Szevasztok!
Az utóbbi időben több készülékem hibásodott meg, amit az autóban a szivargyújtó dugasztápjáról használtam. Gyanum a dugasztápra terelődött, de digitális kéziműszerrel semmi hibát nem találtam. Próbáltam a kis szkópomat is ráakasztani, de sajnos az csak 100 mV-tól mér, addig nem ment át nagyfreki. De felmerült bennem a kérdés: a gyártóknak miért nem egyszerűbb egy 7805-t (két db 100 nF-al a lábain) beledugni a dobozba, mint PVM áramkört építeni? Továbbá: mi lenne, ha ezt én tenném meg? (az, hogy talán a 7805 rosszabb hatásfokkal dolozik, az autóban nincs jelentősége) Egyáltalán foglalkozzak e a táppal, vagy máshol (a készülékekben ) keressem a hiba okát? Minden segítséget előre is köszönök!
Üdv: Gyula
2014, June 29 - 12:27
#1
romulusz
A kapcsolóüzemű tápok a terhelés és feszültségkülönbség függvényében elég nagy áram csúcsokat vesznek fel. Ezért áramkorlátos tápokról másképp működhetnek, mert az áramcsúcsoknál a táp határolhat. Egy 1 amperes fogyasztás akár rövid 10 amperes csúcsokból is állhat. Az aksinál vagy egy nagyobb puffer tartalmazó táp esetén nem okoz problémát. Ezért a labortápos mérésnél is célszerű külső néhány 1000 uF kondit használni.
0
Szevasztok!
Köszönöm mindenkinek a segítségét! Hogy őszinte legyek, nem szoktam nézni, melyik autós dugasztápra mit teszek rá. Van több darabom, a kisebb is 5 V 1 A-s, annak is kell mindent vinnie. Most , megfogadva a tanácsotokat, egy labortápra tettem egy 2A-s dugasztápot. 14 V-ra állítottam a feszültséget, és 400 mA-rel terheltem. Kimenetén 4,7 V-ot mértem, és ráakasztottam az usb szkópot. Elég furcsa képet kaptam. 60 mV-os 30 kHz-es impulzusok mellett, még kisebb négyszögjelek is jöttek. Próbáltam másik dugasztápokkal is, hasonló eredményt kaptam. Már csak azt szeretném tudni, tudom e ezeket szűrni, vagy dobjam ki ezeket a tápokat?
Üdv: Gyula
0
Szia!
"tudom e ezeket szűrni"
- persze ! Pi -LC szűrővel szép eredmények érhetők el !
100uF - 10uH - 100uF kezdésnek, és majd látod, hogy változik a jel ...
Üdv: Dénes István
0
Szia !
Ez annyi mint a semmi. Nem ez a probléma.
0
Szia !
Biztos hogy nem a 60mV hullámosság tette tönkre a készülékeid.
Ott "combos" túlfeszültségnek kellett megjelennie.
Üdv : Laci
0
HELLO !
Valami hasolo kellene neked:
http://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=dc+dc+step+down&catId=515...
UDV.:LACI
0
Szia!
Járó motornál az akkufesz kb. 14V. A 7805-ön 9V esne. Ha ezt megterheled 1A-el, akkor 9W-ot kell eldisszipálni. Ez bőven elég ahhoz, hogy az egész szivargyújtó dugó beleolvadjon az aljzatba, és tüzet okozzon. Ezért kell kapcsoló üzemű tápot használni, mert az csak 1-2W-ot disszipál.
Üdv.
0
Szevasztok!
Köszönöm mindenkinek a segítséget, azt hiszem egy LM2596-os táp lesz a megoldás. Annál is inkább, mert akad a fiókomban is belőle. De még mindig nem értem, ha rámérve jó volt a dugasztáp feszültsége, miért melegedtek a készülékek ?
Üdv: Gyula
0
Szia Gyula!
Mivel mértél rá? Mert az nagyon nem mindegy. A multiméter nem méri a szőröket. Szkópold meg.
Üdv: Jácint
0
Szia !
Csak játék szkópja van a Gyulának. Erre utalt is a topiknyitóban, de tudhatjuk már más topik kapcsán is.
A javaslatom : Analóg (mutatós) kézi műszerrel mérni a kocsiban a bemenő és a szivargyújtós táp kimenő feszültségét.Terhelésnek valami olyasmit tegyünk rá aminek nem árt az esetleges túlfeszültség.Figyeljük hosszabb időn keresztül hogy hogyan viselkedik.Szkóp hiányában egy 1000uF a kimeneten vélhetően megszünteti illetve elfogadható mértékűre csökkenti az esetleges hullámosságot.Egyébként nagy valószínűséggel megszalad a kimenő feszültség értéke.Most e helyett a kacat helyett milyen jó lenne ugye egy akármilyen egyszerű akár "retro" szkóp ?Lehet nekem esni, de ettől még ez az igazság.
Üdv : Laci
0
Szevasz Laci!
A játékon kívül van még egy 100 MHz-es EMG, és egy 20 MHz-es USB szkópom. Sajnos egyiket sem tudom betenni a kocsiba, hogy azokkal mérjek!
Üdv: Gyula
0
Szevasz(tok)!
Nekem inkább az jött be, hogy talán a terhelés nagyon rövid idejű megszakadása, vagy nagymértékű csökkenése esetén belenghet az a kapcsolóüzemű tápegység, és egy rövid időre felszalad a feszültsége. Ha ez van, akkor nagyon egyszerűen kimutatható szkóp nélkül is.
Csak rá kell tenni a tápegységre figyelőnek egy BY299-el töltött 100uF-ot, ami mondjuk terhelve van egy 10K-val, arra mehet egy multiméter.
