Üdv!
Hátha valaki képben van ezekről is .:-)
Szívat ez a szerkenytűm.
Nem akar elíndúlni,előzőleg flottul ment.
Pár nap nem volt használva most meg még egy pöffenés sem.
Az a helyzet nem rég van nálam, nagyon ennek a lekivilágát nem ismerem.
Szóval az autómata olajadagolóban nem nagyon van olaj,a jelzőlámpa világít is.
Sem önindítóval,külső nagy akkuról sem,se rugdosásra nem indul.
Szikra van gyertya is jónak tűnik.
Betolni meg nem lehet mert röpsúlyos kuplungja van..
Majd gyertyát meg olajat hozok bele,most egyenlőre feladtam.
Szóval elképzelhető,hogy letílt mivel maga keveri a benzinbe az olajat?
elwo
Üdv!
Ma elkészült a járgány.
Összeraktam,és első pöccre indult önindítóval.
Alapjárat,tökéletes lett állítás nélkül.
A boltos,szervízes szerint ,sokat jártak vele poros úton,az vágta haza a gyűrűket.
(A hengerfej tele volt sáros lerakódásokkal.)
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Üdvözlet !
Örülök hogy megoldódott !
Szerintem érdemes lenne valami komolyabb szűrőrendszert belrakni ha a gyári nem hatékony eléggé.
0
Szia!
Nincs benne levegőszűrő, vagy a boltos mondott butaságot?
Üdv: Gyula
0
Szevasz Szaki963
Gratula :oke:
0
Szia!
Nem épp a mocid javításához ad segítséget, de talán egy "alternatív közlekedési módszer" míg megjavítod: http://miertufa.postr.hu/drifteles-az-ovodai-biciklivel-kiadta/ :pattog: bocs, nem tudtam kihagyni.
Üdv, Z.
0
Szia
A konkrét robogót nem ismerem -,de.
Ezeket nézd meg !
A vákumos benzincsap működik ?
Ha féket kell húzni indításkor akkor az a része jól működik ?
Nézd meg a főtengely szimeringjeit lehet hogy "kilőtte" vagy csak kiesett.
A jó gyertya alap !
Az automata olaj hozzákeverésben , sokat ment motornál én sem bízok.
De a legvalószínűbb a gyújtó tekercs hibája ezeknél.
ÜDV
0
Szia!
Ez a fajta,lentebb írtam már ,gyűrűtöréses.
Dugó plusszos gyűrűkkel,hüvel fel lesz fúrva.
Sajnos ennél ez a dögrovás oka..:-(
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Üdvözlet !
Ha esetleg alkatrész kell akkor talán innen rendelhetsz: http://e-motorparts.addel.hu/ . Bár csak szocialista motorokkal foglalkozom de azokhoz nagyon jó az alkatrészár. Még egy nagyon kitolós hiba ha a főtengelyen lévő forgórész mágnesnek az éke elnyíródik és elfordúl mert úgy a gyújtás nagyon elmászik és nem gondol rá az ember. A gyújtásbeállítást kényszerhelyzetben el lehet végezni stroboszkóp helyett glimmlámpával is csak olyan helyen kell csinálni ami elsötétíthető.
0
Szia!
Nos a mai próbállkozás se hozott eredményt.
Olaj beletöltve kb 1 dl, találtam még a láncfűrészhez valóból.
Gyertya cserélve,használtra ,a másik mocimból egy Simsonból.
Légszűrő kipucolva.
Anyagot kap mert benzines a gyertya,szikra van,továbbra is ,de kompresszió színte semmi.
Szóval necces a gyűrűzés.
Erről is ki,ill lelehet húzni a hengert mint a Szimszonnál?
Vagy kikell az egész motort belezni?
Ilyen szerkezettel még nem szenvedtem,de ahogy elnézem lesz vele szívás..
elwo
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Nekem is ilyen robogóm volt illetve van 3-szor lett fúratva egyszer azért mert tönkre ment az olajszivattyúja utána már csak keverékkel jártam vele.Aztán főtengely variátor felől kimozdult a sonkából ezt vissza préseltettem új csapágyak szimeringek stb ment egykét napot újra szétszedte a főtengelyt.Itt lett elegem ebből a típusú blokkból és egyszerűen lecseréltem benne egy minarelli blokkra amit az Aeroxok meg Aprilia Sr-ek is használnak.
Egyébként simán le tudod szedni a hengert és a dugót szétbelezés nélkül csak a hengerfejcsavarokat kell leszedned és már jön is a henger utána meg a két kis zégergyűrűt ki kell venni a dugóból aztán kihúzni belőle a csapszeget és már jön is le a dugó. Egyébként a blokk szétszedése sem egy nagy feladat jóval egyszerűbb mint egy Simson. Csak kell készíteni egy lendkerék lehúzót meg nem árt egy légkulcs sem leszedni a variátor tárcsát nélküle könnyű letörni a lapátokat. A többi már csak sima imbusz csavar.
