Sziasztok!
Kezdődött úgy, hogy egy emelkedőn felfelé kigyulladt a diag lámpa, majd jöttek különféle hibajelzések, részecskeszűrő-abs-esr hiba de ment tovább a gép csak belassult. Pár nap múlva melegen nem lehetett beindítani csak tekert az önindító, hidegen először kapkodva de beindult mindig, most szervizben van budán, a saját kerekein ment oda és telefonált a szerelő hogy mostmár egyáltalán nem tudják beindítani de nem is találják a hibát, vigyük el az autót.
Tudtok-e egy normális címet adni ahová el lehetne szállítani és megnéznék emberi áron?
2014, July 4 - 09:25
#1
papir
Szia !
Na ,végre van időm újra tanyázni egy kicsit :)
Látom ,te is sikeresen belefutottatok a PSA konszern egyik nagy hibájába ,miszerint eléggé háklisak a motorvezérlőik a bikázásokra .Ezt a közeljövőben kerüljétek ,mert könnyen az a lehet a vége ,hogy motorvezérlőt íves javítással lehet csak javítani.
0
Szia!
Pedig elméletileg semmilyen körülmény nem változik, az akksi feszültsége 12 - 14.4V között szabadon változhat.
Túlfeszültséget nincs hogy kapjon.
Tulajdonképpen nem történik semmilyen különös dolog, a másik akku tartja szinten a feszkót.
Bikázni a donor motort járatva, már elért töltési szinten szoktak,
ami 13.5 - 14.4V között lehet (ebbe most ne bonyolódjunk bele, nem ez a lényeg).
DE ha csak símán rákötöd a donor akksit, akkor is lehet szívni egy kis áramocskát belőle.
Hol a probléma ?!
Üdv: Dénes István
0
Szia! Én is halottam erről a "Bikázási hibákról". Ez egy olyan urban legend, ami igaz is lehet...
0
Sziasztok !
Ez nem urbanlegend ,hanem valóság. A proci sérülések oka az ,hogy amikor bikázol ,akkor ugye az autó energetikai viszonyai brutálisan megváltoznak. Amikor a lemerült autóra rákötöd a bikát el elkezdesz indítózni ,létrejöhet a feszültségesések miatt egy olyan állapot ,amikor a vezérlő belső stabilizátorai már nem megfelelően működnek.Ilyenkor a proci programozólábai számára határozatlan feszültségen vannak és egy ilyenkor létrejövő tranziens - van belőle rengeteg - képes a processzorba baromságokat írni. Járó motorú autónál ez fokozottan fennáll ,mert ott ,ha hirtelen csökken a terhelőáram ,a generátor szabályzója nem biztos ,hogy követni tudja ezt és egy fordulattól függő szélességű 16-35V-os impulzus kerül a rendszerbe ,ami képest a bikázott autó motorvezérlőjét kinyírni.
0
üdv: javasolták,
először összekötni a két akkumulátort, egy-két percig hagyni, hogy töltse a rosszat.
Majd elindítani a jó autó motorját, járatni egy-két percig, majd ez után indítózni a rossz autónál.
Bálint
0
Szia!
Teljesen korrekt ...
Üdv: Dénes István
0
Nos megy a gép mint a rakéta, még a "Turbocharger Boost Control Position Sensor" lett cserélve és nem jelez most semmilyen hibát.
Le a kalappal a szerelőim előtt, ha jártok Izsákon keressétek fel a Karácsonyi szervizt, mindent beszereztek, megcsinálták a motorvezérlő 5v-ját nagyon korrekt áron amit itt is megköszönök nekik a gyermekeim nevében is.
0
Zsír
0
Szia!
"ha jártok Izsákon keressétek fel a Karácsonyi szervizt,
mindent beszereztek, megcsinálták a motorvezérlő 5v-ját"
"valamiért az az 5V valamiért 12V lett az megette a két jeladót"
Leszámítva, hogy kb minden hibáját előre kisakkoztuk a szerelők előtt,
nem is olyan rossz teljesítmény ez tőlük, ugye ? :)
Vagy mibelőlünk lett autószerelő ?!
Üdv: Dénes István
0
"http://www.novothauto.hu/"
Köszi, ők képbe voltak de csak 1 hónap múlva tudtak volna adni időpontot.
Annyi fejlemény már van, hogy beindult a gép, a nagynyomású szivattyúnál lévő szenzort cserélték, a motorvezérlő javítva lett mert a sok bikázás és egyéb próbálkozások miatt nem jött ki belőle az 5v. Még mindig eco módban van mert a turbónyomást mérő érzékelő is zárlatos, talán ma lesz egy bontóból és meglátjuk mit jelez még ki.
0
Üdv!
Szóval az is történhetett ,hogy valamiért az az 5V valamiért 12V lett az megette a két jeladót. Sajna ilyen volt már.
0
Szia!
Én Őt tudnám ajánlani:
http://www.novothauto.hu/
0
Szia, köszi a felajánlást, valószínűleg hívni foglak, utánaérdeklődöm hogy hogy áll a javítás, ill. hibakeresés.
