Üdv
Az én verdámba sajnos H7 izzó való amik köztudottan rövid élettartalmúak. Ráadásul műanyag a lámpatest és kopúter kapcsolja így nagyobb teljesítményűt kicsit visszafogva, hogy sokáig menjen, vagy longlife félét nagyobból nem rakhatok bele.
Ráadásul szeretek valahogy látni, mert mintha úgy biztonságosabb lenne este a szar utakon, nem beszélve a fantom kerékpárosokról.
Szóval ezért növelt fényerejűt használok (megalight és társai)de ezek még rövidebb életűek. Próbáltam az izzóval sorba kötni egy combos diódát így 0,5V-al csökken a feszültsége sajnos a fényerő is de nem volt jelentős élet hosszabbodás.
Érdeklődnék van e itt valakinek szakirányú tapasztalata erre vonatkozóan. Még egy kísérletem hátra van csak ugye idő és izzó igényes. Sorba kötnék az izzóval NTC ellenállást amiket a kapcsolós tápok bemeneténél is alkalmaznak. így lágy indítást érnék el ami talán hatásosabb az élettartam szempontjából.
Tanácsaitokat várva köszönettel Laci
2012, November 7 - 21:02
#1
perlaci
Hello.
A neten már sok helyen "dolgoznak" az ügyön: http://www.qashqaiforum.de/attachments/f15/3487d1301320365-gluehlampen-d... http://bastelmolch.ba.funpic.de/Bilder_Spannung/Einschaltstrombegrenzung...
http://bastelmolch.ba.funpic.de/spannungswaechter.htm
Üdv.: uniman
0
Hali!
Itt is van nehany jonak mondhato ötlet...
Kari
0
Végig olvastam hozzászólásokat, és eszembe jutott egy általam már régóta használt kapcsolás. Amit a tolatólámpa kapcsolásár használok. Ugyanis tolatólámpa kapcsoló elromlott (valószínűleg beégett), és az új is pár hét múlva tönkre ment. Az egyik (bekapcsolva ~600 Ohm) még megfelelt vezérlésre, és ezzel P csatornás MOSFET-et (mint egy relét) vezérelve kapcsolgatja az izzókat.
Ez a kapcsolás kissé módosítva megfelel az izzók kímélésére is.
Az izzót itt egy R + RC tag helyettesíti mert a szimulátorom (SIMetrix) nem ismeri az izzót, de az RC tag elfogadhatóan tudja szimulálni. Az izzók bekapcsolási árama kb. 10 szerese az üzeminek, és egyszer ezt korlátozza a kapcsolás, valamint a Ugs-el lehet a bekapcsolási ellenállást is állítani és ezzel 0,5 volttal csökkenteni lehet a izzókra jutó feszültséget. Itt a szimulátor által mutatott eredmény.
A bekapcsolási áram csúcs 50 A-ról 13-15 A-ra csökkent, és a 14 volt 13,5 voltra
0
Üdv!
Nos, odáig jutottam, hogy sikerült kipróbálnom egy SCK2R56 típusú NTC-t a verdában. Olyan szerencsés helyzetben voltam, hogy a motortérben lévő biztosítékdoboz könnyen hozzáférhető helyen van és a tompítotthoz tartozó biztosítékok úgy vannak elhelyezve, hogy a biztit kihúzva, az NTC-t a helyére dugva nem volt semmilyen alkatrész a közelében, így könnyen lehetett mérni és közben szabadon lehetett körbe tapogatni is.
A tompítottak bekapcsolását követően az NTC-s oldali izzó pillanatok alatt teljes fényerővel világított, miközben az NTC felmelegedett elég forróra, majd úgy 1 perc után tartóssá vált a forróság, amit ujjal rövid ideig bírni lehetett. A műszerrel mérve az NTC-n kb. 0,7V esett, ami nagyon jó eredménynek mondható, mert a fényerejéből gyakorlatilag, látható mértékben nem veszített. Próbáltam szimulálni a mozgó jármű motorterében kialakuló légörvénylést egy hőlégfúvóval. Hideg levegő hatására a fényerő lassú mértékben hol csökkent, hol nőtt apró változásokkal, miközben az NTC hőmérséklete jelentősen változott, mégpedig sokkal forróbb lett, amit már az ujjam sem bírt egy pillanatra sem. Forró levegő hatására a fényerő nem változott, az NTC melegebb lett, miközben a rajta eső fesz nem változott, de a környezeti hőterhelés jelentősen megnőtt.
Összességében tehát elmondható, hogy az NTC-t célszerű olyan helyen elhelyezni, ahol egyéb alkatrészeket nem melegít fel jelentősen és a légáramlás sem szól bele a működésébe. Az NTC állandó forrósága körültekintést igényel. Sokkal melegebb az üzeme, mint egy a lemágnesező tekercshez használatos PTC-nek.
Szép napot!
(Az élet nem is bonyolult, csak azzá teszik!!!!!!)
0
Szia nyaki!
Köszi a tesztet!
"Összességében tehát elmondható, hogy az NTC-t célszerű olyan helyen elhelyezni, ahol egyéb alkatrészeket nem melegít fel jelentősen és a légáramlás sem szól bele a működésébe. Az NTC állandó forrósága körültekintést igényel. Sokkal melegebb az üzeme, mint egy a lemágnesező tekercshez használatos PTC-nek."
Hát nekem ez már megérne egy plusz relét, és még hol van a -35 celsius fok, de ez csak az én véleményem!
Üdv! Tranzix
0
Üdv!
Nincs mit. Én sem foglalkoztam soha ilyen NTC-s soros áramkorlátozással és mivel csak elméleti dolgokat boncolgattunk, így nosza, nekiláttam a dolognak, mert már nagyon furdalta a kíváncsiság az oldalamat. Nagyon tanulságos volt és egyben nagyon elgondolkodtató is egyben, mármint az üzemi körülményeket illetően.
Remélem hathatós megoldást fogok találni az elhelyezésre, mert mindennek ellenére nagyon tetszik a dolog, csak egy újabb verdában, ahol a kábelkötegek szinte bonthatatlan formában vannak, nem lesz egyszerű a dolog.