Még egy tipp: Le kell venni a szívócsonkot a blokkról és a membránokat megnézni nem e akasztotta fel őket valami szemét mert ha igen akkor soha nem fog elindulni. Az egy szívás a csonklevétellel az hogy a "sárgák" úgy csinálták meg,hogy le keljen venned azt a hosszú csövet ami a blokkot tartja a vázhoz, mert pont felette megy el és nem jön ki tőle, van benne egy hosszú csavar anyával a végén, azt ki, utána lejön a cső viszont valamivel meg kell fognod a motort mert el fog dőlni.
Üdv: Vrubenx
0
A membánnyelvekkel nagyon óvatosan, meg ne sérüljön. Tiszta benzinben mosd el. A tömítésre pedig ügyelj mert ide nem ajánlatos Loctite pasztán kívül mást használni. Sok szilikon alapú pasztát old a benzin és a membrántalp megszorításkor bepréselődhet a membránokhoz, ami nem egészséges :)
Egyébként tökéletesen igazat adok VrubenX kollégának, hogy jobban jársz ha Minarelli blokkot használsz. Sajnos ezek a suzuki klónok elég silányak. Na persze az eredeti is :)
0
Szia!
Meg van a hiba oka,sajnos gyűrűtörés.
Az alsó az már a helyén sem volt,valószínű a kipufogóba landolt,remélhetőleg.
Meglesz fúratva,új dugó plusszos gyűrűkkel.
A hétvégére lesz meg.
Hát kompresszió nélkül ,nem csoda ha nem indult be.
Ezután már keverem a benyát ,még egyszer nem óhajtok színi miatta.
Bár a henger éppen eléggé olajos volt,de okozhatta más is a hibát.
Viszont nem értem minden jel nélkül haza értem vele..
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia Szaki963
azért nézd meg okával a gyürümaradékát,nem e a karterbevan vakahol megbujva.
0
Szia!
Mindenképpen,nem szeretném előről kezdeni.
Mágnessel bepiszkáltam semmi nem jött ki,de hathatósabban meg fogom sasolni.
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia !
Amikor működik a motor , akkor meleg és nincs szüksége 10-es kompresszióra , 2-3 -al simám megy , csak lomhább, mert rosszabb a szellőzése.
Indításkor hideg volt , tehát eleve a levegőt jobban össze kell préselni , hogy kellő hőfokra melegedjen és könnyebben robbanjon a keverék.
A lényeg hogy meg van a hiba.
Ügyes vagy !
Üdv! Miki.
0
...mert a lecsökkent sürítési érték bezárja az ablakokat meg az ajtókat, sőt még a ventillátort is kikapcsolja, hogy rosszabb legyen a szellőzés :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:
0
Szia !
Örülök , hogy nevetni látlak !
Annak még jobban , hogy ismered a belső égésű motorok működési elvét és hibáit is ! De máskor használd a söröskorsót . :D
Üdv! Miki.
0
Úgy lesz, megígérem :)
0
Szia!
Lehet, hogy még megúszhatod a gyűrűzést. Elő szokott fordulni, hogy ha sok olajat kap a motor, az elégett olajtól beragadnak a gyűrűk, s nincs kompressziód (ezért találták ki minden jobb motornál a külön olajozást). Elég macerás kitisztítani, de meg lehet csinálni. A gyújtás ellenőrzéséhez pedig a következőt szoktam csinálni: megszakítom a gyújtókábelt, és a vezeték két végét egy kabátgomb szemben lévő lyukaiba tekerem (szikraugrató). Ezzel (árnyékban) látni is lehet, hogy van e szikra a hengerben, és erősíti is a szikrát. A gyertyát is tudod vele tesztelni, mert ilyenkor nem tud kúszóáram kialakulni a gyertyában, és biztosan ad szikrát. (a gyújtókábelt nem szoktam elvágni, hanem van egy tartalék darabom, amit a gyertyapipába tekerek a kicsavart eredeti kábel helyére, és a kettő közé teszem a kabátgombot)
De olyat is láttam már, hogy a gyertyapipában lévő zavarszűrő ellenállás adta meg magát. Nagy fordulatnál még át tudott ütni a szikra, de beindítani a motort már nem lehetett.
Üdv: Gyula
0
Szia!
Holnap lesz a napja hogy szétkapom,aztán majd kiderül mi a bajság.
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia.
Sajna ennek a tipusnak a jellemző hibája a gyújtás. Nevezetesen a gyújtótrafó. Sok a menetzárlatos. Az egyik pillananatban még megy de ahogy leállítod többet nem ad szikrát. Ez pedig csere.
A másik zűr velük pedig az, hogy az úszónál lévő tűszelep felakad, vagy megkopik. Ezért túl sok üzemanyag jut a karbiba, ami az autómata szivatóval együtt már indíthatatlanná teszi a motort. Le kell venni a karbit és kicserélni a kis tűszelepet.
Az olaj fontos, a tartályt mindenképen töltsd fel. Attól nem fog letiltani, hogy a tartály üres.
A gyújtásállítással kár vesződni, úgysem tudod modifikálni.
Az autómata szivatót kiiktatni sem jó ötlet. Alaphelyzetben NYITVA van. Amikor áramot kap elkezd melegedni egy tekercs ami a hő hatására kitágul és egy kis tűt mozgat egy furatban. Ez a kis tű mikor meleg a tekercs elzárja a pótüzemanyag furatot ami a hidegindításhoz szükséges. NAmost ha kiiktatod a szivatót a pótüzemanyag furat mindig nyitva marad és ott a többlet üzemanyag. Ez akkor is bekövetkezik ha a szivatóban a tekercs elromlik. Ez is okozhat gondot, de csak meleg motornál.
