Sziasztok!
Egy kísérletet kellene elvégezni. Adott egy autó utastéri ventilátorának vezérlője, aminek a kimenetét teljes terhelésnél rövidre kellene zárni. Akkumulátor helyett egy 200A-es tápegységet használnánk. Hogyan lehetne ezt biztonságosan kivitelezni?
A DC motort egy FET kapcsolgatja.
Az alábbi állapotot kellene reprodukálni egy reklamáció kapcsán:
Sziasztok!
A motor rövidrezárása kapásból teljes zárlatba viszi a FET-et (20mOhm alá mindhárom próbált darab), így az nem melegíti tovább a darabot.
0
És a kábelek, csatlakozók nem égnek el, csak a nyák?
0
Úgy 100A-re volt beállítva a táp, egy-két másodperc alatt kilőtte a biztosítékot.Más nem sérült.
Most próbálom járatni hibás FET-tel, 15A-en pörög. Ha gyenge pont a FET, akkor előbb utóbb megnyúlik.
Janó, olyan, mint a fenti képen, csak még teljesen zöld :)
0
Szervusz Jaca!
A forgásában blokkolt motor, mekkora áramot tud felvenni?
Üdv:
exGelkás
0
Szia!
Ha indításkor blokkolom a motort, azt érzékeli, és tilt.
0
Szervusz Jaca!
Igen, erről már volt szó a kezdetekkor, itt az a kérdés, hogy amikor forgás közben a mókuskerék bármely ok, tárgy miatt megfogja a motort akkor az ott átfolyó áram
elegendő-e ahhoz, hogy a FET-et tönkretegye, és utána a zárlatos FET miatt, csak a biztosíték korlátozta áram ilyen módon tönkretegye a szabályozó modult.
A kép alapján egy a panel egyéb okból meggyulladó alkatrészének a ventillátorszél szította tüzét gyaníthatni.
Üdv:
exGelkás
0
Szia!
Annyira hirtelen nem tudom blokkolni a ventilátort. Ráadásul elvileg az a ventilátor van nálam, amin leégett a darab.
Sikerült túlterheléssel (egy vékonyabb 70 centis dróttal) úgy rövidrezárni a motort és túlterhelni a FET-et, hogy pár Ohm maradt a DS közt. Ezzel forog a ventilátor, és 100 fok felett van a borda (forr rajta a víz), a dióda pedig oda-vissza 50 Ohmot mutatott, miután levettem a darabot.
0
Szia!
Nem tud az blokkolódni.. Hogy? Ezek csúszócsapágyas motorok. Az nem áll be.. Helyesebben forgás közben nem.. Visít, vonyít, zörög, de nem áll be.. Motor se ég le gyakran, olyan bazi vastag drótból van...
100%, hogy földelési hiba lesz ott, és a FET meghajtása nem tökéletes.. Nem nyit ki, nem zár le rendesen, és fuppp ott a füst... Az összes CAN-bus rendszerű opel ezzel szív a Signum/VectraC óta.. Kell sok vastag réz drót, összeföldelni a kormányoszlopot, akkut, kasztnit, REC-et, UEC-et, IPC-t, és CIM-et (kormányoszlopot) meg a servo szivattyút, klíma kompresszort, és a teljes motor blokkot vastag kábellel.. Nem lesz gond sosem... Ezek a hibák vagy az első perctől megvannak (festék van a csavarok alatt..) vagy az első kókadó akkunál jelentkeznek télen...
100%, hogy a kigyulladt autó halomba ontotta a CAN kommunikációs hibákat ezen füst előtt.. Csak sajnos nem lehet hozzáférni.
Van a családban jó pár. A világból kimennek, de ezt az 1 napos kábelezést mindegyikkel meg kellett tennem, mert az első alkalommal, amikor kókad az akku, vagy hideg van, megy az ablakfűtés, ventilátor, esetleg klíma, világítás.... úgy hányták a kommunikációs hibákat, hogy a szívem megállt az elsőnél.. Persze erre a MIL pilács nem világít, csak bejegyzi.. Majd amikor az ABS világít, meg az összes többi sárga, akkor lesz gyanús.. Azóta tudom... :)
1
Sziasztok !
Fólia ,...stb. ?
(Esetleg egy fotó(?) )
jano
0
Szia Jaca !
Akkor ma , " rövid zárlat , hosszú tűz " ?