Töröm a fejem! :hmmm:
Szép napot!
(Az élet nem is bonyolult, csak azzá teszik!!!!!!)
0
Szia!
"A tompítottak bekapcsolását követően az NTC-s oldali izzó pillanatok alatt teljes fényerővel világított"
De látható volt az izzón a lassú bekapcsolás ?
Üdv: Dénes István
0
Üdv!
Igen, de a folyamat viszonylag elég gyorsan lezajlott.
Szép napot!
(Az élet nem is bonyolult, csak azzá teszik!!!!!!)
0
Hello.
"kiégésgátló- ellenállás készlet"
http://users.atw.hu/marosivill/picture/hella/Izz___ki__g__sg__4b1523175a...
http://users.atw.hu/marosivill/hella_fenyszorok.htm
Üdv.: uniman
0
Sziasztok!
A Forex-nél van ilyen.
ITT
0
Hali,lehet,hogy ezért http://www.origo.hu/itthon/20121117-miert-megy-tonkre-minden-olyan-gyors...
0
A gépjárműizzók esetében is, és bármilyen más esetben is, demagógia az origó cikke.
Ésszerűen maradjunk az autóknál csak.
Beépíteni érdemes lenne olyan szuper lámpákat, amelyek pl. 50 év múlva égnek majd csak ki?
Miközben -nem Magyarországon- a gépjárművek tömegeinek élettartama 5 év?
Nem érdemes, sőt, a FORD gyár külön specializált mérnökei járják a roncstelepeket és megnézik a beolvasztásra váró gépjárművek minden alkatrészét, abból a szempontból, hogy azok éppen akkor milyen állapotban vannak.
Világos, ha tömegesen olyan lámpákat találnának, amelyek még 45 évig is jók lennének, vagy ellenkező esetben olyan fékeket, amelyek veszélyesen elkopottak, akkor jelentést készítenek a konstruktőröknek, módosításokat kérve.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Sziasztok !
A régebbi terveim és jegyzeteim között keresgélve egy lábjegyezetemben találtam találtam meg a probléma fő okát : a modern autókban a BSI figyeli a külső hőmérsékletet is , hideg időben a a töltőfeszültség bizonyos típusokban felmehet akár 15,4V-ra is ( -10°C-nál és alatta ). Ilyenkor az izzó bekapcsolási áramlökése nagyságrendekkel nagyobb ,mint melegebb időben , ilyenkor az izzókiégés jóval gyakoribb ,mint tavasszal ,vagy nyáron.
0
Üdv!
No ezt kéne tudni mi lakhat benne.
Megnézegettem az NTC-k adatlapját és volna pár típus ami jó lenne. Például 6A-es 1,2,3, ohm ellenállású de amire nagyon kéne a maradék ellenállása 0,1ohm legyen. Mert ha nagyobb akkor sokat levesz az izzó fényéből. Sajnos alig pár típust kapni.
Laci
0
Szia!
ez jó lenne?
http://www.newark.com/ametherm/sl15-5r007/ntc-thermistor/dp/72J6796
Üdv: Dénes István
0
Üdv István!
Igen ezt tökéletesnek tartom.
Laci
0
Szia!
Köszi, akkor majd rendelek belőle !
Üdv: Dénes István
0
Üdv István!
Mennyiért mérik? lehet érdekelne engem is.
Laci
0
Szia!
A magyar link:
http://hu.farnell.com/ametherm/sl15-5r007/ntc-thermistor/dp/9007849?Ntt=...
Elméletileg 250Ft/db (Nettó !)
De kell rendelj mást is, mert magas a szállítási költség.
Majd hozzácsapom valamelyik rendeléshez...
Példa:
Termékek végösszege: 249.60 HUF
Szállítási költség: Ismeretlen
USA szállítás költsége: 7,000.00 HUF
ÁFA: 1,957.39 HUF
Végösszeg: 9,206.99 HUF
Lóf@sz a hátsójukba !
Kőől neked is, ha rendelek ?!
Üdv: Dénes István
0
Sziasztok!
Bar nem pont autoegökhöz szol a szerzö megoldasa, hanem közepes Toroidok "Sanft-Start"-jarol, de azert csak nem oly erdektelen cikk...Einschaltstrombegrenzung für Netzteile mit mittelgrossen Ringkerntrafos Kari
0
Sziasztok!
Most akadtam erre a szabadalmi ertesitöre, talan ezert tünt el az altalam korabban emlitett, a foglalatba-az izzok ala- helyezhetö, tabletta szerü NTC a gyartok kinalatabol? :-(
Kari
0
Üdv István!
Ennyiért dugják fel, majd jártamba keltembe megkérdem másut ahol nem kell rendelni van e ehhez hasonlatos paraméterű.
Köszi Laci
Jut eszembe kitermelésből hátha akad.
0
Szia , ha elég a 5 Ohm/5A , az van itt is:
http://www.hqelektronika.hu/info/hu/ntk-0050.html
0
Üdv!
Majdnem jó. Bár az 5A nagyon ki van hegyezve de nem is itt a gond. A maradék ellenállása nagyon magas. 0166ohm Gondolkoztam párhuzamossan kéttőn. Majd meglátom mi van itthon. Az eredményt persze közlöm.
Üdv laci
0
Hello, nekem is tetszik az NTK-zás.
Van itt nagyobb is: 0,037 ohmos, 10 A-es, meg van még ezerféle.
http://www.hqelektronika.hu/info/hu/ntk-0010.html
Ami nem tetszik, hogy ezeken a drótocska lábakon fog átmenni pl. a reflektor izzók árama?
Valami robusztusabb kellene. Vagy egy spéci patron kivitel.
ÉS milyen lehet ezeknek az élettartama, tartós, sokamperes terhelésre, -50 fok és 100 fok környezeti hő mellet?
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Üdv!
A gond csak az, hogy azok közül amit belinkeltél alig pár félét tartanak. A vékony láb szerintem nem olyan nagy gond, főleg ha kettőt párhuzamosítva használnánk. Az adatlap szerint elég jó hőtűrők ha megnézed 200C bírnak.
