Translate this page:

Üdv. mindenkinek.Kaptam három indító kulcsot az autóval , kettőbe van valamilyen ellem , nyomógombos és elektromosan nyitja zárják az ajtókat meg egy sima kulcsot . Az a problémám , hogy az egyik nyomógombost nem mindig ismeri fel az imo (a másikban meg lemerült az elem ) , azt nem alszik el a piros led a műszerfalon hanem el kezd gyorsan villogni , de többszöri próbálkozásra nemikor indítható az autó. A passzív kulcsot amibe nincs elem , meg mindig fel ismeri az indításgátló , így most két kulccsal közlekedek , egyik nyitja az ajtókat a másikkal meg indítok. Lehet ezzel valamit kezdeni ? Hogy működnek ezek az indítás gátlok mikor az elem nélkülivel jó?

Sziasztok!
Egy 2000-ben gyártott Renault CLIO2-es gépjárműben minden különösebb ok nélkül felmondta a szolgálatot a zárrendszer rádiós távirányítása. Kellő dokumentáció hiányában a probléma nem megoldható általános elektronikai szaktudással, ezért olyan szakik tanácsára volna szükségem, akik már megoldottak ilyen problémát Renault gépjárműnél, vagy járatosak ezen a szakterületen. 

A triviális hibalehetőségek kizárva:
A kulcsba épített adó működik. A 433MHz-es vevőmodul szuperheterodin rendszere után megjelenik a demodulált jel. Ezt a jelet még átkódolja egy PIC 12C508-as IC egy jóval lassabb (kHz nagyságrendű) jelre. A jel egy közönséges kábelkorbácson keresztül megérkezik a "Multi Timer Unit"-be, melyben a panel már át van vizsgálva szakadásra. Tehát a jel befut a két fontosabb IC-re, melyeken a következő feliratok olvashatóak:

MTU (nagy központi) IC1:
SAGEM
21657870-9
9944KY021

MTU (kisebb, de talán fontosabb) IC2:
ALCATEL-SAGEM
2840
9939
21622404-6

A kulcsban lévő transzponder+távirányító IC:
U9280M (Ehhez már "data-shitem" is van, persze programleírás nélkül.)
(valószínűleg PHILIPS ID33 norma)
Kulcspanel: TRW101259-K

A múltban cca. évente elvesztette a szinkront, de a transzponder vevőgyűrűbe helyezése, gyújtás ki-be és a belső zárgomb 5s-os lenyomva tartása megoldotta a problémát. Az 5s-os lenyomásra most is be-ki zárnak a szervók, de a távirányítás halott marad!

(Lehet némi jelentősége, ezért még megjegyzem, hogy az autó már több mint három éve "deimmobilised" ECU-val működik - kifogástalanul. Az autó olaszországi behozatal, nem csak a gyújtás "vesztett szikrás", hanem a befecskendezése is félvezérelt. Nálunk más ECU-val szerelt típusok vannak elterjedve - már megvolt a "nagy szívás" az ECU-val is.)

Őrjítő ez a hiba, mert az összes ajtózár kiold, ha a vezető kiszáll, és utána lehet mindet egyenként zárogatni. A szakszervizek ár és/vagy tudásszintjéről meg már rég nincsenek illúzióim, ezért pánikolok! Kérem segítsetek, ha tudtok.

Üdv mindenkinek! Sok ellentmondásos információhoz jutottam a címben megnevezett tárgyak kompatibilitását illetően: Az interfész típusa: ELM 327 mini bluetooth - "supports all OBD2 protocols" A gépkocsi típusa: Renault Clio 2 ,BB0A0F/-/- forgalomba vétel dátuma: 28.04.2000 motor: D7FD7 1149 cm^3 motorvezérlő modul: Sagem Safir 2, (nincs pontosabb adat a sérült matrica miatt) A lényeg az, hogy a világért sem akar az "interfész" kommunikálni a 2000-es évjáratú Clio 2-el. Egy csaknem azonos gépkocsin ki lett próbálva, de azon se ment. A dolgot még zavarosabbá teszi az a tény, hogy a másik kocsit egy régebbi (elég ormótlan, típusát nem tudom) interfésszel tudja kezelni egy ismerős autószerelő, de a kérdéses autót nem. Azt a javaslatot kaptam, hogy valószínűleg "le van kódolva/védve" és ezért vigyem márkaszervízbe ahol 15-20 euróért "valószínűleg ki tudják oldani". Még mielőtt ezt a tanácsot követtem volna, beszereztem a lentebbi képen ábrázolt kütyüt: :hmmm: Az első szemrevételezés után az átlátszó tokon keresztül észrevettem, hogy az órakristály nemhogy ronda-ferdén, hanem forraszhíddal ül a panelen. A készüléket ezért szétszedtem és kiigazítottam a trehány forraszokat. Megjött a Clio is és kb. egy délutános munkával sikerült bekonfigurálni a bluetooth csatornát. Valami kommunikáció már van az interfész és a notebook között, de ennél tovább nem ment a dolog. A ScanTool.net 1.13 nevű szoftverrel próbáltam működtetni (a többi ingyenes cuccal semmire sem jutottam). Tehát a jelenlegi gondot az autó és az interfész közötti kommunikáció hiánya jelenti. Mielőtt márkaszervizbe mennék konzultálni a problémát, választ szeretnék kapni néhány kérdésre. Hisz nem éppen a márkaszervizek "jól felfogott" üzleti érdeke a kliens önállósítása a diagnosztika terén - ugye érthető, mit jelent ez a gyakorlatban? :? A kérdéseim: 1. Az adott típusú kocsi rendelkezik-e rendes OBD2 kommunikációval, vagy valami régebbit tud és csak a csatlakozó mérethelyes? Kompatibilis a kérdéses eszköz az autóval? 2. Létezik olyasmi, hogy le van "védve/kódolva" a kérdéses OBD port a kocsiban? Ha igen, akkor mivel jár a használhatóvá tétele az említett amatőr eszköz számára? (Nem szeretném ha hibás firmware-t barmolnának a motorvezérlőbe a cél elérésének érdekében.) 3. Milyen szoftvert javasoltok a készülék használatához? (Szabadon letölthető programra gondoltam. A "jogtisztaság" kérdését ne elemezzük.) Egyenlőre ennyi. Nagyon örülök minden építő jellegű hozzászólásnak.

Sziasztok

A saját Renault Thaliank (2001 es) egyik kulcsát elvesztettük,
Szeretném ezt pótolni de nem tudom hogyan.
Azt tudom hogy az eredeti kulcs NE73 tollú és U9280M chipel szerelt.
Tudok venni nyers NE73  tollút de PCF7946 chippel.
És itt állt meg a tudományom: Hogyan tudom az eredeti kulcsot  klónozni, vagy a második kulcsot feltanítani? Milyen hardware ,\ software igénye van ennek a folyamatnak hogy az immo és a távirányító is működjön? Lehet e még vajon eredeti U9280M es kulcs elektronikát venni vagy szerezni?( ha azt könnyebb klónozni)
Köszönöm szépen  előre is.