Ha "szőrös" a kimenő feszültség, akkor magasabb lesz a feszültség az elkón annál, mint amit a közvetlenül rárakott multiméter mutat.
Ha beleng, azt is rögtön meg lehet látni a multiméteren. Egy felugró feszültség, és az idővel lecsökken a névleges értékre.
Üdv!
0
Üdv
Nem hírtelen nyírja ki a cuccokat, ahnem a melegednek, szóval ez nem játszik.
0
Szia !
Nem ismerem a körülményeidet. Ha csak nem az utcán kényszerülsz mérni ahová nem tudsz hálózati feszt. biztosítani, akkor megoldható a kiértékelhető eredményt szolgáltató szkóp használata.(nincs szükség mozgás közbeni mérésre)
Csak "hangosan" gondolkodom : Nem-e lehetséges az hogy időnként megszakad az akku testelése mi által a töltőfeszültséget látja az összes fogyasztó. Bár ez esetben valószínűleg más is meghibásodott volna már ami kényes az ilyesmire.Azért egy szemrevételezést meg ér a dolog...
Változatlanul azt állítom hogy a szivargyujtós tápnak felszalad a kimenő feszültsége. Lehet hogy csak 1-2V -al, de ennyi bőven elég hogy jelentősen megnőljön az áramfelvétele a táplált berendezésnek.Bírja egy darabig, aztán kampec...
Üdv : Laci
0
Üdv
Lehetséges, hogy terhelt állapotban kellene megmérni akár multiméterrel és kiderülne, hogy mi az ábra.
0
Hello Romulusz.
Nekem egy mezei trafós 12 V-os tápegység pótolja a kocsimat a szobában. Rászereltem egy lengő szivargyújtó csatlakozót...és a GPS-t arról is tudom tölteni, persze szigorúan a hozzá kapott töltővel...
Üdv: uniman
0
Szia uniman!
Van ugyan labortápom, de a kocsiban -véleményem szerint- esetleg a gyújtás is rádolgozhat az elektromos hálózatra. Úgy tudom, hogy az akku nem szűri a nagyfeszültségű tranzienseket. (ismereteim szerint a kocsi hegesztésekor azért kell tranziens-szűrőt tenni az akkura)
Üdv: Gyula
0
Hello Romulusz.
Igen, de most csak a dugasztáp a "főszereplő" (a topic címe alapján)...ha a szobában labortápról (vagy egy extra akkuról) rendesen működik, akkor talán máshol van a hiba. Ha a kelleténél több zavar keletkezik valamilyen ismerelen oknál fogva a kocsiban...erre a tranziens-szűrő jó ötlet!
Talán a MC34063-as IC "receg" a dugasztápban?
"autóban, a szivargyújtó dugasztápjáról" ....ezt értsük úgy, hogy több féle készülék, de mindegyik a saját tápjával....vagy egy és ugyanazon tápról (pl. 5V-USB) többféle készülék használva?
De azért a 78xx stabilizátorok is tudnak gerjedni, ha...
Üdv: uniman
0
Szevasztok!
Először is köszönöm mindenkinek a gyors segítséget! De úgy látszik, kicsit spóroltam az információval. A szóban forgó -meghibásodott- készülékek 2 db gps, és 1 db kamera. Ezeknek az áramfelvétele 300 mA körül van. A hiba jelenség: kb. 10 perc tápra kapcsolás után a készülékek felforrósodnak, és lefagynak. (ha későn veszem észre, véglegesen) Saját, belső aksijukról egész nap melegedés nélkül üzemelnek. Ezért gondoltam, hogy nagyfrekit kaphatnak a tápból.
Üdv: Gyula
0
Szia Gyula!
Az a 300mA kicsit kevésnek tűnik, mint fogyasztás, ha le van merülve az eszköz, van az közel 1A-is. Javasolnék egy LM2596-al felépített DC-DC konvertert (van fix 5V-os változata is), megbízható, bevált kapcsolás. El kell rejteni valahová, és kihozni egy lengő USB aljzatot. A szivargyújtós cuccok nagyon határra vannak méretezve, javítottam már emiatt GPS-t.
Üdv: Jácint
0
szia: nekem is ilyen van a kamerához és GPS-hez átkapcsolhatóan, a kesztyűtartó mögé, hűtőbordán, külön bekapcsolással.
Bálint
0
Szia!
Lehet mindenesetre a táp kimenetére nem ártana rátenni egy erős 5.1v zénert. Valami védelmet azért adhat a csúcslökésekkel szemben (ha ilyen előfordulhat).
Üdv!
0
üdv: Zener helyett inkább 6 V-os TAZ diódát.
Esetleg ilyet
http://www.hqelektronika.hu/product/p6ke6_8ca
Leginkább a szivargyújtó csatlakozót ellenőrizd, van amelyik időnként kiköpi a dugót, bizonytalanul érintkezik a csöcse.
Bálint
0
1xerűbbnek 1xerűbb lenne, ha nem folyna áram a kimeneten.Ha mondjuk a kimeneten a maximális 1A folyik ami a 7805 át képes engedni, akkor a 14,4V-os bemeneten is 1, vagy kicsit több Ampernek kell folyni.Nézzük a teljesítmény viszonyokat: bemenet 1Ax14,4V=14,4W,kimenet: 1Ax5V=5W.Tehát a 7805-nek el kell fűtenie a külömbséget,kb 9-10W-ot.Ami azt jelenti hogy rá csavarozhatod a a kocsi kasznyijára hogy ne olvasszon szét mindent.A step-down invertereknél meg ez nem áll fenn.
0
Szia!
Ismerős, az első töltőm nekem is egy 7805-el volt megoldva, de hamar el kellett felejtenem, mert a GPS szerette a 7-800mA körüli áramokat :P
Üdv: Dénes István
0