Laci
0
Szia!
Én jobbat kérdezek: Hova építsem be ?
A lámpatestbe nem lehet !
A vezetéket, ha elvágom, addig okés, de hol ?
Építsem be esetleg egy fémdobozba ?!
Üdv: Dénes István
0
Szia!
Az eredeti vezetékelést nem bántanám, hanem készítenék egy felsaruzott toldót a fényszóró vezetékére, az NTK -t pedig egy külön dobozba építeném be egy áthidaló időzített relével(3-5 sec), így nem lenne fényáram csökkenés és nem fűtene 40-50 wattal az NTK.
Üdv! Tranzix
0
HELLO !
Nem fog sehol sem 40-50 Watt diszipallodni a termisztort az atfolyo aram melegitti fel es ettol csokken az ellenallasa vagyis amig vilagittunk nagy aram folyik a termisztoron keresztul - kicsi a feszultseg eses a termisztoron /kicsi a disszipacio/ .ITT NINCS MIT RELEZNI !!!
UDV.:LACI
0
Üdv!
Látom kiragadtátok a lényeget! Az első linken lévő NTK -val számoltam, ami 0.9 Ohm, azt is csak fejben számolással(40-50W helyett helyesen 4-5W), de nem ez a lényeg, hanem majd rájöttök, hogy mégis veszít a fényerőből relé nélkül. Amúgy meg leírtam, hogy én hogy csinálnám, nem kötelező utánozni sőt!
Üdv! Tranzix
0
Szia!
"és nem fűtene 40-50 wattal az NTK."
Nem fog 40 Wattal fűteni, mert az ellenállása lecsökken 0.1 Ohmra, ami 5 Amperen is csak 0.5W (szerintem).
Csak a BEKAPCSOLÁSNÁL van 5Ohm, ami felmelegíti az NTC-t.
No de majd Meglátjuk ! :)
Üdv: Dénes István
0
Szia , szerintem meg 2,5W fűtődik el.
0
Szia!
Ja, igazad van, mert én nagy sietségemben a feszültség értékét írtam ki :P
U=IxR => 5x0.1=0.5V 5x0.5=2.5W
Köszi az észrevételt !
Üdv: Dénes István
0
Hali!
Az igaz, hogy a felfűtés végén leesik a disszipált teljesítmény, de ha kihűl, akkor ismét nagy ellenállást fog képviselni és indul minden elölről, hacsak nem tartjuk folyamatosan magas hőfokon, különben relézni kell. :hmmm: Szerintem.
Szép napot!
(Az élet nem is bonyolult, csak azzá teszik!!!!!!)
0
Szia!
Én konkrétan NEM hiszem, hogy kihülne, mert saját magát melegíti.
Lásd demagnetizáló PTC, az is beáll egy átlaghőmérsékletre.
Amit láttam tápokban NTC-t egyik mellett sem volt relé.
A magas indulási áramot fogták meg, amit a kondik feltöltődése okozott volna.
No de ne térjünk el nagyon, mondom, ki kell próbálni :)
PS: NTC-t nem kell relézni csak ellenállást !
Üdv: Dénes István
0
Szia !
"Én konkrétan NEM hiszem, hogy kihülne, mert saját magát melegíti." Erre nem vennék mérget ! Mivel Te PTC-ről mondod , hogy nem hűl ki ! Elgondolkodtál már rajta miért van 3 kivezetése ?
Az NTC-t a nagy áram melegíti fel, de aztán már nincs nagy áram .... remélem érted ?
A demag PTC-t egy másik thermoelem tartja melegen....
Üdv! Miki.
0
Üdv!
A másik sarkalatos kérdés, hogy hová és hogyan is kössük be, hiszen ha pl. a tompított körébe építjük, akkor a távolsági felkapcsolásakor, majd tompítottra visszaváltáskor a felfűtési folyamat ismét kezdődik, ami jelentős fényáramcsökkenést eredményez, ami biztonsági szempontból nem kívánatos, :hmmm: ezért én a headlamp közös negatív körébe tenném, de nem tudom, hogy a váltáskori pillanatnyi áramszakadás nem-e indítja újra a felfűtési folyamatot :? .
Szép napot!
(Az élet nem is bonyolult, csak azzá teszik!!!!!!)
0
HELLO!
A felfuttesi folyamat eleg gyorsan vegbemegy , itt mar tobb mint 90 hozzaszollas van /leragott csont/ ideje volna sorba kotni mar az NTC ellenallast az izzoval...!En mar megtettem nem egy haztartasban ahol halogen izzo volt es fogytak az egok rendesen /legyakrabban a konyhaban/
http://www.soselectronic.hu/?str=371&artnum=7060&name=epcos-s-237-5-b572...
UDV.:LACI
0
Hisz az a cél? Nem? Bekapcsolási áram lökés csökkentése. Ha áthidalod akkor hogyan is csökkent?
Vadászom Utamból Kotródj!
(Fekete István)
0
Szia!
Utánna hidalja át, miután bekapcsolt !
Nem utolsó sorban meg illik köszönni, ha bekapcsolódsz egy beszélgetésbe.
1000W feletti tápokban bevett szokás indulás után söntölni az előtétellenállást.
Innen vették át a fiúk a SoftStart ötletet az áthidalt ellenállással ;)
Üdv: Dénes István
0
Sziasztok!
Jut eszembe,lathatok voltak a nyugati szaksajtoban spec. Thermisztorokrol hirdetesek_ugy 30 evvel ezelött_ melyek egy ~tabletta alakban keszültek, s az izzo foglalataba kellett helyezni, s a pilacsot föle csavarni. Ez a közbensö betet akar 1 ilyen peldany is lehet(ett volna), de erdekes modon nem terjedtek el, söt eltüntek a naffeneködben...
Kari
0
Üdv!
Valószínű féltek hogy nem égnek ki az égők és érintésvédelmi hivatkozással betiltották.
Laci
0
Jó válasz, 3 pontos!
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Laci!
Te mondtad, de nem összesküszünk, vagy mi :-)...