A szivatót sima ohm mérővel kimérheted. Ha nincs érték akkor szakadt a tekercs. Csere.
No dióhéjban ennyit. Kérlek, hogy írd meg mire jutottál, és segítek ha kell.
0
Sziasztok!
Régen rengeteg osztrák, lomis fűnyírót élesztettünk.
Taktika: 1.Teljes porlasztótakarítás
2. légtorokba (légszűrő után is elég...ott jobban hozzáférsz) féktisztító...esetleg negyed-fél köbcenti benzin...
3. És - az legfontosabb - meg kell melegíteni a gyertyát!!!! ha 50-60 fokosan teszed bele, az bőven jó, nem kell túl melegnek lennie...ezzel eléred, hogy nem csapódik ki rajta a szutyok... pöccre fog indulni...már ha van benne egy minimális kompresszió...
Ha a külön olajzásban nem bízol, nyugodtan tegyél bele 50-es, 60-as keveréket... (50-60 rész benzinhez 1 rész olaj)
szonhy
0
Na látod ez a legbiztosabb módja, hogy kinyírd a kétüteműt...
0
Miután a robogók olajzása terhelésfüggő, nem szerencsés dolog fix értékű keverékkel járni velük. PLÁNE nem " 60-as "-al. Arról nem is beszélve ha az olajszivattyú szárazon jár...
A torokba öntött benzinről meg csak annyit, hogy aszabályzatlan mennyiségű benzin robbanása az égőtérben képes akkora űtést mérni a dugattyűra és a főtengelyre, hogy károsodáshoz vezethet....
0
Kedves Macimester!
"Miután a robogók olajzása terhelésfüggő, nem szerencsés dolog fix értékű keverékkel járni velük" mint irtad ,akkor mi a helyzet a cross mocikkal például?
megette volna a fene hogyha különolajzásu lenne....
én már régota járok fix keverékkel,mert levan kötve a külön olajozás.
persze nem szárazon megy hanem ,folyamatosan kering benne az olaj.
"A torokba öntött benzinről meg csak annyit, hogy aszabályzatlan mennyiségű benzin robbanása az égőtérben képes akkora űtést mérni a dugattyűra és a főtengelyre, hogy károsodáshoz vezethet...."
amugy meg olvasván a hozzászolásaidat,olyan mintha valami müszaki szakkönyvböl lenne másolva,mint annak idején a dr.rangtol megfosztott köztársasági elnökünk.
Én erre azt mondom,ha valaki nagyon vágja az elméletet,nem biztos hogy a gyakorlatban jeles!
üdv:atis
0
Sziasztok !
Én is beszállok a vitába, a keverékkel, az olajozással és a karb, tisztítással kapcsolatban !
A keverék nem terhelésfüggő, hanem a fordulatszámmal lineárisan növekszik a keverék , vagy a befecskendezett olaj mennyisége is, tehát mindegy , hogy keveréket használunk, vagy külön olaj szívattyúnk van , az olajozás nem szabályzott!
Hét éven keresztül, elfogyasztottam , két darab IZS Planeta Sport 350-est és az egyiknek volt olajszívattyúja, addig, amíg megvettem, aztán kib@sztam belőle, mert az ilyen motorok hamarabb "bekopogtak".
Ha a motor kétütemü , akkor bizony jó minőségű olaj-benzin keverék kell neki.
Crosszoztam is 175-ös Voszhod és 250 CZ-n, ezek is keverékkel dolgoztak és elég erőltetett körülmények között.
A karburátor tisztításánál én is használok fúrót és acél derótot is, több méretet persze, ha a motor léghűtéses és nem aktív hűtése van, a karburátorba belesült lerakódást damillal nem igen tisztítjuk ki, főleg a régi ólmozott benzin után. Az ultrahang itt annyit ér mint pi..n a szőr, nem beszélve egy ilyen gép áráról , amit ugye egy hétköznapi motoros nem vesz meg , mert lehet , soha nem fogja használni.
A gyertya lyukon keresztüli benzin beöntés pedig a legstabilabb megállapítása a karburátor hibájának és soha semilyen kárt nem okoz, merta benzin nem robban , csak a keveréke a levegővel, De különben is amikor detonál egy motor , akkor miért nem robban széjjel , vagy károsodik valamilyen alkatrész?
A Diesel motor eleve detonációval müködik ! Vagy abban is van gyújtógyertya ? :hmmm:
Fiatal koromban, foglalkoztam tuningolással is , persze csak orosz technikán, mert akkor még nem volt TRB tájváni Suzuki a birtokomban.
Viszont a Voszhodom, a saját , nem a cross, bármikor egykerekre állt, pusztán gázadásra, de soha nem volt benne szívattyú, ultrahangos pucolás , de még csak CDI gyújtás sem. Sőt a környék minden motorosa , hozzám hozta a mociját , mindenféle hibával.
Tehát ha lehet akkor én Stonhy és Atys76 részére kiutalom a hangszórókat :beer: és Macimesterrel nem értek egyet !
