Translate this page:

Sziasztok! Volna valakinek egy ehhez a rádiohoz valo dumpja 24c32 ami bizto müködik, mert már a másodikat töltöm bele és csak ERROR van. Az is lehet más baja van de még egy biztos joval megprobálnám. Köszi.

Üdv mindenkinek! Sok ellentmondásos információhoz jutottam a címben megnevezett tárgyak kompatibilitását illetően: Az interfész típusa: ELM 327 mini bluetooth - "supports all OBD2 protocols" A gépkocsi típusa: Renault Clio 2 ,BB0A0F/-/- forgalomba vétel dátuma: 28.04.2000 motor: D7FD7 1149 cm^3 motorvezérlő modul: Sagem Safir 2, (nincs pontosabb adat a sérült matrica miatt) A lényeg az, hogy a világért sem akar az "interfész" kommunikálni a 2000-es évjáratú Clio 2-el. Egy csaknem azonos gépkocsin ki lett próbálva, de azon se ment. A dolgot még zavarosabbá teszi az a tény, hogy a másik kocsit egy régebbi (elég ormótlan, típusát nem tudom) interfésszel tudja kezelni egy ismerős autószerelő, de a kérdéses autót nem. Azt a javaslatot kaptam, hogy valószínűleg "le van kódolva/védve" és ezért vigyem márkaszervízbe ahol 15-20 euróért "valószínűleg ki tudják oldani". Még mielőtt ezt a tanácsot követtem volna, beszereztem a lentebbi képen ábrázolt kütyüt: :hmmm: Az első szemrevételezés után az átlátszó tokon keresztül észrevettem, hogy az órakristály nemhogy ronda-ferdén, hanem forraszhíddal ül a panelen. A készüléket ezért szétszedtem és kiigazítottam a trehány forraszokat. Megjött a Clio is és kb. egy délutános munkával sikerült bekonfigurálni a bluetooth csatornát. Valami kommunikáció már van az interfész és a notebook között, de ennél tovább nem ment a dolog. A ScanTool.net 1.13 nevű szoftverrel próbáltam működtetni (a többi ingyenes cuccal semmire sem jutottam). Tehát a jelenlegi gondot az autó és az interfész közötti kommunikáció hiánya jelenti. Mielőtt márkaszervizbe mennék konzultálni a problémát, választ szeretnék kapni néhány kérdésre. Hisz nem éppen a márkaszervizek "jól felfogott" üzleti érdeke a kliens önállósítása a diagnosztika terén - ugye érthető, mit jelent ez a gyakorlatban? :? A kérdéseim: 1. Az adott típusú kocsi rendelkezik-e rendes OBD2 kommunikációval, vagy valami régebbit tud és csak a csatlakozó mérethelyes? Kompatibilis a kérdéses eszköz az autóval? 2. Létezik olyasmi, hogy le van "védve/kódolva" a kérdéses OBD port a kocsiban? Ha igen, akkor mivel jár a használhatóvá tétele az említett amatőr eszköz számára? (Nem szeretném ha hibás firmware-t barmolnának a motorvezérlőbe a cél elérésének érdekében.) 3. Milyen szoftvert javasoltok a készülék használatához? (Szabadon letölthető programra gondoltam. A "jogtisztaság" kérdését ne elemezzük.) Egyenlőre ennyi. Nagyon örülök minden építő jellegű hozzászólásnak.

Sziasztok! Adott a probléma: 15 éves lett az autónk, s ennek a Panasonic gyártmányú csúszó érintkezős "szenzornak" a csuszkái elkoptatták azt a vékony, műanyagra (diafilmre hasonlító anyagra) gőzölt (?) vezetőréteget, aminek az ellenállás értékéből (?) az ECU következtetni tudna a folytószelep állására, imígyen hibát jelez. További probléma,hogy a tengelyen levő kis szimmering is kopott és a kartelgázból olajköd szivárog az érzékelőbe. A bontott alkatrész is ugyanilyen ( vagy lesz rövid időn belül), az új pedig a kocsi piaci értékének a felébe kerül. Hamarosan készítek képeket, addig ötleteket, tanácsokat kérek a probléma megoldására. Szerintetek mivel lehetne helyettesíteni? Válaszokat köszönöm,üdv.: Laci

Üdv. mindenkinek.Kaptam három indító kulcsot az autóval , kettőbe van valamilyen ellem , nyomógombos és elektromosan nyitja zárják az ajtókat meg egy sima kulcsot . Az a problémám , hogy az egyik nyomógombost nem mindig ismeri fel az imo (a másikban meg lemerült az elem ) , azt nem alszik el a piros led a műszerfalon hanem el kezd gyorsan villogni , de többszöri próbálkozásra nemikor indítható az autó. A passzív kulcsot amibe nincs elem , meg mindig fel ismeri az indításgátló , így most két kulccsal közlekedek , egyik nyitja az ajtókat a másikkal meg indítok. Lehet ezzel valamit kezdeni ? Hogy működnek ezek az indítás gátlok mikor az elem nélkülivel jó?