Kari
0
Sziasztok!
Az is megoldás, ha egy soros ellenállást röviderezárunk egy-két másodperc késleltetéssel egy relével, esetleg egy P csatornás FET-tel. Ilyen megoldást használunk a cégnél nagyobb trafók lágyindítására is.
Üdv: Jácint
0
Hello.
A probléma megoldására egy lehetséges eszköz...(ilyet mi is tudnánk csinálni!?): http://www.mes.hu/gepjarm.htm
Üdv.: uniman
0
szia: ez is olyam, mint 20 éve az ütítősüveg-kupaknyitó.
Gyártottunk ilyet.
Bálint
0
Sziasztok!
Mi a Valeonak gyártunk teherautókba való kapcsolóüzemű szabályzót, mivel azok is ették az izzókat. Az egész ketyere egy "fetből" (TopSwitch beépített meghajtással) és egy dual műveleti erősítőből áll, úgy szabályozza a kitöltési tényezőt, hogy az effektíív érték ne legyen több 24V-nál. Izzónként egy darab kell belőle.
Üdv: Jácint
0
Szia!
Esetleg valami kapcsirajz ?
Üdv: Dénes István
0
Szia!
Holnapra. De majd egy ellenállást ki kell takarnom, mert ugye üzleti titok :)
Üdv: Jácint
0
Sziasztok!
Íme a rajz:
(remélem mindenki tud tif formátumot nézni, mert jpegben 2,6 Mega
Üdv: Jácint
0
Köszönöm, nagyon tanulságos a rajzod.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
szia: nem drága egy ilyen elektronika egy izzó árához képest?
Bálint
0
Szia Bálint!
Ha tudnád, mekkora a külömbség egy ilyen elektronika előállítása és bolti ára közt, hát a hajadat tépnéd, mikor veszel valami kütyüt az autódba. Bár ha azt nézzük, hogy a boltban 5Ft-ért vásárolt 1/8-ad wattos ellenállás ára nálunk a cégnél 13 fillér, már az is elképesztő. Vagy mennyiért is lehet venni egy CD-be 100lábu QFP-t ami a fejet hajtja? Nálunk 500Ft volt.
Üdv: Jácint
0
szia: gondolj bele, bemész a szervízbe(pl háziasszony),hogy kiégett az izzó. A szervízek 90 %-ában kicserélik az izzót és elektronikát(mennyiért)és szídják az autógyártót, hogy elektronizálta az izzót és ennyibe kerül. A régi elektronikát meg újból eladják újként.
Bálint
0
Sziasztok.
Ez csak úgy rángatja üzemi árammal a táphálózatot? Egy kicsit brutálisnak tűnik nekem. Legalább egy porvas fojtó azért járna hozzá, vagy elnéztem a valamit?
0
Szia!
Pár kilóhertzen kapcsolgatja az égőt. A generátor ugyanígy kapcsolgatja a gerjesztőtekercset. Amúgy nem kell a fojtó, mert nagyon nem induktív a terhelés.
Üdv: Jácint
0
Szia!
Hát most meg már végképp nem értem! A generátor gerjesztésének ehhez mi köze? A gerjesztőkör éppen hogy egy nagy energiatárolóképességű induktivitás amin ha nagyokat ugrál a fesz attól csak kicsiket változik az áram. Az izzón meg úgy ugrál az áram ahogy a fesz, és ha még hozzávesszük hogy a MOSFET milyen gyors eszköz... Na, akkor viszont komoly gondok lehetnek az elektromágneses kompatibilitással.
0
Hello,
öntsünk "tiszta vizet" ezekbe a lámpa szabályozókba!
A generátor ahogy jólesik neki, akár impulzus üzemben is töltheti az AKKU-t. Az akkuról lejövő feszkó egyenáram (PONT)
Viszont én is egyetértenék az impulzusüzemű lámpaszabályzó kimenetének símitásával!
(Majd eladom a BMW-nek...hi.)
Mert tegyük fel, hogy két db. 75W-os pilács van csak, 12 V-ról, egyenben ez 12,5 Amper DC.
HA A szabályzó ezt áramot nem folyamatosan adja ki, hanem impulzus üzemben, akkor az impulzusok akkor adják ki az átlag 12,5 A-t, ha önmaguk a kitöltési tényezőjük arányában nagyobb áramot adnak ki. Konkréten, ha 15 V az akkufesz és 12 V-ot akarunk a lámpára elérni, akkor 80%-os kitöltési tényezőjű, 16 A-es impulzusok kellenek. A vezetékezésen fellépő veszteség -szűrés nélkül- 25%-al nagyobb lesz.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Szia!
24 voltos, és izzónként egy van!
Üdv: Jácint
0
Nem semmi!
Persze, amit leírtam a vezetékveszteségről, az mind ugyanúgy érvényes.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Szia !
Nagy kalap sz@r az egész ! Normális halogént kell gyártani és nem felkarolni az egész mellékipart ! Nekem H1 van 12 éve és nem 55 W, hanem 100 és mukoggy és mukoggyy !
A mai halogéneket is "kenik" , hogy ne dolgozzák le az 500 órát , vagy csak éppen ! Ez üzletpolitika és nem konstrukcio kérdése. A Ladámban anno , egyszer cseréltem H4-t 9 év alatt és Tungsram volt benne .
Jeleneg ott tartunk, hogy a Zenon néven forgalmazott kínai halogén , lassan tovább izzik mint a Hella, Osram , de miért is ???
A feszültségekkel kapcsolatban annyit tennék hozzá, hogy a szabályzók MAX 14.4 Voltot tartanak a Generátoron ! Hogy hány Volt van az izzón , az egy másik kérdés, mert minden csatlakozón , biztosítékon , kontakton esik néhány tized Volt ...
De ez, csak az én véleményem !
Üdv! Miki.
0
Szia Miki!
Ha ez így lenne, most néhány emberrel kevesebben dolgoznának nálunk.
Viszont az is igaz, hogy köztudottan közel 29V egy teherautó töltőfeszültsége, mégis 24V-ra készült izzókat tesznek bele. De hát ez ilyen üzlet.