0
Szia! Ha még nincs megoldva hívj fel
30-97-54-736
0
Hogy nagyon profik a fiuk ezt már mi is megállapítottuk, de nem ám valami sufniszervizről van szó, a Széll Kálmán tér mellett kb 800m, az utca nevét nem tudom, a Budai hegyekbe visz fel, ha jól néztem 2x2 sávos, igényes környék, alkalmazott a szerelő akivel beszéltek gyermekeim, olyasmiket mondott, hogy látja a hibajelzéseket de ő angolul nem tud, nem tudja értelmezni, eddig tartott a tudása, vigyük el az autót. Ők egyébként francia autók szakszervize-ként vannak kiírva.
Ez budapest?
Elhoztuk a gépet vidékre, majd beszámolok a fejleményekről, köszi addig is a segítségeket.
0
Szia!
"látja a hibajelzéseket de ő angolul nem tud, nem tudja értelmezni"
- na erre aztán leesett a pici állam :jawdrop:
Üdv: Dénes István
0
Köszi a választ, ez már profi információ, az hogy egy pill. jött elő az összes hibajelzés feltételezi hogy esetleg egy 5v-os zárlat-kontakthiba okozza, érdekes viszont hogyha beindult lehetett vele menni akármeddig nem állt le, csak melegen nem lehetett visszaindítani.
Közben újabb infó, a szerviz jelezte hogy valahonnan kellene jönni egy 5v-nak de csak 1-1,5v mérhető, kicseréltek egy érzékelőt de továbbra sem indult, nem tudják hogy miért.
Kellene egy normális szerviz aki meg is keresi a hiba okát, nics képben valakinek Pesten vagy Budán?
0
Szia!
Akkor ezt ők is megállapították: "P2670 , ez egy 5V os táp amit a motorvezérlő állít elő és azt jelöli épp hogy zárlat van a test felé." - vagyis akkor mi is elmehetnénk szervizesnek :) Hihihi
Megharapom magam: hát akkor miért nem húznak szét pár csatlakozót, ameddig a zárlat meg nem szűnik ?! Mindent a szájukba kell rágni ?! A kliens mondja meg, hogy mit csináljanak a kocsival ?! Áááááá !
Üdv: Dénes István
0
Szia!
"Mindent a szájukba kell rágni?"
Nem mindent! Elég csupán a ló szerv ízét... :lol:
Üdv: Laci
0
Szia!
"a saját kerekein ment oda és telefonált a szerelő hogy most már egyáltalán nem tudják beindítani de nem is találják a hibát, vigyük el az autót"
- bocsánat, de ha egy szervizbe a saját kerekein megy be egy autó,
akkor illik annak a saját kerekein is kijönni.
Én biztosan nem hagynám annyiban, ennyi erővel a motort is kiszerelhették belőle :P
Vagy csak én látom így ?!
Üdv: Dénes István
0
Szia!
"Vagy csak én látom így ?!"
Nem.:)
Üdv!
0
Gyermekeimé a kocsi, kiolvastatták a vezérlőt, ez lett dokumentálva:
"-motordiagnosztika lámpa
-ABS lámpa
-ESP lámpa
-antipollution fault jelzés
Plusz a következő hibajelzések, miután újból kiolvastam őket ECU-ból:
P2670 - Powertrain
Actuator Supply Voltage B Circuit Low
P0069 - Powertrain
BARO./MAP sensor
P1598 - Powertrain
P2563 - Powertrain
Turbocharger Boost Control Position Sensor
Circuit Range/Performance
P1351 - Powertrain"
Ez az állapot akkor volt amikor még hidegen beindult.
0
P2670 , ez egy 5V os táp amit a motorvezérlő állít elő és azt jelöli épp hogy zárlat van a test felé.
P0069 map szenzorral kapcsolatos , elvileg mechanikai hibára utal , lehet ez zárlatos is, vagy onnan jön az 5v os zárlat!
P1598 , ez fordítási hiba P1589 a valóságba , Légtömegmérő ( MAF ) tápja alacsony. (5v os táp hiánya is okozhatja)
P2563 , Turbófeltöltő pozició szenzor , geometriás turbónál szabályzó szelephez van egy pozició jeladó és annak a jele nem jó .
A p1351 pedig valamelyik izzító gyertya szakadt , illik az összeset egyszerre cserélni. Van hogy az izzító lámpa villog erre a hibára.
A nem indulást maga a P2670 okozza , szenzortáp hibára hajaz , összeégett kábelköteg is lehet , vagy MAP vagy MAF szenzor zárlat .
Franciánál többször volt már MAf hiba mint MAP hiba :)
Csatoltam az adott jeladók mérési lehetőségeit.
0
Hi papir,
ez nekem általános feszültég kinmaradásra utal.
Korábbi C5-öm ugyanezzel a 2,0 HDI motorral egyszer menet közben, nagy melegben, autópályán leállt, de utána rögtön indult. A motortérben lévö biztsítótáblát (ismert kontakthiba miatt) garanciában cserélték egy javított változatra.
Csak egy ötlet
Marcell
0
Üdv! Hibakód nincs? Világított a sok lámpa , biztos hogy van nyoma.
ABS ESR és a többi általába töltési gondra is szokott jelezni , és kommunikációs gondra is. Ennek nyoma van az adott vezérlőkbe.
0