Translate this page:

Sziasztok!

Hoztak egy SMART-ot, az OBD-csatlakozóban nincs 12V. Hol lehet a biztosítéka?

Jácint

Egy szörnyű gány móddal volt megoldva az OBD csati toldása....

Hello! Új aksit voltam kénytelen venni, mert a korábbi cellazárlatos lett, viszont az autó általában heti 1 rövid útra van használva (főleg jelen koronás helyzetben), így állásában lemerül. 150-250mA fogyasztása van úgy az autónak, hogy minden ki van kapcsolva. Extraként 1 db autórádió és egy CB rádió van beépítve, de e második nem fogyaszt, viszont a gáz elektronika (50-80mA) és az ablaklehúzó (15mA) is folyamatosan fogyaszt, a többit nem méregettem, de a központinak a távirányító vevője és egyéb is fogyaszthat... Ezeket nem tudom lekapcsolni, mert a rádiót mindig újra kéne programozni, ahogy a gáz ECU-ja is egy idő után elveszti programozott értékeit és visszaáll alapra és az autó ECU-ja is a kilométerállást (a nullázhatót). Tehát a célom az lenne, hogy álló helyzetben csepptöltéssel tartsam fenn a szintet. A rossz aksihoz már ki lett vezetve egy csatlakozó, amit így rendes töltőn használtam (2 naponta fél óra töltéssel), de most egy 500mA-es kis tápra gondoltam, ami terheletlenül 13,5V-ot ad ki. A rossz aksi ezzel is pezsgett, hiszen 1 cella "hiányzott". Az lenne a kérdés, hogy ha ez állandóan rajta lenne, milyen módon tudom úgy korlátozni, hogy az aksit ne töltse, hanem csak a fogyasztókat lássa el. Tudom, legegyszerűbb lenne egy főkapcsoló az aksi után és ezt a tápot kötni a sarukra, majd induláskor főkapcsoló vissza és táp le. De ugye ehhez több 100A-es főkapcsoló kéne. Mi az a töltőáram, ami állandó lehet és az aksinak nem árt? Kaptam már tippet, hogy egy égőt kössek sorba a táppal. Ez jó megoldás lenne, vagy esetleg egy nagyobb (terhelhető) ellenállás? Nem túlbonyolítva, azaz ha elektronikáról lenne szó, akkor max 5-6 alkatrésszel megoldható változat érdekelne.

sziasztok: egy kis segítség kellene Volkswagen (Touareg, 2013)fűtésmotor négy pólusú csatlakozójának bekötését keresem A csatlakozó 2db 6,3 mm-es és 2db 4 mm-es, a fényképen látható, négyszögletes foglalatban A jobboldali 6.3-as a test, mellette balra a + 12V A két kisebb csatlakozó funkciója érdekelne (a +/- jelölés az elkók alatt a motor csatlakozása az elektronikához) A Bosch szám 0 130 115 559 VW szám 3 137 231 011 7 PO 820 021 B DELPHI 52422818 Made in Hungary! Bálint

Sziasztok

Ötleteket várok hátha valaki találkozott ezzel a hibával, mert én már nem találtam róla több infót:

A roller úgy került hozzám, hogy S02 gázkar hibát adott és orosz oldalakon fellelt útmutatók alapján sikerült megjavítanom a gázkart, feszültségmérővel is ellenőriztem, hogy szép lineárisan növekszik a feszültség a HALL kimenetén.
Eközben az akksi teljesen feltöltött állapotot mutatott, mert teljesen fel volt tölve értelemszerűen.
Amikor viszont a megjavított gázkart rádugtam és bekapcsoltam, a hibaüzenet megszünt és elkezdett villogni az akksi első ikonja, mintha csontig le lenne merülve. A fékkart is ellenőriztem, az jó.
( Amikor szétszedtem, akkor széthúztam a csatlakozókat, lehet onnan jön a probléma? )
Az akku két vezetékes, nem tudom, hogy a BMS adhat-e infót az akku állapotáról a fő egységnek mint a Laptopok esetében.
Elég paradoxon a dolog, mert amíg a hibakódot adta addig teljes töltést mutatott.
Ráadásul, ha most lehúzom a gázkar csatlakozóját, a hibakód nem is jön elő, marad a villogó akksi jel, mintha csak ezzel foglalkozna.

Állt 24 órát lehúzott akku csatlakozóval és magától helyre jött, nem értem én az ilyen dolgokat, nagy rejtélyek vannak a háttérben :)

A tanácsokat előre is köszönöm.
István.