Üdv: Jácint
0
Hali!
Jól beszélsz! :oke:
Nem hagyott nyugodni a dolog, így kíváncsiságból átnéztem a világítási hálózatomat a kocsin, mert frankó fénnyel világítanak a H4-eseim és kíváncsi voltam arra, hogy miért működhetnek majd egy éve, pedig METRO-s, kínai, Xenon gázzal töltött izzókat használok.
Szal' járó motornál összehasonlítottam az akkufeszt, a H4-en mért fesszel és cca. 0,6V-tal kevesebbet, azaz 13,4V-ot mutatott a műszer az izzó kapcsain úgy, hogy közben semmi nem melegedett. Végignéztem az egész ák.-t, hogy hol tűnik el ez a 0,6V. A legtöbb a préselt saruknál, a bizti környékén fogyott el, ami arra enged következtetni, hogy később, haloványabb világítás esetén, itt kell majd a csatlakozásokat elsősorban felújítani, többek között azért is, mert baxtak leónozni a préselt csatlakozóvégeket. :doubt: A régi Trabant 1,1S verdámnál érdekes módon a nagyáramú csatlakozók mindegyike ónozott volt. Még 18 évesen is olyan volt, mint újkorában. :taps:
Összesítve a dolgot, én úgy érzem, hogy ide felesleges lenne az átalakítás, de ha még egy 1 évet adni akarok az izzóknak, akkor egy NTC nem ártana a tompítottal sorba. :hmmm: Azért csak azzal, mert a távolsági fény izzószála már bekapcsoláskor elegendően elő van melegítve a tompított által.
Szép napot!
(Az élet nem is bonyolult, csak azzá teszik!!!!!!)
0
szia: a H7 mérete, köbtartalma fele sincs a H4-nek.
10 éve van francia, sárga H4-es a kocsimban ,eddig az egyik égett ki,
igaz, keveset használom sötétben.
Bálint
0
Szia!
Cseréld le egy ósdi autóra, nekem egy 1986-os Nissanom van, és még eredeti izzóval, igaz nem H7 de legalább nem kell idegeskedni, meg hát ott még az egocsere is gyerekjáték.
0
Hi!
Ha az izzók föld ágába teszel egy régebbi csavaros BYX42 diódát, akkor a felfogást és a hűtést is könnyű megoldani. Akár a kasznira is felcsavarozhatod őket. Ezen a diódán kb. 1 volt esik 5 ampernél.
0
Üdv!
A földágba nehéz lenne bármit bekötni mert az az összes izzónak közös a lámpatesten belül. De nekem a kis hűtőcsillaggal elmennek a diódák. De ha valaki nagyon hűteni akar lehet szigetelt házú teljesítmény tranyós tokozású diódát használni.
laci
0
Üdv Thanatos és Gbenyov!
Amit írtok így vagyon "sajnos" a fizikát meg@ nem lehet. Viszont a növelt fényerejű izzók nem tudni miben térnek el társaiktól mert elméletileg ugyan akkora a teljesítményük, vagyis valahogyan erősebben izzik a szál. Vagyis a fényáram fényhasznosítás diagrammal ügyeskednek a gyártók. Ezek az izzók fehérebb szebb fényt is adnak. Nos Én ezt használnám ki úgy, hogy kíméletes indítással legalább a bekapcsoláskori sokkot csökkenteném így nyerve egy kis életet. Gondolom az elméletem így nem sántít. a lágy indítás biztosan nem árt, csak nem tudom mennyit nyerhetek vele, vagy egyáltalán jó e az elméletem a lágy indítás jótékony hatásáról ebben az esetben. Ezt szerettem volna megtudakolni szakértőbbektől.
0
Hello perlaci,
tökéletesen igazad van! Az autóizzók csak egyik gyilkosáról beszélgettem, ez a (túl)feszültség volt.
De bizony nem semmi a másik gyilkkos sem, a bekapcsolási áramlökés! Gondoljunk az index lámpákra, vagy a "hosszúfény" reflektorra.
Konkréten megmértem 3 db. 12V (névleges) feszültségű lámpát, 14,4 V-os gépkocsi feltöltött akuval, menet közben.
Itt egy kis táblázat neked, nagyon hasznos lehet:
|névleges teljesítmény|hideg ellenállás|bekapcsolási áram|terhelés bekapcsoláskor|üzemi terhelés|
| 5 wattos izzó| 2,9 ohm| 5 A| 72 W| 7,5 W|
| 6 wattos izzó| 2,1 ohm| 6.9 A| 99 W| 8,3 W|
| 10 wattos izzó| 1,8 ohm| 8 A| 115 W| 15 W|
Semmivel sem jobb a helyzetük a 230V-os lámpáknal sem!
| 40 wattos izzó| 102 ohm| 2,25 A| 519 W| 40 W|
Nyilvánvaló, hogy az autós izzók nemcsak az üzemi feszültség alatt, hanem a bekapcsolásaikkor is rettenetes túlterhelést kénytelenek elviselni. A bekapcsolási áramlökés bárminemű csökkentése megnöveli az élettartamot.
Kikapcsolódásként ezt is olvasd el:
http://mycite.omikk.bme.hu/doc/21773.pdf
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Hello taklaco,
hogyne, erre gondoltam először, de: 1. pontosan ennyi feszt akartam ejteni, 2D kevés, 3D sok. 2. még a 10A-es diófák is jócskán melegszenek hűtőborda nélkül 4.5A-nál és a borda nem fér be a lámpaházba. 3. a diófa drága, az R olcsó és Ohm-törvénnyel azonnal kiszámolható R és P.
0
A világosság fényeskedjen Neked!
Az Osram vált be nekem eddig a legjobban.
Vasmacska
0
Szia !
Mi annak idején ,amikor a 307-es Pug-ok bejöttek ,a gyakori izzókiverés ellen úgy "védekeztünk" ,hogy 8m kis keresztmetszetű vezetékből légmagos tekercset csináltunk és azt kötöttük sorba az izzóval. A vezeték keresztmetszete attól függött ,hogy melyik lámpához kellett (miután ez a hiba kiderült ,lett gyári verzióban is izzóvédő ,ami persze kívülről egy súlyosabb műanyagdoboz volt ,a bele meg persze egy soros fojtó volt :) )
0
Üdv Józsx2!
