Kedves Fórumtársak!
Segítségeteket szeretném kérni.
Adott egy Opel Vectra A 94 es gyártmány, c20ne motorral és egy 1083as km-egységgel. Ebbe a vas csodába szeretnék tempomatot építeni.
Megvettem minden szükséges alkatrészt és összeraktam de nem csinál semmit. Már többször átnéztem és a rendszert és csak a WEG (sebesség jelre) hibájára tudok gondolni.
Vascsoda fel van szerelve gyári board computerrel (bc 2400 gyárilag szerelt)
Vezérlő modul a következőt szereztem be: GM 25161135
Többi apróság megvan de lényegtelen a történetben, mert végül már szivargyújtóról próbáltam életre kelteni, zéro sikerrel.
Gyári kötési rajz szerint ez a WEG jel megtalálható: BC 21 tüskéjén. Rádió mögött kék alapon piros csíkos vezetéken és a km-egység 3 pinjén, ugyanazon színkombiban.
Sajnos sehol sincs pontos leírás, hogy minek is kéne lenni azon a vezetéken... Nálam ezt produkálja, multival mérve:
BC-t leválasztva:
gyújtásnál: 25 mVolt
járó motornál: 25-28 mVolt (sebességtől függetlenül ugrándozik)
BC-t felcsatlakoztatva
5V -10V-10,5V-12V-25mV lényegében random érték.. Körülbelül ezek, de a váltakozás véletlenszerűnek tűnik.
Bowdenmotort rákötve az áramkörre csupán annyit produkál, hogy 40-50 között 1x ad ki hangot majd elhallgat. Utána hiába lassítok vagy gyorsítok többször nem adja ki a hangot, feltéve ha nem választom le a 12V ról. Viszont ha magasabb sebességnél adok neki 12V ot, kb 90 nél akkor nem történik semmi....
Bekötésem (WEG jel kivételével szivarról):
A - 12V (állandóra, mivel ez felel leválasztásért, ha 0V)
B - 12V (ez felel a gyorsításért, ezzel tesztelem hogy behúzza e bowdent)
C - ! (levegőben, mivel 12v esetén ezzel csökken a beállított sebesség)
D - 12V (kupplungot jelző kapcsoló, állandó (nem nyomom ki a kupplungot)
E - Testpont
F - 12V (ez a fő betáp)
G - ! (levegőben, 12v ha fékpedált megnyomom)
H - ? (diagnosztika, elvileg nem kell)
J - ? (csak automata váltósra, sebességben létet jelezné.
K - WEG jel helye
12voltokat egy wago-val szivarról adtam meg, a többi szálat pedig a testre kötöttem. Mégis sem csinál semmit :(
Kérlek segítsetek, lassan ott tartok, hogy felgyújtom.....
Örülök, hogy megint jönnek az okosok.
Kar is van hozzá, de a könnyebb tesztelés miatt Wagoval adom a 12 voltokat.
Vezetékek azért vannak levegőben, mert míg nem működik az egység addig nem kötöm be.
J - tüskéje nincs is bent a csatiban.
Négyszög impulzusokat hogy lehetne ellenőrizni? Gyanús, hogy az órám szar.
Lehetséges, hogy a működésbe lépéshez szükséges neki, hogy kupplungolásról és vagy fékezésről jelet kapjon? Vagyis legalább 1-2x tudjon a sebességváltásról?
0
Kedves N3szt0r!
Igen megint jönnek az "okosok". A gépjárműgyártók a tervezéskor nagyon körültekintően tervezik meg a sebességtartó automatikákat. Ugyanis elég nagy perek elé néznének ha baleset történne a tempomat hibájából. Ezért a vezérlőkart úgy tervezik meg, hogy aktiváláskor bizonyos ideig nyomva kell tartani a bekapcsoláshoz, majd esetleg szükség esetén léptetni a sebességet a gomb rövid lenyomásával. Mivel Te egy "Wagoval" folyamatosan 12V-ra húzod a vezérlőlábat, ezért generálsz egy " Multi functon lever stuck in high level" hibaüzenetet, ami miatt rövid önteszt után az elektronika letilt. A négyszögimpulzust oszcilloszkóppal ellenőrizheted. De az impulzusok száma sem mindegy. De nem is okoskodok tovább, pedig még tudnék mesélni a teljesen nyitott fojtószelep és a vákuumos fékrásegítő összefüggéséről.
0
Imádom ahogy veri magát :D
és szerinted folyamatos gyorsítás és lassítást hogy érsz el? Megszaggatod a jelet? A gyári kapcsoló is folyamatos 12v ot ad. De hát okosok mindig vannak. Csak a lényeget nem értik....
Annak már lusta volt utána nézni, hogy itt minden analóg még, nem can-bus rendszerű :P
0
Tisztelt N3szt0r!
Mivel a témában igen inkompetens vagyok ezért kerestem egy oldalt az Opel tempomat használatáról. Feltételezem, hogy a TE járművedben a "0" "I" "R" jelölésű kar kerül beépítésre.
http://www.opeltempomat.hu/opel-tempomat.html
A kapcsolóban ha kiméred akkor a ki-bekapcsolás hagyományos kapcsoló, a gyorsítás, lassítás pedig pillanatkapcsolóként működik.
Úgy érzem, hogy nem verem magam, hanem megpróbáltam segíteni. Ezért elnézést kérek ha bármivel megbántottam!
0
Heló!
Egy ilyen bontószökevényt nem kellene buherálni! Már csak a többi közlekedő érdekében sem.
Egy okos
0
Mindenki a maga kocsijáról beszéljen. Ez a kocsi sokkal jobb állapotban van, mint az utakon lévő autók 60-70%-a.
0
Szervusz N3szt0r!
Nem szerencsés lebegve hagyni lábakat, a fékkapcsolót meg végkép nem.
Elengedett fékpedál esetén, a féklámpák nullára húzzák, és a kapcsoló viszi tápra!
A kuplung, meg bontó kapcsoló.
Üdv:
exGelkás
Valami hasonló volt a B omegában.
0
Valóban hasonló rendszer volt Omega A-B ben Vectra B ben és még hasonló évjáratú típusokban.
0
Minden hol azt írják, hogy ennyire egyszerű a bekötés. Viszont nálam valami k***ra félre van menve. Megjött az arduinom szóval megpróbáltam saját pwm jelet generálni. fix 2,5V on 126 Hz-en kattan első alkalommal az eszköz, de csak első alkalommal. Utána semmi. Ezek után semmilyen életjelet nem tudok kihúzni belőle. Akár hová állítom. Durván 480 Hz felel meg 90 km /h nak. Elvileg...
0
Üdvözlet !
A járműsebesség jel szálon négyszögimpulzusokat kell mérned ha a jármű halad. A vezérlőkapcsolód megvan hozzá? A "B" és "C" csatlakozásokra nem kell fix feszültség, csak impulzus. Típustól függően 55 km/h vagy 90 km/h felett aktiválható a sebességtartás. A biztonsági kapcsolókat mindenképpen kösd be!
0
Szia!
J - ? (csak automata váltósra, sebességben létet jelezné.
Én ezt is bekötném, mintha sebességben lenne...
Nincs gázpedál alaphelyzet kapcsoló?
0
Bocsi félreérthető voltam. Gyárilag a csatlakozóban nincs is benne a saru.
0
www.opelforum.hu itt probálkozz szerintem.
0
Onnan jövök, de itt is jártam: http://www.vectra16v.com/tempomat.html
0