyik vége a táp közé sorban kapcsolt 2db elektrolit kondenzátor (100uF/16V) közös pontjára, másik vége pedig az IC kimenetére van kötve. Mint kiderült, az egyik kondenzátor kapacitás hiányos volt, a másik pedig zárlatos.
Cseréjük után az óra elindult és szépen, pontosan járt.
A szétszedéshez egy-két észrevétel: Az óra szerkezet számlapja a mutatók eltávolítása után 2 db kicsi csavar eltávolításával lehetséges. Le kell azonban bontani a hátsó, tartólemezről is (ezek tartalmaznak visszajelző lámpa foglalatokat is). A 2db lemezcsavar eltávolítása kevés, van egy réz karika, mely egy forrszem, ami rá van rögzítve az acél lemezre. Ez viszi át a testet a panelnek, itt csak forrasztással lehet szétválasztani a szerkezetet a lemezről. a 12V, az csúszósaruval van megoldva.
Az óra szerkezete nem bontható tovább, ragasztva van. A NYÁK-ot nem kell eltávolítani, a 2db kondenzátor jól hozzáférhető, kicserélhető.
Én speciel 100uF/25V-os, 105 fok Celsius-os kondikat forrasztottam be.

Remélem tudtam segíten ezzel a leírással...

Gábor

Sziasztok! Tanácsot szeretnék kérni Vito vezérlővel kapcsolatban. Történet a következő: A Vitomban nincs tempomat, de nagyon szeretném ha lenne. Beballagtam a XIII. Merci szervizbe, ott megnézték a gyári programba, igen, az enyém tudja a tempomat funkciót, csak a vez. kart kell beletenni, meg engedélyezni a computerben. OK. Szerzetem bele egy kart, beletettem. Irány a szervíz. Semmi gond, 26E+Áfa és működik. OK. 1,5 óra múlva tájékoztatnak, hogy mégse fog működni mert nincs ABS a kocsiban. Igen, nincs, de gyárilag nincs. Akkor miért ajánlja fel a program? Miért van csontra behuzalozva a tempomat + kuplung kapcsoló? Egyáltalán mi a bánat köze van a tempomatnak az ABS-hez? Lényeg, hogy nem tudták megoldani a működését. A kérdésem az lenne, szerintetek megoldható e, hogy a szoftver módosításával kiiktatni a blokkolásgátló figyelését, így működésre bírni a tempomatot, vagy halott ötlet és felejtsem el ezt a projektet? Köszönöm előre is a segítséget!

Sziasztok! Mercedes Vitohoz keresek rajzot, csatlakozó kiosztást. Hiba a következő: Hol van, hol nincs műszerfal világítá. Fényszóró kapcsolgatása közben ha elkezd világítani a műszerfal, akkor rendesen működik menet közben. Viszont van, hogy be sem indul a világítás. Van hogy 10 percig fel le kell kapcsolgatni, mire jó lesz a műszerfal világítás. A legnagyobb gond az az, hogy ha nincs műszerfal világítás, akkor rendszámtábla világítás sincs. Van akinek van ötlete? Előre is köszi a válaszokat! Üdv: Szőke