Sőt legutóbbi munkahelyemen a WV-groop gyárában , elég sok motorhibát ki kellet javítanunk és az csúcstechnikához tartozó gépeken mindig rajta maradt a fólia, de a motorok mindig beindultak .....
Üdv! Miki.
0
Nem is kell velem egyetérteni.
Kókányoljatok csak bátran. Én már úgysem javítok vagy készítek fel versenyekre motorokat.
Csak gondoltam próbálok némi kis segítséget adni meg világosságot. De látom a sok "szakemberrel " nem vehetem fel a versenyt.
0
Szia Miki!
Köszi a sört! Nem is kell túlbonyolítani ezeket a dolgokat... Az ultrahangos mosótól többet vártam...az enyém kicsi és semmire nem jó, de egy barátomnak van egy kb 20 literese...fűtéssel...ez elég erős, de ő sem sokra használja...
A damil az nagyon jó...fogsz vele halat...eladod...veszel fúrókészletet, meg citerahúrt, és kipucolod a porlasztót...
A gyertyamelegítős trükkömet kevesen használják, pedig mindig bejön...nem kell melegre...50-60 fok is elég (persze 100fok még jobb, de - ha rossz helyen van a gyertya, akkor jobb ha állja a kezünk...), és nem csapódik ki rá az üzemanyag...azonnal indul...
Mivel kib@sztad a szivattyút, neked is jár a sör!!!
stonhy
0
Szia !
A gyertya melegítést én is előszeretettel használtam, használom. Régen, még amikor 1500 kocka Ladám volt, még lehetett kapni , üveggyertyát, direkte beállításokhoz . Amikor a a szelepszár szimering már taknyol , elég gyakran "beköpi" a gyertyákat. Belenéztem az üveggel és sárga láng volt , na ilyenkor már generált kell neki adni. 120 000 után nálam is előjött, akkor csináltam a gyertyákra melegítést. Télen kellett csak .Minden gyertya porcelánjára tekertem cekászból , tíz menetet és ki volt vezetve a közös láb , mivel akkor elég hidegek voltak , akkutöltővel , indítóssal , rásegítettem , ilyenkor a gyertyamelegítést rákapcsoltam az akkura és olyan 25 A-el, "ébresztőt" trombitáltam az akkunak. 1 perc és pöccre indult .
Ilyen módon elhúztam a generált , tavaszig, aztán átfúrattam 1600 -ra, na az volt csak a dal, igaz akkor már mehettünk át a vasfüggönyön és hoztam bele Champion N9Y-t, azt már nem kellett melegíteni, legalább is amíg el nem adtam , meeee lecseréltem egy 323i BMW-re.
Jaa , tudom, Bolond Mit Wettél ?
Üdv! Miki.
0
Szia!
Ez a megjegyzésed: "A gyertyamelegítős trükkömet kevesen használják, pedig mindig bejön", eszembe juttatott valamit.
Volt régen egy Fiat Argenta autóm. Gyárilag "Alfa-sport" motorral szerelve. Bár injektoros volt, (akkori mércével) korszerű elektronikával, volt egy érdekesség benne amit csak nehezen derítettem ki. A hengerfejben süllyesztett furatokban ültek a gyertyák. Néha melegben egyszerűen megbolondult a motor (gyújtás) és nem szeretett akármilyen gyertyát. Időről-időre feltűnt, milyen szépen "világítanak" ezek a sötétben... húzott a szikra mindenfelé. Volt egy SZAKI aki felhomályosított: Az a "süllyesztés" nem véletlen. Hidegindításkor az elektronika bekapcsolt egy fűtőszálat ami "előmelegítette" a gyertyákat. Akkor derült ki a visszatérő gondom megoldása. A fűtés sokszor rajta maradt olyankor is, mikor nem kellett volna. Mivel a hengerfej teljesen körülzárta a gyertyákat, szinte forrtak... ez teljesen más gyújtási tulajdonságokkal járt, amitől persze a motor is hülyét kapott.
Ezt csak azért írtam, mert tényleg lehet valami a "módszeredben". :oke:
Üdv, Z.
0
Szia Miki
nekem is adhatnál legalább egy piscsálkát :D
0
Szia Tibi!
Te már kaptál Pihétől egy autónyit !
Üdv! Miki.
0
:D :D :D
0
Szia !
Tőlem azért nem kapsz, mert nem monnntad meg a mennyiséget, hangyaf@sznyi , az nem mennyiség, egy 50 ködös mocinak! :beee:
Üdv! Miki.
0
Szia Miki
de bizony az a hangya@ni az egy hangyaf@nyi menyiseg :D
0
Szia!
Már megint bele vauzok... de szerintem az a gépezet nem "ködös" csak a hiba forrása. :fun:
(hűűű, mennyi piámba fog ez kerülni, hogy a sok kötözködésem ellensúlyozzam... :beer: )
Üdv, Z.
0
Szia !
Készítheted a májkádat! :beer:
Üdv! Miki.
