PH93 52-IOA vagy TOA SMD félvezető mi lehet? MEGOLDVA!

Szia,
akkor leírom amit én jártam végig.
Először tönkrement a gépkocsiban a fűtéscsap. Hála istennek, a ford mérnökei úgy tervezték, hogy alap helyzetben nyitott állapotban legyen, így az összes meleg víz megfordul az utastér radiátoraiban. Ez különösen nyáron kellemes, amikor ugye amúgy is röpködnek a mínuszok.
Nem tudom, mennyire vagy jártas az említett autó felépítésében, a fűtéscsap a motorháztető alatt, az utastérhez közel középen helyezkedik el. Jellegzetes, hamar megtalálni, mert 2 cső megy bele a motor irányából, kettő megy tovább az utastér felé.
Ha a legegyszerűbb megoldást keresed, akkor már most szólok, hogy a téli/nyári átkapcsolás megoldható azáltal, hogy lehúzod a két csövet, ami a motor felől jön, és egy megfelelő méretű (rozsdamentes) közdarabbal (csővel) összekötöd őket. Így nyáron nem megy be egy csepp meleg víz sem, télen pedig visszadugod eredeti állapotra. Persze mondhatjátok, hogy ez milyen barbár megoldás már, meg egyébként is, ez egy elektronikai fórum, javítsuk hát meg. Szóval, először érdemes ellenőrizni, hogy a fűtéscsap fizikailag működik-e? Mert pl. én belefutottam a kérdéses FET cseréje után, hogy nem működött a hűtés továbbra sem, és 5-ször átnéztem az elektronikát, hogy mi a baj, de közben a fűtéscsap volt mechanikailag hibás. Illetve nem hibás, csak nagyon sok trutyi keringett a hűtési rendszerben, és lerakódott, így a csap nem tudott nyitni/zárni. Tehát első körben ellenőrizni kellene a csapot. A csap egy roppant egyszerű solenoid (szelep), amely 12V egyenáram hatására egyik irányba (záró) elmozdítja a csapot.
Tehát a teszt egyszerű, sarut lehúzni a szelep fenekéről, és direktbe adni neki 12V-ot (még jó, hogy közel van egy akkumulátor!)
A polaritást ki tudod sakkozni, ha gyújtáson van a gépezet, akkor az egyik szál folyamatosan +12V-on van, a másik szálat rángatja a fent említett FET GND-re. Ha így hallatszik, hogy ki-be mozog a vasmagja a szelepnek (jól hallható, markáns koppanása van), akkor a szeleped valószínűleg jó. Ezt a FET-et, ami elégett, szinte bármilyen N-FET-re kicserélheted, én az enyémbe egy combos IRLS640A-t tettem, kivezetékelve, mert ott a rádió alatt, konzol mögött annyi hely van, hogy sok, meg hát ez volt itthon. Arra vigyázz, ha más típust teszel bele, aminek esetleg nagyobb gate feszültség kell a teljes nyitáshoz, akkor a nyákon lévő smd ellenállásokat módosítani kell. Nem nehéz végigkövetni a gate vonalát, emlékeim szerint egy huszonpár kilóohmos ellenállás van sorban az EPROM egyik lábával. Gépjárműbe való visszaszerelés előtt érdemes szkóppal megnézni, hogy szépen kapcsol-e a FET. Ja, még valami. A fűtéscsap vezérlése olyan, mint egy lomha PWM jel. Tehát amikor a potmétert tekered, az csak az időt változtatja a ki és bekapcsolt állapotok között. Nem díjazom ezt a megoldást, de jelenleg nem tudok jobbat. Mármint úgy, hogy ne kelljen sokat vesződni vele. A javítás óta (2018. február) tönkrement fizikailag is a fűtéscsapom, sajnos anno olcsósat vettem, plusz már egy hűtésrendszer átmosás is időszerű volna. Jelenleg időhiány miatt úgy döntöttem, leveszem a szelep hátsó részét (4db PH2 csavar) és kitámasztom a tengelyt, hogy mindig zárt állapotban legyen. Ez most a nyári üzemmód. Ha kezd majd hideg lenni, vagy nagyon vágyni fogok rá, hogy "fokozatmentesen" állíthassam a fűtést, majd újra nekiállok.
Remélem segítettem, ha valami még nem tiszta, kérdezz.
Üdv,
János

addig is