Translate this page:

Tisztelt Szakértők!

Tesla B4 negyedsávos orsós magnóm 3db szalagot  jól lejátszik mindkét sávon (sárga, piros) de a 4 ik szalagnál csak a sárga sávot játsza le, pirosat nem.
Azt hihetnénk hogy a 4 ik szalag üres a piros sávon, igaz?

De egy  másik B4 és egy harmadik B4 mégis teljesen tisztán erősen jól lejátsza ezt a negyedik szalagot a piros sávon  is nem csak a sárgán.

Kérdésem:
A 4-ik szalag mégsem lehet hibás hiszen a másik és harmadik magnó jól lejátsza a piros sávot is, de a magnó se lehet hibás mert három szalagot mégis jól lejátszik  mindkét sávon.
Vagy mégis a magnó a hibás?
Ha igen akkor javítható?

Köszönöm  előre is a segítséget  Laci

Sziasztok! Egy MOTU 828 mkII-ben tönkrement egy potméter. Egybe van építve egy 20k és egy 2k reverz logos potméter, amit ki kellene váltanom, mert nem lehet kapni. Ismertek olyan potméter fajtát, amit össze lehet rakni egy tengelyre? Itt egy angol nyelvű fórumon rotary switch-el és fix ellenállásokkal oldották meg, de jó lenne az eredetihez közelibb állapot. A kép csalóka, nem 4, hanem hat lába van a potinak, de potinként csak 4 lábat használnak ki. A potméter egyszerre szabályoz két helyen az erősítőláncban. Hely az van a készülékben. Üdv: Jácint

Sziasztok! Mint azt egyesek tudják, picit belemerültem az autóhifibe. Beszereltem az autómba egy erősítőt, átkábeleztem, stb... A problémám az, hogy az erősítőből fordulatszámfüggő búgás hallatszik, feltételezem a generátor. Körülmények: Az erősítő a csomagtartóban van, a kábelek közül + közvetlenül az akksiról van vezetve 2.5 méteres kábellel, a testelést egy gyári testpontról kapja egy 1 méteres kábelen keresztül. A fejegység a gyári helyen van. A kettőt 5 méter hosszú 2 darab 2 eres direkt autóhifihez való árnyékolt kábellel kötöttem össze alacsony szintű jellel. Az összes RCA csatlakozó új és aranyozott kivéve az erősítőt, ami használt, de az is aranyozott. A kábelt a csatlakozókkal én raktam össze lelkiismeretesen, minden forrasztás tuti. Az akksi egyébként a hátsó ülés alatt van. Amit eddig tettem: - Az összes releváns testelési pontot szétbontottam, felpolíroztam 800-as csiszolópapírral femtisztára az összes arra a pontra kapcsolódó csatlakozóval együtt. - Kicseréltem az akkumulátor sarukat új tömör sárgaréz csatlakozókra, letisztítottam az akkumulátor csatlakozóit, leszedtem a testkábelt a kasztniról, felpolíroztam a csatlakozót és a testpontot is. - Kicseréltem a fejegység tápkábelét 2.5mm2-es-re amit a biztosítéktáblához kötöttem be 15A-es biztosítékkal védve. - Kicseréltem a fejegységre menő lengő csatlakozót, újrakrimpeltem az összes szálat és a krimpelés mellett még rá is forrasztottam pluszba, ezen kívül le is zsugorcsöveztem. - Átkondiztam az erősítőt és a fejegységet. Új 105 fokos, LOW ESR kondik vannak bennük. Amit sikerült elérni az mindössze annyi, hogy az autóban az összes lámpa hangyányit világosabb lett és az önindító egy picit jobban teker. Ez is eredmény mondjuk. A zaj megmaradt. A zaj nem függ a fejegységen beállított hangerőtől, azt teljesen elhalkítva is megmarad. Ha lehúzom az RCA kábeleket az erősítőről akkor viszont megszűnik. Végső megoldásként RCA izolátort fogok venni ha minden kötél szakad: http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?art=9806,JVJ-461893,Sinus_Live_GL205_RCA_foldhurok_izolator_zavarszu Az, hogy kísérletezzek, bontsam ki és helyezzem át a kábeleket nem megoldás. 3 napig tartott amíg átkábeleztem az autót, ripityára szedtem mindent, nem fogom még egyszer szétszedni, átrakni a kábelt, hogy aztán kiderüljön, akkor is búg. Van esetleg valakinek ötlete, tapasztalata, mit lehetne ezzel még kezdeni? Esetleg megoldás lehet induktív vagy kapacitív eszköz bekötése a táp vagy a jel vonalba? Kábeltévénél tudom, hogy két párszáz nanós kondival megszakítva az árnyékolást és a középső eret meg lehet oldani ezt a problémát, de itt a zavar az átvitt frekvenciával megegyezik, így ez nem megoldás. Leválasztó transzformátor esetleg? Bár az autó nem új, de a kasztni hibátlan, nem korrodált, nincsenek oxidált csatlakozóra utaló jelek. Elsősorban bevált megoldások vagy ellenőrizhető hibalehetőségek érdekelnek. Kísérletezős dolgok, mint pl. extra testelő kábelek behúzása annyira nem hat meg, nem akarom telerakni virslivastagságú testkábelekkel az autót hasra ütésre. Mivel a kasztni jó állapotban van a testelési pontokat pedig felpolíroztam, ott szinte biztos, hogy nem lesz probléma. Üdv, DM

Hi everyone

Could somebody tell me if I can replace a switching diode to another one, the one installed in the onkyo is a 1SS252 and is 10 times more expensive that a 1SS355.

Usually I order the same but they are pricey (around 10.00 usd for a 100) and not commonly used, not many sellers.
For the 1ss355 every seller on line has it in stock and it's around 1 to 2 usd for a 100.
Ans they are available locally, not in china waiting 5 weeks for the part.
Thank you.


1SS352
Characteristic Symbol Rating Unit
Maximum (peak) reverse voltage VRM 85 V
Reverse voltage VR 80 V
Maximum (peak) forward current IFM 200 mA
Average forward current IO 100 mA
Surge current (10ms) IFSM 1 A
Power dissipation P 200 (*) mW
Junction temperature Tj 125 °C
Storage temperature Tstg −55~125 °C

1SS355

Characteristic Symbol Rating Unit
Maximum (peak) reverse voltage VRM 90 V
Reverse voltage VR 80 V
Maximum (peak) forward current IFM 225 mA
Average forward current IO 100 mA
Surge current (1s) IFSM 500 mA
Junction temperature Tj 150 °C
Storage temperature Tstg −55~150 °C