0
Szevasz Macimester
én nem mondtam hogy tele kell önteni a hengert benzinnel,hanem csak egy hangyfasznyit,ezt nem én találtam ki hanem öregebb szakiktól hallottam,nekem mindig müködik,eddig egyszersem robbant fel a motor,vagy tépte volna le a hajtókart.Az olajozásról meg anyit,fix keverékkeljárok,igy tuti nemsül be a motor,ha véletlenül kifogyik az adagolóból az olaj,és nem jelzi ki.
0
Szia!
Nem Te vagy az egyetlen, aki keverékkel jár... Ami jól működik, azon eleve fölösleges változtatni...az olajszivattyú, az egy plusz hibaforrás. Ezekkel a motorokkal egy egészen új stratégiát valósítottak meg...kb. feleannyi alkatrész van bennük mint egy Simson Star-ban, de mégis kétszer annyi hibalehetőséget építettek beléjük, lehetőleg nehezen megközelíthető helyre... (aki ezzel vitatkozna, az cseréljen benzincsapot egy Rigán, majd egy robogón...)
stonhy
0
Sziasztok!
Még csak annyit, hogy a keverékes olajzás egyik - szerintem fő - hátránya, hogy motorféknél nincs kenés...
Nos ez az automata robogók esetén nem is kell...
A 2T olajok közül pedig nem az Arol a csúcs (bár semmi bajom vele)...Tavaszi, őszi, hűvösebb szezonban ínyencek vehetnek jobb olajat (egy ismerősöm a fűrészéhez használt Stihl-re esküszik) ezekkel lehet hígabb keveréket csinálni, ami nem köpi be a gyertyát, mégis elegendő kenést ad...
Én - annak idején - Verhovinába 20-33, 350-es Jawaba 33, Simsonba 33-40 -es keverékekkel jártam, a leggagyibb Arol 2T-t használtam.
stonhy
0
Hétköznapi motorokba, egyszerűbb robogókba teljesen jó az AROL. Nagyobb fordulthoz azért már inkább CASTROL-t. Tuninghoz meg CASTROL TTS vagy Castrol A747.
Bár jó a REPSOL is.
"Még csak annyit, hogy a keverékes olajzás egyik - szerintem fő - hátránya, hogy motorféknél nincs kenés...
Nos ez az automata robogók esetén nem is kell..."
Miért is ???????
0
Itt sincs több hibalehetőség. Egy simson star-nál is meg tud szívatni egy repedt fíberalátét a megszakító alatt, meg egy robogónál is egy döglődő szivató. A probléma az, hogy míg a simsonnál találsz anyagot az alkatrészekben addig a mai motoroknál már sajna nemigen. A régieket még lehetett javítani. Nem úgy mint a maiakat. Ez okoz némi gondot. Sajnos sokan nem veszik figyelembe, hogy a kor előrehaladtával más megoldásokat használnak. Alkalmazzák a régi jól bevált utcai legendákat. Ami a mai koncepciók szerint sajna nem mindig kifizetődő. Ne értsetek félre, én sem rajongom a robogókért, sokkal szívesebben elpiszmogok mondjuk egy P-21-el vagy egy öreg Jawa-val, de miután sokat csináltam rájöttem, hogy nem mindig jön be a papírforma. Robogóknál megvannak a " kasztok ". Más nyűgjeik vannak a Minarelli blokkos ( vagy ezek klónjainak )és más a Piaggio, Ducati, kínai szemét motoros cuccoknak. Dacára annak, hogy ugye a 2 ütem az 2 ütem marad mindig. ( vagy 4 ) :D
0
Szia!
Hibalehetőség a kicentizett átmérő, az épp, hogy jó anyagminőség, a tartalékok hiánya is...
stonhy
0
Szia!
Én tisztelek minden nagy tudásút... azt is elismerem, hogy nem ezek a tankönyvekben szereplő szabványmegoldások.
De
Ha kritizálsz, kérlek, előbb olvass figyelmesen!!!
Első gondolatodra csak annyit írnék, hogy a keverékes olajzás is a teljesítménytől függ, mert minél nagyobb teljesítményt akarunk, annál több keverék, s így annál több olaj kerül a motorba...Ha mégsem így lenne (nagyobb teljesítményhez kevesebb üzemanyag...) akkor feltaláltuk az örökmozgót... :)
Ha nem vagyunk biztosak az olajszivattyú működésében, akkor nyilván kevesebbet árt, ha beletöltünk egy 50-60 -as keveréket, s így kicsit erősebben olajzunk, mintha kenetlenül jár a motor.
Hogy szárazon hagyjuk az olajszivattyút...ezt nem tudom kinek a hozzászólásában olvastad...az enyémben biztosan nem...De tény, hogy több ismerősöm jár évek óta keverékes olajzással, mert nem tudják/akarják megcsinálni a szivattyút...vagy egyszerűen csak nem bíznak benne...ők általában 40-es, 50-es keveréket használnak...
Végezetül megjegyezném még, hogy a benzin nem robban!!! Csak a benzin-levegő keverék...több levegőt meg nem bír beszívni a motor...tehát hidd el, hogy a robbanásnak is vannak határai...
Azt nyilván nem javaslom senkinek, hogy rendszeresen így indítson, de nem azért, mintha ettől valami iszonyatos erők szabadulnának el a motorban... Egyszerűen ez a kis ideig tartó kenetlenség (főleg a féktisztítós fröccs esetén) rendszeresen alkalmazva nem tesz jót ...
