Sziasztok!
A motorvezérlő elektromos pillangó szelep vezérlése tönkrement, semmilyen áramot, feszültséget nem ad ki a kimeneten.A bontóban vásárolt elektronika nem működik, mert az indításgátló aktív. A Renault szerelési könyvben azt mondják, ez az egység a jármű központi egységétől (UCH)kapja meg az indításgátló kódját új korában és ezt a kódot örökre megőrzi. Szükség volna egy "szűz" ("virgin") memória tartalomra.
Tudnátok segíteni?
2015, July 12 - 12:19
#1
Babuci58
Hali!
OLvasd ki a motorvezérlő 95080-as eepromját és küldd át nekem megcsinálom.
Balázs
0
Szia!
Köszönöm a segítséget!
Küldtem privát üzenetet is, ott nem tudtam csatolni.
Köszönöm, remélem sikeres lesz!
RL.
0
Hali!
Csatolva 2 file....
Próbáld ki és írj hogy jó-e?
0
Szia!
Köszönöm a segítséget, az egyik tartalommal sikerült életre kelteni az autót.
Sajnos a probléma sokkal összetettebb mint gondoltam, így az autó nem működik rendesen.
Részletes leírást, fotókat, eeprom tartalmat a csatolt melléklet tartalmaz.
Ha esetleg valaki tudna ötleteket adni szívesen venném!
Üdv: RL.
0
Mégegy....
0
Szia!
Köszönöm, letöltöttem mindkét file-t.
Amint tudom kipróbálom és jelentkezek!
Köszönöm a segítséget: RL.
0
Most akkor elektromos gázpedálos a kocsi,vagy sem? Ha nem, akkor nem a fojtószelepállás érzékelőd (is) hibás?
0
Szia!
A gázpedál és a pillangószelep is elektromos. Mindkettő dupla ellenállás pályával szerelt. A Renault Clip szerint ezek rendben vannak. A folytószelep úgy néz ki mint egy kifordított Deprez műszer. A pillangó tengelyén van egy nagy állandó mágnes, körülötte a vasmagos tekecs. Az eredeti motorvezérlő ezt a tekercset nem hajtja meg. Amikor a motorvezérlőn a táp megszűnik elfelejti a pillangó értékeit. Ha visszakapja a tápot, biztosíték ki, majd be, a következő gyújtás ráadáskor csinál egy megismertetési ciklust. Eltárolja a zárt és a teljesen nyitott szelephez tartozó értéket mindkét ellenállás pályán. A motorvezérlő a két érték együttfutását is ellenőrzi. Ezek az értékek a dignosztikával kiolvashatók, ha hiba van vagy volt az is eltárolódik. Az hibás ECU−val a megismertetés nem történik meg. A Clippel a kimeneteket meg lehet hajtani ellenőrzés céljából álló motornál, de a kimeneten semekkora feszültség, áram nem mérhető. A bontott ECU−val a megismertetés megtörténik, viszont a fent említett hibák miatt az autó nem működik jól.
Üdv:RL
0
Szia!
Nem próbáltad beazonosítani, melyik teljesítmény kimenet hajtja az a folytószelepet?
Lehet azt egyszerűbb lenne cserélni, kimérni, mint a bontott vezérlőt hackelni.
Üdv!
Kaszi
0
Szia!
Valóban ez volna legjárhatóbb, de soros eeprom kiszedése több mint három óra intarziakéses farigcsálásba került. Az egész áramkörsérülés nélküli kifaragása reménytelennek látszik.
0
Szia! Gondolat ébresztőnek belinkelném,ha tudnám,de így,hogy nem tudom csak ideírom egy érdekes oldal címét,ahol sok okosság lakozik.
http://www.injektor.hu/kezdolap/11-eset/201-xxvi-esetle%C3%ADr%C3%A1s-el...
0
Szia! Köszönöm a linket. Tanulságos dolgok vannak fenn. Én is azzal kezdtem hogy a perifériákat ellenőriztem, majd a vezetékeket az ECU és a perifériák között. Minden vezetéket kb 5A-ral (60W-os ködlámpa izzó) terhelve hogy biztos legyen az eredmény. Nem találtam hibát. Jelenleg ott tartok hogy a bontott ECU Flash tokját megpróbáltam kivenni. Sajnos nem sikerült egyben mert a "műgumi" befolyt alá és jobban ragaszkodott mint amit a tok bírt, így eltörött. Rendeltem külföldről 29F200BB flash-t most keresek bele megfelelő tartalmat különböző fórumokon.
Hát majd meglátjuk, még mindig nem adtam fel.....
0
Szia.
gondolom a műgyanta még véletlen sem átlátszó.
Úgy hiszem, hogy az ecut és a többi vezérlőket is összekódoltad már (pl injektorvezérlő). az oké,hogy az ecuval együtt célszerű az immot is cserélni,viszont a többi vezérlőt is hozzá kell kódolni a bus-os rendszer miatt...továbbá biztos vannak még buktatók,nehézségek, én majdnem ugyanezt végigjátszottam egy clioval, igaz ott is ecu gyanúval indult a story,végül periféria és kh probléma volt,ami 1,5év alatt derült ki,mivel az még egy 2000-es széria volt és abban még nem tároltak el minden lehetséges hibát. Konkrétan a következő hibajelenségek álltak fent: ingadozó alapjárat (500-2500), teljesen véletlenszerű leállások (akár autópályán 110-nél lehörögve,ledadogva,akár alapjáratnál),motordiagnosztikai lámpa random felvillanása(volt hogy 2 hétig se csinálta,volt,hogy egy nap többször is),felváltásnál visszadadogott,hol többet,hol kevesebbet evett, álltalában 5.,6. Indításra indult csak,de volt,hogy pöccre.Km óra hol jelzett,hol nem.Az alkatrészek,amiket cseréltünk: fojtószelepállás érzékelő(síma panasonic gyártmányú forgópotiszerűség) bontottból 10k(az új 130k lett volna),de ebben is szimering,'o' gyűrű csere, a szívó oldalon tömítés csere(vákumzsírral megküldve),főtengely jeladó (9k),lambdaszonda(18k),kmóra jeladó(8k),gyújtógyertyasor csere(a régiek hófehérre kiégtek,ergó szegény volt a benzin levegő keverék)(NGK 2 katódos-8k). Ellenőriztük továbbá,hogy a devander felől ,illetve máshonnan nem szív -e farslevegőt? (nem szívott),valamint,hogy a MAF szenzor megfelelően működik-e?(szódával,de még elmegy). Mindezek cseréje után az autó pöccre indul és teszi a dolgát...én pedig beleőszültem.(vagy 5szerelőnél is járt a kocsi,kösztük szervizben is...volt,hogy motorgonddal vittem el,de "nálunk nem jelentkezett a probléma,viszont az első futóművet fel kellett újítani-80000-és még mindig kopog jobb oldalt!... ezek után vettem egy 1.9-es szívódieselt (30éves citroent),amiben a legbonyolultabb áramkör a világításkapcsoló és élvezem,hogy teszi a dolgát (4,5L-5,5L / 100 km (országút/város) !
0
Ja, ez így ki van öntve?
Az akkor gáz.
:-(
Üdv!
Kaszi
0