Translate this page:

Sziasztok szép napot kívánok. Segítségeteket szeretném kérni,olyan problémával találkoztam ami némi fejtörést okoz.Van nálam egy Pioneer A80 150W full tranzisztoros erősítő.Olyan panasszal, hogy mindkét oldala kinyírja a magas sugárzókat.A feszültségeket leellenőriztem minden megfelel a kapcsolási rajzban leirtakéval. Már javítottam ilyen erősítőt más jellegű hibával.Ilyen hibával nem találkoztam még Üdv mindenkinek

Sziasztok! Okulás végett, más ne járjon úgy ahogy én. Volt "szerencsém" rendelni egy wireless bloetooth speakert-t mégpedig ezt a típust: https://www.gearbest.com/speakers/pp_1395583.html?wid=21 Műhelyben ugyis jó lesz alapon - semmi extra igény, csak zörögjön. A bluetooth a telómhoz nem tud kapcsolódni - családban mindenkiéhez igen. Kiváncsi voltam milyen bluetooth verziót használhat, szétkaptam hátha kiderül valami a panelből vagy az alkatrészekből. Semmi sem derült ki hacsak az nem, hogy a 4ohm/5W hangot egy 3W-os hangszóró tudja produkálni. A LiIon akku meg a méretei alapján az 500 mAh helyett kb. 100mAh "ipari kivitelű" lehet. Tudnak ezek a kínaiak... Memória kártyáról megy, jó lesz az is. Összeraktam - így jártam - ráraktam töltőre, holnaptól használom ahogy van. Másnap pár perc után visít, hogy power off. Megint szétszedve látható, hogy az akku szépen "megkelt", dupla méretűre dagadt. Mivel az akkun nincs védelmi elektronika a panelt néztem meg. Az 5V egy diódán és egy védő 1-ohmon keresztül közvetlem megy a LiIon akkura. Még jó, hogy nem gyújtott fel valamit. Végül beleoperáltam egy régi mobil akkut - abban van védelem. Ilyet véletlenül se vegyetek!

Sziasztok! Mint azt egyesek tudják, picit belemerültem az autóhifibe. Beszereltem az autómba egy erősítőt, átkábeleztem, stb... A problémám az, hogy az erősítőből fordulatszámfüggő búgás hallatszik, feltételezem a generátor. Körülmények: Az erősítő a csomagtartóban van, a kábelek közül + közvetlenül az akksiról van vezetve 2.5 méteres kábellel, a testelést egy gyári testpontról kapja egy 1 méteres kábelen keresztül. A fejegység a gyári helyen van. A kettőt 5 méter hosszú 2 darab 2 eres direkt autóhifihez való árnyékolt kábellel kötöttem össze alacsony szintű jellel. Az összes RCA csatlakozó új és aranyozott kivéve az erősítőt, ami használt, de az is aranyozott. A kábelt a csatlakozókkal én raktam össze lelkiismeretesen, minden forrasztás tuti. Az akksi egyébként a hátsó ülés alatt van. Amit eddig tettem: - Az összes releváns testelési pontot szétbontottam, felpolíroztam 800-as csiszolópapírral femtisztára az összes arra a pontra kapcsolódó csatlakozóval együtt. - Kicseréltem az akkumulátor sarukat új tömör sárgaréz csatlakozókra, letisztítottam az akkumulátor csatlakozóit, leszedtem a testkábelt a kasztniról, felpolíroztam a csatlakozót és a testpontot is. - Kicseréltem a fejegység tápkábelét 2.5mm2-es-re amit a biztosítéktáblához kötöttem be 15A-es biztosítékkal védve. - Kicseréltem a fejegységre menő lengő csatlakozót, újrakrimpeltem az összes szálat és a krimpelés mellett még rá is forrasztottam pluszba, ezen kívül le is zsugorcsöveztem. - Átkondiztam az erősítőt és a fejegységet. Új 105 fokos, LOW ESR kondik vannak bennük. Amit sikerült elérni az mindössze annyi, hogy az autóban az összes lámpa hangyányit világosabb lett és az önindító egy picit jobban teker. Ez is eredmény mondjuk. A zaj megmaradt. A zaj nem függ a fejegységen beállított hangerőtől, azt teljesen elhalkítva is megmarad. Ha lehúzom az RCA kábeleket az erősítőről akkor viszont megszűnik. Végső megoldásként RCA izolátort fogok venni ha minden kötél szakad: http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?art=9806,JVJ-461893,Sinus_Live_GL205_RCA_foldhurok_izolator_zavarszu Az, hogy kísérletezzek, bontsam ki és helyezzem át a kábeleket nem megoldás. 3 napig tartott amíg átkábeleztem az autót, ripityára szedtem mindent, nem fogom még egyszer szétszedni, átrakni a kábelt, hogy aztán kiderüljön, akkor is búg. Van esetleg valakinek ötlete, tapasztalata, mit lehetne ezzel még kezdeni? Esetleg megoldás lehet induktív vagy kapacitív eszköz bekötése a táp vagy a jel vonalba? Kábeltévénél tudom, hogy két párszáz nanós kondival megszakítva az árnyékolást és a középső eret meg lehet oldani ezt a problémát, de itt a zavar az átvitt frekvenciával megegyezik, így ez nem megoldás. Leválasztó transzformátor esetleg? Bár az autó nem új, de a kasztni hibátlan, nem korrodált, nincsenek oxidált csatlakozóra utaló jelek. Elsősorban bevált megoldások vagy ellenőrizhető hibalehetőségek érdekelnek. Kísérletezős dolgok, mint pl. extra testelő kábelek behúzása annyira nem hat meg, nem akarom telerakni virslivastagságú testkábelekkel az autót hasra ütésre. Mivel a kasztni jó állapotban van a testelési pontokat pedig felpolíroztam, ott szinte biztos, hogy nem lesz probléma. Üdv, DM

Sziasztok. A KSS-213B helyett betehetem-e a KSS-213D-t? Ha nem miért nem? Mi a különbség? Köszi.