30 éve indítok így el motorokat (meg sok ismerős is) minden tavasszal, de olyat, amit írtál: "" aszabályzatlan mennyiségű benzin robbanása az égőtérben képes akkora űtést mérni a dugattyűra és a főtengelyre, hogy károsodáshoz vezethet...."" egyikünk sem tapasztalt...meg vélhetően nem is fogunk...(a szimering ezeknél gyengébb láncszem, de még ez sem ment ki sosem...)
stonhy
0
Miután motorszerelő családban nőttem fel, nagyapám, apám is az volt. Jómagam is nem egy gépet készítettem fel versenyekre, sőt barátoknak a mai napig szervizelek. Hidd el, hogy láttam sok-sok ilyen félmegoldásoktól tönkrement motort. Távol áll tőlem, hogy vitába elegyedjek bárkivel is, de részemről ezek a megoldások nem állják ki a javítás fogalmát. Ha egy motornak baja van, azt korrektül ki kell deríteni mi okozza a gondot. Persze ez adott esetben nem kevés idő és pénz kérdése.
Az olajszivattyúval kapcsolatban valóban nem fogalmaztam pontosan, de ebbe ne menjünk újra bele. Mea Culpa ! :)
0
Szia !
A karburátort még nem puceroltam,holnap sor kerül erre is.
Kösz a tippeket.
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia!
Pucolás előtt csináld meg a beöntős-gyertyamelegítős trükköt... ha felzúg, de leáll, akkor porlasztó, vagy benzincsap
A benzincsapot egy flakonból rögtönzött csap nélküli lejtőtankkal tudod pótolni a próbához...
Ha porlasztó, akkor - alapos öblítés után - méretes kis fúrókkal minden lyukat kipucolni (némelyikhez nem biztos, hogy hozzáférsz...ilyenkor kompresszor, esetleg nitrogén...)
stonhy
0
Na az is szép mutatvány lenne " méretes kis fúrókkal " fúvókákat pucolni..... Max. vékony kis damil szállal, vagy sűrített levegővel, hogy a fúvóka és a karbi furataiban kárt ne tegyünk...
0
Szia!
Na ITT SEM OLVASTAD EL, AMIT ÍRTAM!!!
Bizony egy porlasztóban - a fúvókán kívül is - van egy pár furat...némelyik 3,4,5 miliméteres...
Hacsak nem cápahalász a topiknyitó,(KSH adatokat nem ismervén csak vélelmezem, hogy kevés ilyen honfitársunk van) nem biztos, hogy tart otthon 500-as damilt...
A méretes fúró azt jelenti, hogy :NEM NAGYOBB MINT A FURAT!!!
Ezt (én egy kis tokmányba befogom) kézzel óvatosan forgatva szépen ki lehet szedni a szutykot furatokból, mindenféle károkozás nélkül.
Azt azért megnézném, hogy egy erősebb lerakódást, egy 2-3mm-es csőben mennyi idő alatt tuszkolsz ki damillal meg levegővel...fémtisztára...
stonhy
0
Szia Stonhy
régebben hozzálehetet jutni tiszta acetonhoz is,most már ez sincs a rohadt narkósok miatt,na nekem még van én kiszedek minden feloldható részt a karbiból ,és egy napra acetonos fürdőbe teszem,másnap kompreszorral kifuvatom,és olyan mint az uj.
0
Szia!
Aceton, szén-tetraclorid, alkohol...de mondhatnám a vas-kloridot is...régen bementél bármelyik sarki patikába, és kaptál, amennyi kellett...
Most meg, néha - ha vegyszer kell - csak trükközni tudunk, mert ezek"veszélyes anyagok"...
Ennyi erővel jövőre betiltják majd a konyhakést, a benzint, a kettős-létrát is...mert ezek is életveszélyesek, és az Unióban nemsokára csak törni lehet a kenyeret, tolni a kocsit, és fejmagasságig festeni a falakat...
Visszatérve...én acetont erre soha nem próbáltam...(ezek szerint már nem is igen lesz rá lehetőségem) de az biztos, hogy jó erős oldószer...
Gyerekkoromban - talán plexiragasztási céllal - én is tartottam itthon, de nekem már elfogyott...vagy 30 éve...
stonhy
0
Sziasztok!
Igen jó oldó és zsírtalanítószer volt még a Triklór-etilén is:
http://hu.wikipedia.org/wiki/Trikl%C3%B3r-etil%C3%A9n
Mikor hajdanán az MZ motorommal lerobbantam az út szélén, vagy nem akart indulni és kicsavarva a gyertyát a hidegindítózás ellenére száraznak találtam, bizony sokszor a benzincsap ülepítőtartályát letekertem, kiöntöttem a trutyit belőle, majd megengedtem benzinnel és beöntöttem a gyertyanyíláson keresztül.
Ezután gyertya vissza és ha szikra is volt annak indulni kellett, mint a pinty. Egyébként a szívató(hidegindító berendezés) is ugyanezt csinálja csak kényelmesebb módon.
0
Szia!