Nem emlékszel több paraméterre? Huzalkeresztmetszet méret?
A növelt élettartamú izzókat én is nézegettem. Van katalógusom és a fényáramokat figyelve jól látható az élettartam fényáram természetesen fordítva állnak egymáshoz. Sajnos a gyártók termékeit nézve nagyon egyformák. talán csak a minőség és megbízhatóság a különbség. Lehet egyféle alapanyagot használnak nem akarnak jobbat kikísérletezni had fogyjon.
A belinkelt dióda nagyon jó választás Én ezt használom jelenleg és a régi BC301 tranyók hűtő csillagát húztam rá ami pont szorul és elég hűtést ad.
laci
0
A huzalkeresztmetszet annyira nem volt kritikus ,a hossza és a "tekercselés" milyensége viszont annál inkább.
Nem volt vastag vezeték , 0,75-re emlékszem.
Az emelt fényű izzó az más tészta.Ott az izzószál fokuszponthoz való helyzetén változtatnak ,de nagyon kicsiket.
0
Szia, Laci,
visszatérve az eredeti témához, Peugeot 207-esemben a(kínai és német!) H7-esek is max. félévente, váltott műszakban kiégtek. Mért fesz. az izzókon alapjáratban 14.2, bőgetve 14.8V. Elegem lett, beraktam sorosan 1-1db 0,33R/10W ellenállást, szépen be lehet őket hajtogatni a fényszóróházba, psze előtte melegedésteszt: minimális, úgy 60 C körül, 4.5A(55W)-nál. Így ezeken 1.5V esik, ami az előző adatokat mindjárt 12.7 - 13.5V-ra módosítja.(Az autóizzókat egyébként 13.5V-ra tervezik.) Így 1.5 éve járok Lidl-ben vásárolt mezei(nem Hella) német H7-esekkel, egészséges fényük van, (nem "túlhajtottfehér", mint volt) és az izzók burája átlátszó, mint újkorában. Az ellenállások 56Ft+áfába kerülnek darabonként. Üdv:Szami
0
HELLO !
Elegansabb megoldas lett volna , ha 2db diodat kotottel volna sorba az izzoval:
http://globiz.hu/index.php?page=product&product_id=08000
UDV.:LACI
0
Üdv!
Nos a ledet azért nem lehet betenni hivatalosan amiért a xenont se. Egy lámpatest a gyárilag levizsgázott izzóval kapja az E engedélyt. Más fényforrást nem szabad beletenni. Az autó és a lámpatest külön életet él itt, vagyis egy Mercire ráakaszthatsz Opel lámpát is ha az szabványos. Ha veszel olyan lámpatestet amiben xenon vagy led van és így vizsgázott és kapott E betűt akkor azt bármelyik autóra felrakhatod. Tuning boltok árulnak efféléket elég drágán. Pont azért mert külön engedélyeztetik ezt a lámpatestet ami persze komoly fénytechnikai vizsgálatot jelent. Sajnos azok a ledes fényforrások amik mint karácsonyfa néznek ki és első izzók helyére valók nagyon viccesek és semmit nem érnek.
Laci
0
Kedves Laci.
Nekem is ez volt a bajom, amíg egy ismerősöm elmondta, hogy HELLA ízzót vegyek. Azóta megnövekedett jelentősen a csereidő.
Üdv: Varga Béla
0
Szia! Nekem is volt régen ilyen problémám. A kereskedő és szervizes akihez fordultam (Jó viszonyban voltunk.) Azt mondta, sokat számít, hogy menyire rezegteti, rázza az izzót a szerkezet. Szóval egy nagyon rázkódó , a karosszériát reszketésben tartó motor, útviszonyok sokat ártanak az izzónak.( Persze a gyártási minőség sem utolsó szempont.)
Régebben mérnök barátom annak idején a TUNGSRAM-nál dolgozott, tőle tudom, hogy 5%túlfeszültség 50%-kal csökkenti az élettartamot. 5%-kal kissebb táp meg kétszeresére növelheti (Hány V-ra is tekerik a halogén trafókat?). Persze itt már az oxigén diffúzió is számít (mínőség!!!).
Számít a be-kikapcsolások gyakorisága. Más területen volt hasonló problémánk anno. Úgy oldottuk meg, hogy nem kapcsoltuk ki teljesen az izzót, csak a fekete izzásig. Tehát sötétben, nagyobb homályban látszott az izzó vöröslő szála. Nálunk bevált. Egy felületen 20x15db 50W-s izzókból álló táblát táblát hajtottunk.Üdv!
0
Hello, addig ne csinálj semmit, amíg nem méred meg és ellenőrzöd (lehetőleg, kivezetve) az akkufeszt minden üzemmenet módban.
Nem hiszem el, hogy a TE NÉKED olyan spéci az autód, hogy rágja pilácsokat!
Csak az lehet a baj, hogy nagyobb a feszkó bármikor 14,4 V(!!!)-nál.
Nagyon kíváncsi vagyok a méréseid eredményére.
Persze, ha bármikor nagyobb a feszkó, az akkut is kinyírja előbb utóbb.
Sőt, lehet az akku is rossz, de akkor a töltőkör is az.
Szóval hány Volt volt???
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Szevasz!
Éppen a múlt héten volt szó hasonlóról, amikor az autószerelő szomszédommal beszélgettem, hogy az újabb autókban -szerinte- 14.8V-ra van beállítva a töltés. Márkákat mondott, de már nem emlékszem pontosan.
Ha így van, akkor az gyilkoja az izzókat, de az akksit is.
(Hadd fogyjon!)
0
Szia!
