Translate this page:

Sziasztok!
Van egy majd 25 éves ROVER 400-as autóm, aminek a fordulatszám- mérője az utóbbi időben furcsán viselkedik.
Például hiába növelem finoman a fordulatszámot a gázpedál nyomásával, a mutató marad egy helyben. Vagy éppen egy nagyobb fordulatról visszaejtve a mutató előbb marad, majd hirtelen visszaesik alacsonyabb tartományba. Arról sem vagyok meggyőződve, hogy az alapjáratot jól mutatja-e. Ez azért is lenne fontos, mert esedékes a műszaki vizsga. Sajnos, ezen még nincs OBD-2 csatlakozó.
Tudtok-e valamilyen módszert, amivel a fordulatszám menet közben is mérhető, megfigyelhető, és összehasonlítható a beépített műszerrel. Egyáltalán, hogyan működhet a gyári fordulatszámmérő?
Köszi!

Sziasztok
Egy ismerosom hozott egy Ford generatort-Visteon 1S7T-BC.
Szetszedtem ,szenkefek jok,aloresz jo,diodak jok,forgoresz jo,csapagyak jok. Kicsereltem a feszultseg szabalyzot.. Le kene probaljam a generatort ,de hogyan ? Kene egy bekotesi rajz ,Ha tudtok segitsetek ,.

sziasztok: javított már valaki ilyet? Úgy látom, csak szétfúrással bontható. A négy db-ból három nem működik, a csatlakozókon nem mérhető ellenállás. Még a bekötését sem ismerem, neten nem találtam bontott ábrát Ez motoros, vagy elektromágneses? Bálint

Hello!

FYDB4D37664 motorkódú autóban az automata szivató lefullasztja az autót, hidegen indíthatatlan.

Benzin-gáz üzemű, így hidegen gáz-vészindítással gázüzemben elindítható, ilyenkor van rendes alapjárat és használható az autó, de hidegebb időben a reduktor lefagy és a vészindítás így nem fog működni.
Benzinnel ha hosszas indítózással el is indul, folyamatosan kell nyomni a gázpedált, mert 3000 fordulatról is képes lefullasztani a motort. 3000-4000 között tartom a pedált és leesik 600-ig, majd felpörög és ismét leesik. (Pumpálgatni kell folyamatosan, hogy ne fulladjon le.) Ezt addig csinálja, amíg szivatóval emelt fordulatra lenne szükség. Amint eléri a kellő hőfokot a hűtővíz, a hullámzás is megszűnik.

Más (Ford) fórumokon javasolták az alapjárati motor megtisztítását, ellenőrzését. Eleve nem volt vészesen szennyezett és rendesen működött is, másrészt az kizárólag a beömlő levegőt szabályozza... de az gázüzemben is szabályozza és gázüzemben jól működik az autó, így kizárható, mint hibaforrás.
A gyújtógyertyákat szintén kizárom, mert 40-50 fokos hűtővíznél is már jól jár benzinnel, de addig sem dadog a motor, csak padlógáz ellenére le akar fulladni.

Ezért gondolok valami elektromos problémára, mert maga az ECU szabályoz le az én gázpedál-nyomásom ellenére, vagy ad épp sok/kevés üzemanyagot.
Tehát vagy valami érzékelő lehet, de a karburátoros motoroknál tudnám mit kéne tenni, az injektorosoknál ez már nem igazán egyértelmű, hogy merre induljak el.

Ehhez kérnék segítséget hozzáértőktől.