Hello!
FYDB4D37664 motorkódú autóban az automata szivató lefullasztja az autót, hidegen indíthatatlan.
Benzin-gáz üzemű, így hidegen gáz-vészindítással gázüzemben elindítható, ilyenkor van rendes alapjárat és használható az autó, de hidegebb időben a reduktor lefagy és a vészindítás így nem fog működni.
Benzinnel ha hosszas indítózással el is indul, folyamatosan kell nyomni a gázpedált, mert 3000 fordulatról is képes lefullasztani a motort. 3000-4000 között tartom a pedált és leesik 600-ig, majd felpörög és ismét leesik. (Pumpálgatni kell folyamatosan, hogy ne fulladjon le.) Ezt addig csinálja, amíg szivatóval emelt fordulatra lenne szükség. Amint eléri a kellő hőfokot a hűtővíz, a hullámzás is megszűnik.
Más (Ford) fórumokon javasolták az alapjárati motor megtisztítását, ellenőrzését. Eleve nem volt vészesen szennyezett és rendesen működött is, másrészt az kizárólag a beömlő levegőt szabályozza... de az gázüzemben is szabályozza és gázüzemben jól működik az autó, így kizárható, mint hibaforrás.
A gyújtógyertyákat szintén kizárom, mert 40-50 fokos hűtővíznél is már jól jár benzinnel, de addig sem dadog a motor, csak padlógáz ellenére le akar fulladni.
Ezért gondolok valami elektromos problémára, mert maga az ECU szabályoz le az én gázpedál-nyomásom ellenére, vagy ad épp sok/kevés üzemanyagot.
Tehát vagy valami érzékelő lehet, de a karburátoros motoroknál tudnám mit kéne tenni, az injektorosoknál ez már nem igazán egyértelmű, hogy merre induljak el.
Ehhez kérnék segítséget hozzáértőktől.
Szia!
Befecskendezős motornál nincs szívató.
Van levegőszabályozás, meg van befecskendezett üzemanyag mennyiség.
Érzékeli a beszívott levegő mennyiséget (MAP vagy MAF szenzor), a fojtószelep állásszögét (TPS), a vízhőfokot (ECT).
A hideg indításhoz és járatáshoz ez kell minimum. Meg a főtengely jeladó.
Mindegyik egyenkénti hibája okozhat indítási, hidegjáratási problémát.
Benzinnel azért inkább, mint gázzal, mert a benzin kicsapódik hidegen, ezért kell túldúsítani (többek között). A gáz meg nem. Ha nem elég dús, akkor az a baj, ha túl dús, akkor meg az.
Ha befecskendezős motor gázpedállal tartható életben indítás után, akkor az nagyon nem jó. Elvileg semmi szükség rá, mindent elintés az ECU az alapjárati motor és a befecskendezési idő módosításával.
Egy titkos tipp: Ford betegség a biztosíték tábla. Minden átmegy rajta. Amennyiben átmeneti ellenállása van, akkor nem azok a feszültségek jelennek, meg, amiknek kéne. Ez igaz az érzékelőkre és a beavatkozó szervekre is. Nekem az Escortom azért nem indult 1 évig rapszódikusan párás hidegben, mert a befecskendezőnek nem jutott elég feszültség a nyitáshoz. Ha beröffent hidegindítóval, úgy ment, mint a saffhausen. Átforrasztottam a cirka néhány száz forrpontot a biztitáblában és minden helyreállt, még az is, amihez megvettem a pótalkatrészt és nem kellett, mert nem az volt a baja.
Szóval cserélgethetsz sok mindent, de én a biztitáblával kezdeném...
G
ui: Egyébként EEC-5 motorvezérlő van benne, ami ugyanaz, mint az Escortom EEC-4-e, csak az 5-ösben bele van integrálva a gyújtásvezérlő modul (EDIS-4).
Nagyon jó és megbízható motorvezérlő. Szinte biztos vagyok benne, hogy a biztitábla szívat.
0
Szia!
Üzemenyagnyomás is lehet gond, de a légtömegmérő is beleszólhat.
Az alapjárati motor ellenőrzése legegyszerűbb módon: álló helyzetből csak a kuplung felengedésével indítsd meg az autót.
A hűtővíz hőmérőjét is ellenőrizném, lehet, hogy hamis adatot ad.
Hibakód nincs?
0
Hali. Sőt (Bár nem ismerem ezt a márkát elektronikailag ) előfordulhat mint pl az Opel-nél hogy külön van vízhőfok mérő a műszernek és külön az ecu-nak. Nállam pl uez a jelenség volt de Opelnél. Az ecu hómérő csatija volt a gond. ( egyszerűen leesett )
0