Volt cégemnél a gépkocsi park jelentős része VW volt. Minden kolléga panaszkodott, hogy az izzók igen sűrűn kiégnek. Kiderült, hogy az elektronikus fesszabályzók minden kocsiban 15-16V körüli szintet mutattak! De ugyanilyen sűrűn égtek ki a Daewoo és Chevrolet típusoknál is (valószínűleg annak is az az oka). Persze az izzók minőségéről sem felejtkezhetünk meg ("tervezett elavulás")!
Üdv:
Szveti
0
Érdemes ellenőrizni azt is, hogy nem lötyög e a lámpatest, mert mechanikusan is elfáradnak az izzók nem csak a túlfesz miatt.
0
Ez így van! A rezonáló lámpatest izzózabáló!
0
Üdvözöllek!
Azt általam ismert bevett szokás soros dióda, és nem égnek ki a drágák!
Leiszt Jani
Ui.: Megfelelő terhelhetőségű, pl, 25A-es graetz felcsavarozva!
0
Szia Ihanzi!
Az eltelt 10-15 évben gyártott járművek esetén,ha diódát kell beteni , akkor baj van. Ritka esetben a járgány villamosságával, de inkább a megbizhatatlan eredetű ( minőségű) ízzókal van gond.
Üdv!
welding alt
0
Üdvözöllek!
Sajnos ell kell szomorítsalak ( ezek 7-8 éven belül vannak mind)! Minden nagyobb teljesítményű autónál (pl. 3 literes Passat, 9,5 Saab ) folyamatos izzó csere volt napirenden, ezek pedig nem olcsó autók, és vadonat újjak! Több karton halogén volt a kocsikban, és kedvenc igazgatóm csak mutatta az aktuális kulcsot és megkért cseréljem már őket! A 9,5-snél ez elég macerás volt, a feltöltő miatt. Teszem hozzá a vezetője szerette a 200 feletti utazót, bár ezeknek ez nem igazán okozott problémát! Sajnos ezek az agyon elelktronizált autók azonnal jelezték az izzó kiégését, így nem kerülte el a driver figyelmét! A Peugeot 207 SW ha jól tévedem, is kente ezerrel, csak ott a Peugeot szervizben elvégezték az itt leírt átalakításokat! Tehát sajnos állításod keményen problémás! Ja még mielőtt valaki a sebesség miatt aggódik folyamatosan jártak Németországba, ott ez bizonyos utakon nem probléma! Nekem 7 éves Megane 2-esem van, azt is lőtte őket míg sikerült egy jól sikerült kínai izzó szériát kifognom azóta 2 évet bírnak, van még vagy hat belőle! Volt benne Bosch is, semmivel nem volt jobb, a céges autókba tettem Osramot az sem bizonyult sokkal jobbnak, csak sokkal drágábbnak!
Leiszt Jani
0
HELLO !
Talan NTC termisztorra gondoltal:
http://www.soselectronic.hu/?str=371&artnum=7060&name=epcos-s-237-5-b572...
UDV.:LACI
0
Üdv!
Köszi TAKALCO javítottam.
Nálam nem lötyög a ház szerencsére.
Laci
0
Üdvözlet !
Sajnos az új fényszorók kis méretüek ezért az izzó túlmelegszik. Az inteligens töltéssel rendelkező autók pedig hideg időben 15-16V feszűltséggel is töltenek. Manapság akár 6 havonta is sor kerűlhet bizonyos típusok izzójának cseréjére.
0
Helló,
már ha ennél a témánál tartunk, engem is agaszt, mert amelett, hogy tényleg párhavonta cserelem (csereltetem) az H7-seket a legbosszantóbb az, hogy azt eszement módon kell kicserélni. Én jómagam feladtam, mivel több órás kísérlet után sem tudtam az égőhöz férni. Szerencsére a szerelőnek, akinél az autót karbantartatom, olyan kezei vannak mint egy nőgyógyásznak és egy bravúros manőverrel kiveszi, majd az újat visszaszereli. Az égők élettertamára nagy kihatása van az útak minőségének is, de szerintem a tervezett elavulás a fő oka. Valójában a tervezett elavulással gyártott cuccok tengerében a villanyégő volt az első ahol a gyártok már több mint 100 éve megegyeztek egymással, hogy az élettartama nem lehet több mint 1000 munkaóra.
De nem erre akartam kilyukadni, hanem arra, hogy van-e valakinek tapasztalata a H7 LED-ekkel? Az árunk itt délvidéken olyan 6E darabja, nagykerben, ami gorombán 2x annyi mint a sima égő kiskerben.
További jó munkát mindenkinek
0
Szia!
Hivatalosan nem tehetsz bele ledet. Ha KPM ellenőrzést kapsz, akkor ugorhat a műszaki. Balesetkor, ha kiszórják nem fizet a biztosító.
0
Üdvözöllek!
Abból, hogy Délvidéket ir és Euróban az árakat lehet sejteni, hogy ez a Vajdaság! Ott nem valószínű, hogy lenne KPM! Amúgy is egy más világ! Tehát marandjunk a kérdés eredeti voltánál milyen a H7-es Ledes izzó!
Leiszt Jani
0
HELLO !
Itt talalhato nehany tipus :
http://hadex.cz/autozarovky-led/?pg=4&ord=kod&ordhow=ASC
A H7-es legalul van.
UDV.:LACI
0
Szia,
már rég meg akartam kérdezni: ki a TAKJANO?
0
Sziasztok!
Az Interneten rendelhető H7 LED izzók(legalábbis amit a fiam rendelt Taiwanból) gyengék!!! Lehet, hogy az élettartamuk sokkal jobb mint egy sima izzóé, de a fele fényerőt sem produkálja, ráadásul nem is megy be mindegyik lámpatestbe a ducibb feje miatt! A fénye pedig sokkal fehérebb(kicsit már kékes) mint az izzószálas izzóé! Szóval, szerintem korai még venni, mert még nem forrta ki magát!
Üdv: lizakl
0
Lehet, hogy KPM nincs. De a led izzóban sincs "E" betű....
