Translate this page:

Szevasztok Kollégák! Most éppen Bála barátom javít egy vezérlő elektronikát, nem biztos, hogy az eredeti vezérlőjével vitték oda javítani, emiatt szeretné megtudni, hogy a motor 60, vagy 120 fokos. Csak telefonon beszéltünk, én nem láttam a bringát. Valamikor tudtam, sőt valahova fel is írtam, hogy mi a különbség a két rendszer között, most meg nem tudok a nyomára bukkanni. Mintha a hall cella tesztelő LED-jeinek világítása egyik esetben átlapoló váltást adna, a másik esetben egymást követő váltást, de ebben egyáltalán nem vagyok biztos. Kérem a hozzá értő kollégák segítségét. Köszönöm! Üdv.: Pista.

Üdv a tisztelt kollégáknak!

Egy érdekes kérdés a gépjárműelektronika témában:
Próbált már valaki TPMS szelep jeladóját újraéleszteni (elemet cserélni benne miután lemerült)????

Miután fiatal gépjárművet vásároltam, szembesültem azzal a (mindenki eldöntheti hogy pozitív vagy negatív) "problémával", hogy a járművem gumiabroncsai TPMS szeleppel vannak szerelve.
(Az EU-ban 2014. november 1. után forgalomba hozott új gyártású autók esetén kötelező széria tartozék a TPMS (tire-pressure monitoring system), magyarul az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer.)    Aki már körbejárta esetleg a témát tudja, hogy nem olcsó mondjuk egy meglévő nyári szett mellé egy TPMS jeladókkal szerelt téli szettet is összerakni, hogy minél egyszerűbben meg lehessen oldani a szezonváltásokat. 

Ezek a szelepek átlagosan kb. 5-8 év élettartamban üzemképesek és 8.000-25.000 Ft/db ár között mozognak. Ez alapján látható, hogy nem kis összegű ráfordítást jósol ez a jövőre nézve a jármű
tulajdonosának egy szett cseréje (a beszerelést sem végzik olcsón, mivel spéci diagnosztikai eszközök és némi szakértelem is szükséges hozzá).

Egy ilyen szelep látható az 1.képen. Az elhelyezkedése a felniben a 2.képen látható. A 3.kép egy diagnosztikai műszert mutat. A 4.kép a jellegzetes piktogrammot mutatja, ami alacsony abroncsnyomásnál a műszerfalon megjelenik. Az 5. képen egy TPMS jeladó elméleti felépítése látható, ami mellé magyarázat a 6.kép, ami konkrétan a probléma felvetését is megmagyrázza, mivel látható hogy a jeladó természetesen műgyantával beöntött, így nem szerelhető. Tehát ha pld. 5 év múlva a jeladóba szerelt, elméletileg 3V-os gombbelem lemerül, a jeladó mehet a kukába, és a fent említett költségek újra előállnak.
(Persze egyből lehetne mondani, hogy nem kell az bele, meg hogy ki kell üttetni a fedélzeti computerből a funkciót, de nem mindenkinek ez az első ötlete, azért csak nem hiába találták ezt ki és vezették be kötelezően, én is mindjárt más irányba kezdtem el gondolkodni, főleg hogy még garanciális a jármű, és nem biztos hogy a szakszerviz jó szemmel nézné a letárolt hibakódokat egy garis szervizelésnél.)

Szóval az itt a kérdés, hogy jártas-e ezekben a rendszerekben valaki, és próbált-e már esetleg elemcserével újraéleszteni ilyen jeladót ami műgyantába öntött? 

Sziasztok! Jármüelektronikában nem vagyok járatos de hát elektronika ezért szétszedtem Egy Iveco Daily 2,3 diesel 2006 évi kisteherautó müszerfala elromlott Nem mutat semmit kivéve az irányjelzö,fény,izzitó gyertya(üzemanyag pumpa)világit rajta. Miután szétszedtem az alaplapon (1551.49.021.07) van egy központi processzor, és semmi vizuális hibát nem találtam rajta. Javitott e valaki hasonlót? vagy van e valami szokványos hibája? a proci kvarcra gondoltam hogy lecserélem, de elöbb megkérdem a Tanyalakókat hogy érdemes e? Üdv: Yos

Sziasztok! Építeni szeretnék "házilag" egy generátor tesztpadot. Az elgondolás a következő: 230VAC 1-1,5 kw motor meghajtja a generátort.( kb 2000rmp) Továbbá egy akkumulátor ahová a töltőáram be van kötve. Variálható ékszíjtárcsa a motoron. A különböző generátorok miatt.(4pk,5pk,6pk szíj) A generátorok 50A-140A maximum. A szükséges dolgok részben megvannak hozzá. (akkumulátor, villanymotor,feszültség, és árammérő) Tippeket, ötleteket várok hogyan is valósítható meg. Itt a formaiságára gondolok. Előre is köszönöm! üdv Csady Még egy témától eltérő hozzászólás, és lezárom az egész topikot, a hozzászóló pedig pihenhet 15 napot! 2018.01.16. 21:02