Translate this page:

szia
SAL aktív multimédia hangdoboz (PAX 225BT)
javitasahoz kernek infot
irtam a keresobe,nincs valasz,sajnos
kapcsolasi rajz,info kellene...nagyon koszonnem...

Sziasztok! Szükségem lenne AKAI AM-U3 típusú erősítőhöz BG-158Z típusszámú vákuum-fluoreszcens kijelzőre. Ha valakinek van, kérem jelezze. Köszi: Levente

Sziasztok!

Vidéki munkatársam hozta be javításra, egy Videoton DC 2550A hangfallal együtt.
Elmondása szerint, az erősítőnek az egyik oldala a tavaly nyáron is megadta magát,
akkor lekapta a tetejét és "látta", hogy egy biztosíték ki van égve, kicserélte a megfelelő értékre
beüzemelte és a múlthétig működött is rendesen ( Műhelyben van napi szinten, használva kb. ~70 %-on. )
Egy bekapcsolás után állítólag az egyik hangfalból csak a magasakat hallotta, azokat is nagyon halkan, 
megcserélte a hangfalakat de a másik se ment ezen a kimeneten, ezeket mesélve, mondtam  neki, 
hogy jobb lesz ha elhoz mindet :-).
Először a hangfalat bontottam meg, a mélynyomó szakadt, a közép és magas jó, így a mélynyomót elvittem a szakihoz.
Az erősítőben, a bal csatorna  kimeneti biztije szakadt, feltételezem, hogy ez ment ki a nyáron is de ez nem biztos.
Még egy pár mérésre volt időm az este, a végfok tranzisztorok mérésre jónak tűnnek, a táp feszültségek megvannak.
A bal oldali kimenet ( ahol a bizit ki volt égve) 26-28 mV, a jobb oldali amelyik állítólag jó 6-8 mV.
Ma jelzett a hangszóró szaki, hogy a lengőtekercsről le volt ugorva a "menetek" :-) , "DC"-gyanús a dolog.
A mért 26-28 mV okozhatta a hangszóró halálát?

Üdv Mali 

Sziasztok! Mint azt egyesek tudják, picit belemerültem az autóhifibe. Beszereltem az autómba egy erősítőt, átkábeleztem, stb... A problémám az, hogy az erősítőből fordulatszámfüggő búgás hallatszik, feltételezem a generátor. Körülmények: Az erősítő a csomagtartóban van, a kábelek közül + közvetlenül az akksiról van vezetve 2.5 méteres kábellel, a testelést egy gyári testpontról kapja egy 1 méteres kábelen keresztül. A fejegység a gyári helyen van. A kettőt 5 méter hosszú 2 darab 2 eres direkt autóhifihez való árnyékolt kábellel kötöttem össze alacsony szintű jellel. Az összes RCA csatlakozó új és aranyozott kivéve az erősítőt, ami használt, de az is aranyozott. A kábelt a csatlakozókkal én raktam össze lelkiismeretesen, minden forrasztás tuti. Az akksi egyébként a hátsó ülés alatt van. Amit eddig tettem: - Az összes releváns testelési pontot szétbontottam, felpolíroztam 800-as csiszolópapírral femtisztára az összes arra a pontra kapcsolódó csatlakozóval együtt. - Kicseréltem az akkumulátor sarukat új tömör sárgaréz csatlakozókra, letisztítottam az akkumulátor csatlakozóit, leszedtem a testkábelt a kasztniról, felpolíroztam a csatlakozót és a testpontot is. - Kicseréltem a fejegység tápkábelét 2.5mm2-es-re amit a biztosítéktáblához kötöttem be 15A-es biztosítékkal védve. - Kicseréltem a fejegységre menő lengő csatlakozót, újrakrimpeltem az összes szálat és a krimpelés mellett még rá is forrasztottam pluszba, ezen kívül le is zsugorcsöveztem. - Átkondiztam az erősítőt és a fejegységet. Új 105 fokos, LOW ESR kondik vannak bennük. Amit sikerült elérni az mindössze annyi, hogy az autóban az összes lámpa hangyányit világosabb lett és az önindító egy picit jobban teker. Ez is eredmény mondjuk. A zaj megmaradt. A zaj nem függ a fejegységen beállított hangerőtől, azt teljesen elhalkítva is megmarad. Ha lehúzom az RCA kábeleket az erősítőről akkor viszont megszűnik. Végső megoldásként RCA izolátort fogok venni ha minden kötél szakad: http://plaza.unas.hu/plaza_artdet.php?art=9806,JVJ-461893,Sinus_Live_GL205_RCA_foldhurok_izolator_zavarszu Az, hogy kísérletezzek, bontsam ki és helyezzem át a kábeleket nem megoldás. 3 napig tartott amíg átkábeleztem az autót, ripityára szedtem mindent, nem fogom még egyszer szétszedni, átrakni a kábelt, hogy aztán kiderüljön, akkor is búg. Van esetleg valakinek ötlete, tapasztalata, mit lehetne ezzel még kezdeni? Esetleg megoldás lehet induktív vagy kapacitív eszköz bekötése a táp vagy a jel vonalba? Kábeltévénél tudom, hogy két párszáz nanós kondival megszakítva az árnyékolást és a középső eret meg lehet oldani ezt a problémát, de itt a zavar az átvitt frekvenciával megegyezik, így ez nem megoldás. Leválasztó transzformátor esetleg? Bár az autó nem új, de a kasztni hibátlan, nem korrodált, nincsenek oxidált csatlakozóra utaló jelek. Elsősorban bevált megoldások vagy ellenőrizhető hibalehetőségek érdekelnek. Kísérletezős dolgok, mint pl. extra testelő kábelek behúzása annyira nem hat meg, nem akarom telerakni virslivastagságú testkábelekkel az autót hasra ütésre. Mivel a kasztni jó állapotban van a testelési pontokat pedig felpolíroztam, ott szinte biztos, hogy nem lesz probléma. Üdv, DM