0
Köszönom
a hozzászólásokat, de csak most, nem a Délvidék vagy Vajdaság (köszönöm a helyesbítést ami a nagy kezdőbetűket illeti) helyzete érdekel a nagyvilágban (sajnos az egy keserű téma), hanem az, hogy mi a tapasztalat a H7 LED-ekkel kapcsolatban. Nem biztos, hogy honos vagyok a Magyaroszágon használandó rövidítésekkel, még kevésbé a bíztosítók kártérítési szándékában ami a balesetekben okozott károkat illeti. Ezek, a fent említett tapasztalatok is jól jönnek, mert nem tudtam, hogy a LED a műszakin nem elfogadott. Van-e erre konkrét értelmes magyarázat, hogy miért nem, vagy a redszer az izzógyártókkal van összehangolva? A további érvelésekért és ellenérvelésekért hálás volnék.
p.s.
elnézést, hogy a LED árát E-ben tüntettem fel(euróban, a nagy E betűt azért használtam, de már meg is bántam, mert nem volt kedvem a szimbólumát keresgetni a billentyűzeten), ugyanis nálunk csak abban a valutában modjuk meg az árat. A következőkben igyekszem az aktuális árfolyam szerint feltüntetni Forintban. A továbbiakban is örömmel tudomásúl veszem a jószándékú helyreigazításokat és igyekszem alkalmazni őket
erőt egészséget
0
Hi!
Valamit nagyon félre értettél! Az az "E" amit én hiányolok az nem az Euro.
Az "E" betűvel a "típusjóváhagyás" meglétére gondoltam. Példa:
http://www.powertuning.hu/images/stories/cikk_kepek/PP3/e7030018_Kiyo_Pr...
Szerintem nálatok is hasonlóak a szabályozások. Ha olyan közlekedés-biztonságot befolyásoló elemet építesz bele az autódba, ami nem rendelkezik azzal az "E" betűvel, vagy "egyedi megfelelési bizonylattal" (Magyar köznyelvben Műbizonylat), akkor ugorhat a forgalmi, megbüntethetnek, illetve a biztosítók nem fognak fizetni.
A láthatóságot befolyásoló alkatrészek, a jelzésre szolgáló alkatrészek (égők) közlekedés-biztonságot befolyásoló elemek.
Olyan "LED égőt" még nem találtam, amiben lenne "E" betű. Talán a megbízhatósága végett nem teszteltetik le a gyártók, nem tudom. A gyári led lámpa testek egy darabban cserélendők, nem szedhetők szét.
Szia!
Vadászom Utamból Kotródj!
(Fekete István)
0
Köszönöm, így már érthetőbb.
minden jót
0
Szia, én az Osram növelt élettartamú H7-es égőjét raktam be. 3 év garanciát vállal az Osram rá, és 3x hosszabb élettartamot. A fénye akkora, mint a sima 55W-os égőnek -ez is 55W fogyasztású- de remélem, az élettartama tényleg 3x -os lesz. Nagyon nehéz az izzócsere (Ford Focus) így talán kevesebbet kell kinlódnom.
0
Szevasz, Perlaci!
Ha hiszel egy vén fényforrás-technológusnak: azt hiszem, pocsolyába léptél. Ugyanis: ha csökkented az izzó tápfeszét, csökken a fényhasznositása is - ergo a hőkibocsátás alig változik, a fény viszont annál inkább: halványabb és sárgább lesz.
Az élettartam a feszültség csökkentésével valóban nő, viszont ahhoz, hogy "látványos" eredményt érj el, kb. a névleges 3/4-ére kéne csökkentened - és akkor el is fogyott a fényed.
Tipp:valamilyen más tipusú - pl. LED-es? - fényforrás alkalmazása.
A legjobbakat: Thanatos
0
Kedves thanatos! Végre egy szakember hangja!
DE:
INDULJUNK KI AZ ALAPPROBLÉMÁBÓL! GYORSAN KIÉGNEK A LÁMPÁK.
(Ezt magam persze fel sem tudom fogni, mert P126-osunkat Opelre cseréltük ki 15 éve, sem abban, sem ebben semmi bajunk a lámpákkal. Égnek. És nem ki. Azt sem tudom mikor...)
A mindenkinek megnyugtató megoldás, arra, hogy a "mit-mivel-miért" kompromisszumos döntését meghozza itt van, ennél többet erről nem is kell beszélni:
Az izzólámpa várható élettartamának és fényáramának változása a névleges feszültségtől eltérő feszültség hatására.
De azért, hogy lássátok, nincs új a nap alatt, itt egy másik ábra is:
Az izzólámpa várható élettartamának és fényáramának változása a névleges feszültségtől eltérő feszültség hatására.
Most semmiképpen nem az az érdekes, hogy mennyi hő keletkezik, még az is elhanyagolható, hogy mennyi a fényáram csökkenés, HANEM MOST FEKTESSÜNK MINDEN SÚLYT AZ ÉLETTARTAMRA!
Az ok az elektromos rendszerben keresendő. A fényszóróknak állandóan azonos értékű feszültségre LENNE szükségük, amely pontosan 13,2 volt, az izzó gyárak erre méreteznek. A gyakorlatban ez az érték az akkumulátor biztonságos feltöltése miatt ingadozik, de GYAKRAN-TÖLTÉSKÖZBEN természetesen ennél jóval magasabb. Hidegben egy kicsit még magasabb a feszültség, mivel az akkumulátor gyorsabban töltődik, melegben pedig alacsonyabb, hogy elkerülhető legyen a túltöltés. A legjobb (elméleti) esetben is, a pontos működéshez szükség lenne arra, hogy a generátor ismerje az akku hőmérsékletét és feszültségét, ám Egy ilyen érzékelő beépítése viszont jócskán megemelné a költségeket. Hideg időben a lámpára jutó feszültség akár a 14,6 voltot is meghaladhatja, és ez megpecsételi az izzók élettartamát.
És most lássunk csodát! A BMW cég is rájött erre, például a BMW az új 7-es sorozatba feszültség-stabilizátort épít a központi elektronikába.
Tehát indokolt, hogy bármilyen (dióda, vagy ellenállás, vagy akár SMPS) módon hozzuk létre azt a helyzetet, hogy a lámpák ne kaphassanak -tartósan- 13,2 voltnál nagyobb feszültséget.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0