És Te ezzel a művelettel, életed során hány MZ-t robbantottál fel??? Lehet, hogy a cocializmusban ezért volt hiánycikk az összes NDK motor??? :)
Édesapám mezőgazdasági gépészmérnök volt...ez akkoriban még arról szólt, hogy ha elromlott a mezőn a kombájn, akkor felülni a Pannóniára...odamenni...ha kell, kihívni a műhelykocsit és különféle rögtönözésekkel megoldani... Ő pl. mesélte, hogy ha a kondenzátor miatt nem volt szikra a Pannónián akkor egy békával ideiglenesen lehetett pótolni...a pontos működési mechanizmust és a béka katalógusadatain ne kérdezzétek, de nem kellett 20 kilométert motort tolni a határban.
(u.i. a béka nem élvezi...)
stonhy
0
Szia!
Egyszer sem durrant a beöntött benzin miatt, mire szétterült a hengerben és becsavartam a gyertyát, kb egy idndítózásnak megfelelő energia maradt abbol a kupaknyi benzinből. A békafarád nem semmi, gondolom félig ellenállásként, félig elektrolitként viselkedett.;o)
Egyik haver a simsonját beindította egy karburátornyi benzinnel, aztán fűtőolajat nyitott rá a tankból. Úgy 5-10 percig vagánykodott vele az utcában, mire lefulladt. Előtte persze jól bemelegítette a motort.
Másik haver 350 -es oldalkocsis IZS -el járt úgy néha, hogy nem bírta leállítani csak benzincsap elzárással. Olyan forró volt az önöttvas henger, hogy hiába húzta be a dekompresszort, az öngyulladás miatt csak vágta ki a fél méteres lángot a nyíláson, de nem állt le a motor... ;o) Egyszer kiment vele eső után a határba motorozni és elakadt a földúton egy nagy sártengerben.
Elindult a vagy 2 km -re lévő boglyához szalmáért, hogy majd leszórja alá és majd úgy kievickél.
Mire visszaért a szalmával már félig beesteledett és ő is kezdett ideges lenni. Indításnál idegességében a szívató helyett a dekompresszort rángatta(persze kar sem volt rajtuk csak egy-egy darab bowden, így könnyen összekeverte a kettőt), ami szépen széthullott bele a szalmás dagonyába.
Egy óraig csak tapogatózott a sötétben, még végül hol egy rugót hol egy alátétet megtalálva összerakta a dekompresszort. Hogy besegítsen a motornak, a kormányt egyenesbe állítva rögzítette a derékszíjával és hátrament tolni a gépet, ami persze a megforgó kerekek miatt szemét száját mindenét telehányta sárral, ráadásul ahogy kemény talajt fogott, majdnem otthagyta a gazdáját, aki úgy ugrott utána, mint egy lóra... :lol:
Mire hazaért az összes csillagot leátkozta az égről. ;o)
0
Hidd el, hogy elolvastam. Hallottál már olyanról, hogy Rézkefe, poliamid szál, filcbaba, magasnyomású és ultrahangos tisztítás ? Azt meg én nézném meg, hogy egy alapjárati fúvókát mondjuk egy robogónál hogyan tisztítsz meg " méretes fúró" -val :D
0
Szia!
Én nem akarok ezen vitázni...hallottam már rézkeféről, sőt -korom ellenére - kefélni is szoktam... Hallottam már ultrahangos mosóról, van is itthon egy kisméretű (Sinis fajta) ami semmit nem ér...
De a lényegen ezek nem változtatnak: Elismerem, hogy a Sumachernek nem így szerelnek!!! Viszont nem sok olyan motor volt életemben, amit az általam leírtakkal pártíz perc alatt ne sikerült volna beindítanom...(itt nyilván nem a gyújtáshibás, kompresszióhiányosakra gondolok, viszont többszáz darab, legkülönfélébb típusúra...)
Még csak annyit, hogy én is tudok igazi szakmai tanácsot adni: "Vigyétek el a Suzuki márkaszervizbe, lehetőleg a Osakába!!!"
stonhy
0
Üdvözlet !
Az autómata szivató szokott problémát okozni. Próbálj meg a szívócsőbe hidegindító vagy féktisztító sprayt fújni. Ha így pöffen néhányat akkor üzemanyagellátási probléma.
0
Szevasz Szaki963
nézd meg a gyertyát milyen szinü, ha jóvolt a gyujtás akkor szép szürkének kell lenni ha kormos bevan köpve akkor nemjó a robbantás,a kompreszió milyen?Próbálj egy pici benzintbeónteni a hengerbe,ugy hogy kitekered a gyertyát,és aztán tekerd visza,és próbáld gyujtani,ha röffen,akkor nem kap kakót.Ha ugysem akar röffenni akkor nézd meg a gyujtást,nem e mozdult el kicsit.
0
szia!
ha letiltana akkor szikra nem lenne!
olajat tegyél bele mindenféleképp.
nekem kivan iktatva teljesen a különolajzás.magam keverem be neki a benyát.
ellenörizd a vákumcsöveket,mert lehet hogy repedt valamelyik,pl:a vákumos benzincsapé.
a gyertya száraz,vagy lucskos?
tájékoztass a fejleményekröl.
üdv?atis
0
Szia!
Először csak azt hittem kipárolgott a benzin,de sajnos nem .
Az autómata szívató meg elég lökött megoldás.
