Udvozlom a tagokat!
Azt szeretném megtudakolni hogy milyen osszefugges van a motor teljesitmenye és a tekercsek ellenallasa kozott - mivel néhány háromfázisu motor nagyon melegszik es nincs is rajta kitudja mekkora terheles. A motrok csillagba vannak bekotve.
Azert érdeklodok mivel házilag ujra voltak tekercselve és nincs-e benne a tervezett elavulas hogy folyamatosan menjen az uzlet.
http://hu.wikipedia.org/wiki/Aszinkron_g%C3%A9p
http://nd02.jxs.cz/067/058/cba215e91c_57295385_o2.jpg
Udv.: LACI
Szia Laci
Az újratekercselés körölményeiröl több infó kellene, mert az amortizációt néha gyárilag beépítik. A motor leégés eközben a vasmag úgy felmelegszik,hogy megváltoznak a mágneses tulajdonságai és többé nem tudja az eredeti teljesítményt leadni. Az ellenállás mérés nem hoz eredményt, még azt sem igazán lehet vele megállapítani,hogy van-e menetzárlat. Eredetileg csillag vagy csillag/delta motor volt-e és hány W-os?
Üdv:Sandor100.
0
Sziasztok!
Trehány munka lesz az! Nem ismerek olyan vasanyagot, ami vörösizzás alatt tartósan megváltozna. Bár lehet, hogy ma már valami őrült bevezette az organikus lemezszigetelést és az tönkremegy már alacsony hőmérsékleten is. Ha tudtok ilyen fejlesztésekről akkor homályosítsatok fel, ugyanis az én ismereteim már kezdenek elavulni a mai világban. :|
0
Szia!
Én inkább a trehány munkára tippelek... Nem tekerte bele a teljes menetszámot és/vagy rossz helyre pozicionálta a tekercseket.
Vagy a kalicka van megszakadva vagy bezárlatosodva. De ezt is ellenőriznie kellett volna a "mesternek"!
0
Szia Gépklinika
Kifejtenéd bővebben, hogy a kalicka hogyan zárlatosodik be? Fémes kapcsolata van a forgórész vastestével. A tekercselés körülményeiről nem tudunk semmit. Lehet trehány munka, lehet szakadt kalicka, lehet kontár mester ebben igazat adok.
Üdv: Sandor100.
0
A leégéskor a tekercs kiszabadulhat a vájatából és a forgórészre/forgórészbe bele hegedhet gyakorlatilag bárhol a forgórész felületén. Ezzel rövidre zárva a kalickák lamelláit olyan helyen, ahol nem lenne szabad. Persze ez durván látható hiba, de én már találkoztam olyan "tekercselt" motorral, aminek ez volt a baja. A "tekercselő mester" nagy ívben leszarta.
0
Szia Gépklínika!
"A leégéskor a tekercs kiszabadulhat a vájatából és a forgórészre/forgórészbe bele hegedhet gyakorlatilag bárhol a forgórész felületén. Ezzel rövidre zárva a kalickák lamelláit olyan helyen, ahol nem lenne szabad."
Hűha... Ez nagyon tudományosan hangzott!!! ;)
"Persze ez durván látható hiba, de én már találkoztam olyan "tekercselt" motorral, aminek ez volt a baja."
Könyörgöm, azt ne mondd, hogy ezután ezt Te javítottad meg !!! :jajj:
További szép álmodozást! :szunya: :D
Üdv Tibi.
0
Nem. Csak engem kérdeztek meg, hogy "Ugyan nézzem már meg, mert gyenge és melegszik"
0
Üdv! Lehetséges, hogy továbbra is fennáll az a külső körülmény, ami miatt előzőleg is leégett.
Ha nehezen, vagy részlegesen jött ki a régi szigetelőpapír, elképzelhető, hogy vagy kevesebb menetszámmal és/vagy vékonyabb huzallal lett újratekerve. Ugyanez fennállhat, ha éppen nem állt rendelkezésre a megfelelő huzal. Elkötésre nem gyanakszom, az sokkal drasztikusabban jelentkezne. Ugyanez a forgórész szakadásnál is fennáll - igen gyenge motor... Tanuló koromban a cégnél a következő képpen vizsgáltuk a forgórész szakadást. Mindenképp csillag kötés, két fázis a motoron és a forgórész tengelyre előtte franciakulcs rászorítva. Mindkét fázison ampermérő és a forgórészt lassan mindkét irányba a lehetséges határig lassan elforgatni. Amennyiben az ampermérőkön látványos kilengések láthatók, kalickaszakadás van.
A motor tekercsadatok ellenőrzése a dolog természete folytán igen körülményes.
Egy gyári motorról adatfelvétel, lebontás.
0