Translate this page:

Sziasztok!

Egy kis segítségek kérnék. Gyerek mini autó vezérlésében elszállt 2 sot-23 tokozású meghajtó tranyó, a felirat csak részben olvasható.
Ha valakinál lenne ilyen vagy hasonló, és megnézné a típusát. Gondolom a hasonló vezérlők is ugyanezen az elven mennek, csak legfeljebb más a programozás.
Csináltam pár képet, illetve visszarajzoltam a meghajtó részt. ( talán nem néztem el semmit...)
Egyik tranyó XA, a másik XXM hosszúságú karakterű lehetett.
Jobb felbontású képet nem tudtam csinálni, de a nagy hűtőborda melletti 2 tranyóról van szó, ahová a (-) jelet is írtam, a 2 pici elkó mellett.

Köszi minden segítség.
Laci

Sziasztok!

Vettem kb 1,5 éve egy fejegységet, minden ok nélkül meggárgyult,
önszorgalmúan betette a képernyőzárat
a menüben az idő jó, de a kijelzőn nem
van mikor bekapcsol és feloldás után jól működik,de álltalában nincs semmi kijelzés
a képernyőzárat nem tudom kivenni mert a parancs nem aktív
gyári visszaállítás úgyszintén nem aktív - rendszergazda jelszó beütve
PC-re dugva be sem jelentkezik
Amit elkövettem vele, resetre semmit nem csinál, Fesz elvételre szintén semmit, wifiről frissítettem az androidot -legfrissebb verzió-
Van valakinek ötlete?
Üdv:

-Bocs jó sz@r letta kép ,hogy átméreteztem

Kedves Tanya lakók!

Szeretném egy sikeres javítás tapasztalatait megosztani. Kép nincs, ezért írom ide.
Az én áldozatom konkrétan egy Mercedes-Benz 250D ('89) VDO gyártmányú 124 542 00 11 azonosítójú analóg órája. Ahogyan a net-en turkálva kiderült, vagy SCL5419AE, vagy SAJ300L IC-re épül a szerkezet.
A hibajelenség: az óra megy néhány órát, leáll órákra, majd ismét elindul vagy el sem indul. A bontóból beszerzett óra el sem indult. Az SAJ300L leírása megtalálható a net-en. Működéspróba alapján látszott, hogy az ütemeknek megfelelően a hajtó motor tengelye meg-meg mozdul, de akkora erőt nem tud kifejteni, hogy azt a fél fordulatot megtegye, amit kellene.
Első körben kitisztítottam a fogaskerekeket, mert az óra gazdája sikeresen telefújkálta WD40-nel. Sok mindenre jó a WD40, de ide speciel nem. Denaturált szesszel és ecsettel, időnként hegyes csipesszel kitakarítottam a dzsuvát a mechanikából. Kézzel hajtva sima, egyenletes lett a forgás, de a motor továbbra sem tudta elvégezni a hajtást.
A doksi alapján mértem az impulzusokat a tekercs kapcsain. Túl kicsi volt az amplitúdó és asszimetrikus. A tekercs egyik vége a táp közé sorban kapcsolt 2db elektrolit kondenzátor (100uF/16V) közös pontjára, másik vége pedig az IC kimenetére van kötve. Mint kiderült, az egyik kondenzátor kapacitás hiányos volt, a másik pedig zárlatos.
Cseréjük után az óra elindult és szépen, pontosan járt.
A szétszedéshez egy-két észrevétel: Az óra szerkezet számlapja a mutatók eltávolítása után 2 db kicsi csavar eltávolításával lehetséges. Le kell azonban bontani a hátsó, tartólemezről is (ezek tartalmaznak visszajelző lámpa foglalatokat is). A 2db lemezcsavar eltávolítása kevés, van egy réz karika, mely egy forrszem, ami rá van rögzítve az acél lemezre. Ez viszi át a testet a panelnek, itt csak forrasztással lehet szétválasztani a szerkezetet a lemezről. a 12V, az csúszósaruval van megoldva.
Az óra szerkezete nem bontható tovább, ragasztva van. A NYÁK-ot nem kell eltávolítani, a 2db kondenzátor jól hozzáférhető, kicserélhető.
Én speciel 100uF/25V-os, 105 fok Celsius-os kondikat forrasztottam be.

Remélem tudtam segíten ezzel a leírással...

Gábor

Sziasztok!

A hátsó helyzetjelző nem megy, az elsők pedig együtt villognak a jobb irányjelzővel, vészvillogóval. Rajzot keresnék, hogy van bekötve az irányjelző.

Testelés hiányra gyanakszok.

Jácint

Szerkesztés:

Rosszabb a helyzet, egy kábel az utastéri biztosítéknál végigolvadva, de szerintem nem csak ezen a végén, hanem valahol máshol is.
A mégrosszabb, hogy a kormány mögötti kábel is szét van égve, ami a műszerfalhoz megy.
Ehhez profi autóvillamossági kell, aki kicseréli az egész korbácsot.