Translate this page:

Tisztelt Fórum!
71004SB IC (11 láb két sorban)- hez keresek dokumentációt,de semmit nem találok róla. Az alapjárati levegő tolattyút vezérelné, de csak 12V jön ki rajta, illetve 14V mikor gázt emelem. Elméletileg 5V körüli négyszög impulzusok működtetik a tolattyút…Valakinek van valami gyakorlati tapasztalata hogyan tudnám működésre bírni ezt a részét az ECU-nak. Mert így hideg motornál nincs alapjárat, bemelegítve a motort működik, de csak a tolattyúról lehúzott csatlakozó mellett.  Előre is köszönök minden hozzászólást.
Kiegészítés:
Köszönöm az eddigi hozzászólásokat! A probléma úgy indult hogy egy kb. 8 km-re el kellett mennem, meg vissza. Talán az oda úton még nem érzékeltem problémát, visszafelé rángatott meg meg torpant. Próbáltam a gázzal játszani hogy ne álljon le a forgalomban. Nem állt le de az alapjárati fordulat megemelkedett úgy 2000 környékére. Haza érve már nem foglalkoztam vele. Másnap vagy harmadnap kiszedtem a tolattyút és kitisztítottam mint ahogy máskor is megtettem már… Beindítom a motort nincs változás ugyanúgy magas az alapjárat. Akkor éjszakára levettem az akku saru negatívját. Másnap csinálok egy újra tanítást, lényegesen nem változott. Vettem egy másik Ecut azzal sem állt fel. Aztán szétbontottam a kábelköteget ahol kilép a két ér a tolattyúhoz. Tőben mind két érnél lemorzsolódott a szigetelés. Lehetett egy zárlat a két ér között.. és hazavághatta a 71004SB IC ha nincs rövidzár védelme… Azért jó lenne az IC-ről valami  adat. Már van plusszban egy vezérlőm amivel megy az autó csak a hidegindítási rész nincs meg. Ha emelt fordulaton bemelegítem a motort akkor tudok közlekedni az autóval, csak a klíma kompresszort nem szereti, érhető okokból. Vagy a tanítási procedúra akár 1,5 óra is lehet? Kinek van ebben valóságos gyakorlati tapasztalata? Még egy vezérlőt nem akarok venni… Tolattyút vettem újat ,de még nem volt időm kicserélni, de szerintem nem az a baja. Bocsi ha hosszú lettem.
 

Üdv A fenti töltő szépen elkezdi tölteni az akkut de kb 12,9V-nál késznek jelzi a töltést. Van az vezérlő panelon egy pirinyó trimmer vajon ez mit állíthat? Nem tekergetném vaktában. A töltő 6-12v-os ezért fura,hogy csak egy poti van. Tanácsokat előre is köszönöm. Laci

Szevasztok Ma adták ezt a modult,hogy nem dolgozik,van hozzá egy ,sokszorozó szerü valami,ami egy lámpa foglalatba ér véget,A hátulját levettem,dehogy hogyan is kell szét szedni azt nem tudom,az alkatrészek befele vannak forditva az alu dobozba,tudnátok valami támpontot,hogy hogy szedjem szét,illetve valamirajz sem ártana.

Sziasztok, találkozott már ilyennel valaki? 2 db 12V/7A akku van benne, semmi felirat, csak 1 pandamaci matrica a lábtartóján. Nincs fordulatszabályzó, csak 2 mikrokapcsoló a kormányon sorbakötve. A gázkar záró, a fékkar  bontóérintkezőt működtet. A motort egy 14V/4A relé (150 ohm ellenállás behúzótekerccsel sorosan) kapcsolja "öngyógyuló" biztosítékon keresztül. Itt jön a trükk: a relével sorba van kötve 1 triak, de a gyújtóelektródája van a relé tekercsére kötve, M1 megy a GND-re, M2 pedig egy feszültségosztóra, ami a motor + és a GND közé van kötve. Szerintetek ez így működhetne? :o Mert nem működik. Persze az is lehet, hogy valaki már járt benne, és a panelon SCR-el jelzett félvezetőt kicserélte... Ez esetben a kérdés: mi lehetett benne eredetileg, és egyáltalán mi volt a szerepe? Talán az, hogy gyenge akku esetén ne lehessen elindítani?

Minden segítséget nagyon köszönök!
Szép napot!
Laci

Építő kolléga rendkívül gyors válaszának hála a rejtély megoldódott: be kell tolni a rollert, hogy a motor által termelt feszültség gyújtsa a triacot, ha elengedjük a fékkart és lelassulunk, a triac lezár, a relé a gázkar újbóli működtetésére sem húz meg. Lehet ismét megtolni... :)
Egyszerű, de nagyszerű! Tanulság ismét: RTFM! (ha volna...)

(Mondjuk, a triak tényleg fordítva volt bekötve...)

Nagyon köszönöm, a téma lezárható.
Szép napot!
Laci