De belemélyedek .
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia!
A gyertya lucskos benzines,tehát az bekerül a hengerbe.
szikra is van kint,elvileg még lehet nyomás alatt nem adja le.
De másik nincsen amivel cserélhetném,azt mindenképpen bekell szereznem.
Olajat pótolom( hát remélem nem az okozott bajt hogy anélkül ment).
Túl nagy kompresszió viszont nincsen a gyertya helyét befogva..
Nem nagyon kívánom gyűrüzni,nem egyszerű szétkapni.
Csöveket meg nem néztem,sem az autómata szívatót sem.
Sajnos ez a fajta motor nem ismerős,ilyenem még nem volt.
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia !
"A gyertya lucskos benzines"
Akkor egy gyertya kell neki. Persze csak akkor, ha jól működik a szívató.
A gyertyát ki kell égetned és kipucolni a széntől (nem drótkefével , mert a kerámia koptatja az acélt és fém csík marad utána), mert ha már volt a szívatóval gond eddig is és gazdag keveréket kapott akkor a rárakódott korom , vezet és nincs elég energia a gyújtáshoz.
Üdv! Miki.
0
Szia!
Égettem már gázos minipákával,de nem segített rajta,minden képpen egy újat bepróbálok helyette.
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szevasz Szaki963
hát minden esetre cseréld ki a gyertyát,mert lehet nyomás alt nem ad szikrát,deha utána se akar gyulni akkor érdemes megnézni a gyujtást,hogy a holtponton adja e le a szikrát,deha letudod fogni ujjal a gyertya hejét,akkor viszont,már nagyon kicsi a kompreszió.
0
Szia!
Sajnos ettől tartok,hogy már nincsen elegendő kompresszió.
Gyűrüzés után majd kiderűl javul e?
A holtpontot néztem,de csak akkor van szikra ha a ventillátort nagyobb fordulaton forgatom,így nem tudni jó e ahely mert kézzel a holtpont előtt mozgatva,nem szikrázik.
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia!
Bejelölöd a felső holtpontot, és stroboszkóppal megnézed a jelet. Rögtön látod az előgyújtást. Kompressziómérőt pedig lehet csinálni egy rossz gyertyából és egy szelepből.
Üdv! Kalex
0
Szia!
A felső holtpont mérést még megoldom.
De se stroboszkópom(egyenlőre),se a kompressziómérő nincsen(persze ezt is csak lekellene gyártani),ami előbb utóbb meg is lesz.
Minden esetre holnap belemélyedek.
Csak eddig egészen jól viselte magát a moci,aztán Én meg meglepődtem,hogy mára se tüled,se hozzád .
Kijött a szezon,és ezzel azért a melóhelyre olcsóbb járni,mint a Citroen Berlingoval.
De egy gyűrűzést alighanem bekell vállanom,aztán majd meglátjuk...
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0
Szia Kalex
na én nem használok sztroboszkópot,a gyertya hejett beteszek egy fa hurkapálcát és forgatva a ventilátort,figyelem a holtpontot,aztán megnézem a mágnes álását a tekercshez viszonyitva,eddig mindig bejött.
0
Szia!
"gyertya helyett beteszek egy fa hurkapálcát"
Ez a módszer a röpsúlyos előgyújtásszabályzásnál nem annyira korrekt. Amúgy meg hurkapálca helyett jobb a tolómérő. A Trabanton mindig így állítottam.
Üdv! Kalex
0
Robogónál NINCS röpsúlyos előgyújtás szabályzás.
CDI gyújtás van. Elektronika szabályozza az előgyújtás mértékét !!!!
0
Szia Kalex!
Ez bizony , így korrekt ahogy írtad, csak akkor , ha fix a gyújtás és ismerjük az előgyújtás mértékét mm-ben , nem fokban! :yes:
Üdv! Miki.
0
Szia!
"beteszek egy fa hurkapálcát"
Ne már! A hurkapálca legalább könnyebben beletörik...
A röpsúlynak elvileg nem kellene "beleszólni" ebbe a "mérésbe", hiszen kézzel forgatja a főtengelyt, ergo alapjáratot szimulál. A röpsúlyos előgyújtás állításnak pont az a lényege, hogy nagyobb fordulaton (rugóerő ellenében) előbbre hozza a gyújtást...
Üdv: Laci
0
Lacikám !
A stroboscopos beállításnál is :D , ki kell kapcsolni mindenféle beavatkozást, mert a beállítást alapjáraton végzik és a kézzel ,vagy starterrel forgatott motor nem alapjáraton forog! Ponyimájes?
Üdv! Miki.
0
szia!
akkor a meglévö gyertyát takaritsd meg drotkefével.
gyertya nélkül öninditozzál párszor.
tedd vissza a gyertyát és proba.
elvileg lehet hogy lezabált.
ha lucskos a gyertya akkor müködik az automata szivato.
a szürke gyertyárol annyit hogy nem jo mert szegény a keverék,özbarnának kell lennie,
remélem tudtam segiteni.
üdv:atis
0
Szia!
Eddig meg volt autóakkuról toltam,,de nem indult ,akkor adtam fel mára.
Felesleges rajz,és szerszám nincs,csak ritkán használt.
elwo
0