Translate this page:

Szevasztok!
A Norbi barátom sok éve javít elektromos kerékpárt, de még ilyen alkatrészt nem látott, tőlem kérdezte, hogy mi lehet, és, persze, én sem tudom.
A kerékpár Németországból lomolt. Valószínű, hogy eredetileg sima kerékpár volt, és egy átalakító kit felhasználásával lett belőle elektromos kerékpár.
A kefés motor az első kerék agya, tulajdonképpen, hátul egy 36V névleges feszültségű lítium akkupakk van.
Az akkupakk, és a vezérlő között van egy kis egység, amiben a számunkra ismeretlen alkatrész van.
Ez a kis egység azt csinálja Norbi elmondása szerint, hogy a kis panelen lévő LED jelez, és a kerékpár használható.
Ha a kerékpárt leállítják, akkor egy bizonyos idő eltelte után a LED kialszik, és lekapcsolja az elektronikát, a kerékpár nem használható.
Ha az akkupakk feszültségét bontjuk, és visszakapcsoljuk, a LED újra jelez, és a kerékpár újra működőképes.
Mondtam a Norbinak, hogy a kis panelen lévő FET-ek G lábaira menő NYÁK vezetést vágja át, és a FET-ek kapcsolását oldja meg egy utólag a dobozra szerelt kis
kapcsolóval, csak ez nem lenne egy elegáns megoldás, bár, ha más megoldás nem lenne, akkor ez is egy megoldás.
A kis panel hátsó oldalán van egy CD4060BP SMD IC, és 39.5V-ról 4.4mA az áramfelvétele a kis panelnek.
Ez nem is lenne gond, ha a kerékpár állandó használatban van, de ha leteszik 3 hétre, vagy hosszabb időre, akkor már a 4.4mA fogyasztás esetleg gondot okozhatna.
Arra vagyunk kíváncsiak, hogy a a D2 LED mellett az a fekete szögletes alkatrész mi lehet.
A kerékpár, és persze a panelek nincsenek nálam, csak a helyszínen készítettem ezt a pár képet.
Az építő jellegű hozzászólásokat szeretettel várom.
Üdv.: Pista.

Üdv minden fórumtársnak! Egy igencsak furcsa téma jutott eszembe a mai ablaktörlő motor csere közben, a munkahelyemen. Milyen jó megoldást ismertek az ablaktörlő karok visszahelyezésére a bordás tengelyre, hogy azok ne akadjanak össze illetve ne súrolják a gumi tömítést a szélvédőn, és ne is lógjanak bele a látómezőbe. Többszöri beállításra szokott sikerülni Sacc/Kb-ra , ezért érdeklődnék, hogy mi a szakszerű megoldás ami első alkalomra be szokott válni. Már gondoltam arra is, hogy összejelölöm és úgy szedem szét, de ha motort is cserélek nem biztos hogy ugyan abban az állásban fog a helyére kerülni a mozgató mechanika és így nem sokat ér a jelölés... Válaszokat előre is köszönöm!

Sziasztok!
Lehet, hogy nem ez a legmegfelelőbb fórum, De!
Egy barátom behozott egy leégett töltőt (elektromos kerékpárhoz), és egy akkut (ami két, 12V-os akkuból áll, sorba kötve). A töltő táphibás volt, az eredeti oka a 47uF 400V-os kondi kiszáradása lehetett. Elszálltak a diódák, zéner, kapcs. tranzisztor. Megjavítva, és elindult. Mivel nem ismerem a töltőt, ezért a kérdéseim a következők:
    Két LED van rajta, a piros a power, ez nem gond, a másik a zöld, ami üres járásban világít (charge). Ilyenkor kb. 26V jön le a töltőről. Azonban, ha rákapcsolom az akkukat, ez a feszültség fölszalad több, mint 50V-ra, és a charge LED átvált pirosra. 
 A gondom a következő ezen kívül: ha jól tudom, az akkuk (12V, 10A-esek) igen nagy kapacitások, elvben nem lehet rajtuk "szőr". Itt azonban kb 10V-os amplitudójú (akkunként) "szőr"t látok, (nem brummot). Jól van ez így? A táp egyébként működik, kevéssé melegszik, és elméletileg az akkuk is jók, mert járnak a bringával, és tölteni is tudták idáig úgy, hogy külön-külön töltötték őket 12 V-os töltővel.
Köszönöm a segítséget.
Üdvözlettel:
Attila
 

Sziasztok A nissan GA motoroknál gyakran bedöglik az elosztóban lévő gyújtásmodul vagy trafó. Ez a jelenség az újabb modellekre jellemző a DE motorkódosakra. A régebbiekben külön volt a tranyó és a trafó is. Tuti át lehet alakítani a régire(van elosztó trafó és tranyó is külön külön), de kéne egy lábkiosztás az ecu-kra. Valakinek nincs véletlenül doksija hozzá?