Translate this page:

Szervusztok.
Segítségeteket kérném.Egy SUZUKI ALTO személygépkocsi műszeregységének cseréje merült fel.Az ok az,hogy a meglévő műszeregységben nincs fordulatszámmérő,viszont a beszerelendőben van.Információim szerint a csere lehetséges,mert a vezetékezés és a csatlakozások ezt gyárilag ezt lehetővé teszik.A gond az,hogy a meglévő és a beszerelendő egység km számlálója nagyon eltérő értéket mutat.Ezt az adatot a sebességmérő egységgel közös nyomtatott áramköri lapon található MG7372 ic. és a hozzá kapcsolódó 93C4 EEPROM számolja,tárolja és az LCD kijelzőt meghajtja.
Az autó kevés kilométert futott,(kb.25000km),ellenben a beszerzett műszeregységen 138000km olvasható.
Kérdésem az lenne,hogy mi módon lehetne a valós futott kilométer értéket beállítani fordulatszámmérős műszeregységben.
Nincs szó illegális haszonszerzés miatti tekergetésről!
Válaszaitokat előre is köszönöm! 

Sziasztok,

Nemregiben tettem a furgonomba egy 12V-os ,elektrohidraulikus rakomanyliftet.
Annak rendje-modja szerint, levalaszto/szakaszolo kapcsolo, aramkori biztositok kozbeiktatasaval 25quadratos MKH-val.
Aramfelvetel ,uresen 64Amper, 90 kilos mosogeppel 65 Amper, nem szamottevo kulonbseg.
 Termeszetesen ,jaro motornal uzemeltetem, de megis "megrantja" a 74Ah "ikszajd" akkut eleg rendesen.
Kerdesem , az lenne, hogy szerintetek , mennyivel segitene, ha a kontaktor nagyaramu kapcsara parhuzamosan kapcsolni egy "Hi end power capacitor"-t,;-))) ami 1,5-2,5 Farad kapacitasu lenne, elvegre az erositoknel asszem bevalt.
 Koszonom a konstruktiv velemenyeket, elore is.

Üdvözlet Mindenkinek!

A fent említett motorom van,lemerítette az akkut amikor töltés után rá tettem.
Mértem az áramot 5-6 amper folyt az akku kapcsain úgy hogy minden le volt kapcsolva.
Kikötöttem a fesz.szabályzót,megszűnt a zárlat,a G és a test között 25 ohmot mérek,úgy néz ki a fesz.szabályzó feladta.
Találtam egy szabályzót ami állítólag zsiguli szabályzó,a kérdésem hogy hogy lehetne összehozni ezzel?

Van két rajzom és én úgy értelmezem hogy az OK változatnál az egyik körnél a töltés szabályozás G pont,az akku a B pont, a másik körnél szabályzott váltó áram megy az égőkre és csak járó motornál.
Az OK2-nél a váltó áram két kapcsa belemegy a szabályzóba a G és A pontra  majd a B ponton át az akkura,a másik A pont a szívató és lámpa,itt álló motornál is kell hogy az égők menjenek ha a gyújtás rajta van.
Fesz.szabályzó nélkül a két A A ponton egymáshoz 1kilómot mérek a vezetéken,az egyik A pont és test az 0 ohm.
Úgy gondolom ezek alapján a z OK változat játszik nálam,vagy kinek mi a véleménye?

Üdvözlök minden kedves forumtársat
Az alábbi elektonika javitasban kernek segitséget,mivel volt mar javitva es a bejelölt 
forrasztasi pont mar nem forraszthato,szeretnem kérdezni hogy a panelon hova csatlakozik
milyen alkatrészhez probáltam mérni, de eddig nem sokk sikerrel
Ebben kérnék segitséget,elöre is köszönöm mindenkinek a fáradozását.
További szép napot mindenkinek.