(Ez persze humor volt .)
Üdv jano
1
Türelem, még nem kaptam meg a motort hozzá.
0
Szervusz Jaca!
Gondolom ez is, a ventillátor befújó oldalának légáramával van hűtve, ami a hűtés mellett a tüzet is jól szítja!
A vizsgálathoz érdemes azt a csődarabot is elkérni.
Üdv:
exGelkás
0
Szia exGelkás!
A vezérlő közvetlen a ventilátorra van felszerelve.
https://www.picclickimg.com/d/w1600/pict/253394211273_/Vauxhall-opel-Vec...
A ventilátorházon van egy nyílás, ami pont a hűtőbordaára fújja a levegőt.
ÜdV: Jácint
0
Amúgy mi lenne, ha nem bonyolítanád, hanem egyszerűen fognál két vastag kábelt és jöjjön aminek jönnie kell, itt nincs nagyfesz, nem fog kilóméteres ívet húzni, nem hinném, hogy ne lenne biztonságos. Úgyis van jónéhány tesztdarabod, ha jól olvastam, szóval fogj néhányat és addig őróbbáld, amíg hasonló eredményt nem érsz el.
Utána majd lehet kapcsolási megoldást kitalálni a konkrét reprodukcióhoz, ami, ha a pénz nem számít, rengeteg alacsony ellenállású fettel és a gate mechanikus kapcsolásával biztonságosan és megbízhatóan megoldható..
0
Végülis mi baj lehet :)
https://www.youtube.com/watch?v=PqyUtQv1WoQ
1
Mi baj történt a felvételen? Semmi! Nyílván nem ilyen vékony vezetékkel csinálod, elvileg áramkorlátos tápról fog menni, szóval továbbra is tartom, hogy kicsit túlspekulálod ezt a dolgot. :) Pláne akkor, ha a valódi körülményeket akarod reprodukálni, aminél a legjobb megoldás a valódi hiba reprodukálása, tehát akassz rá egy motort, ami le van fogva és kiderül, hogy mi ég el hamarabb, gyanítom, hogy ez is hasznos infó lenne, vagy pont ekkor derülne ki a lényeg?
0
Szia!
Megnéztem ami itthon van, ennek ha motort rövidrezárod azonnal elfüstol a fólia. 200A esetében csak gyorsabb lesz a folyamat. Egyértelműen kontakthibából ered a melegedés, égés, az üzemi áramot növelném terheléssel, figyelve hol melegszik a randszer.
0
Szia!
Ennek produkálására szerintem elegendő egy rossz forrasztás a nyákon. Pl táp stekkerén ami felmelegítette az egész cuccot.
0
Szia!
Ez miben lakik? :) Csak okulásképp...
Ruszki hegesztőgép tirisztor kibírja.. Sok elektronika sem kell...
0
Többek között Opel utastéri ventilátor vezérlője. PU2K. Többnyire az első 10 ezer kilométer alatt megdöglenek, ha épp olyanok. Valamikor 2010 körül volt változtatás rajta, azóta kevesebbel volt ilyen probléma, bár a fenti darab alig egy éves.
0
Ja, hogy opel..
A motorja még nem engedi/eszi az olajat, vizet, stb?
Jó tanács! Add el!
0
Szia! Az nem megoldás...
Opel Vectra C ,Astra H , Signum, Saab 93 mind egy kutya..
0
Nem az enyém. Mi csak az elektronikát gyártjuk, reklamációba kaptuk vissza. Az első szériáról már bebizonyítottam nekik, hogy tervezési probléma.
0
Szervusz Jaca!
A motor helyére egy rövidzár, és a teljesítmény fokozatot addig vezérelni, amíg hasonló állapotot nem produkál.
Amikor a FET tönkremegy, akkor biztosíték híján a fólia fogja megadni magát.
Ez persze abban az esetben járható út, amennyiben nincs az elektronikának saját túláram védelme.
Kérdés, hogy a rövidzárgyártó eszköz többszöri felhasználására szükség van, vagy lehet akár egy öngyilkos eszköz is.
Üdv: exGelkás
0
Szia exGelkás!
A terméknek van rövidzárvédelme. Ha rövidzárral van indítva, akkor hibajelzést is ad. Azt viszont nem tudom, hogy hogyan reagálna egy menet közbeni rövidzárra. Vélhetőleg a FET tönkremegy túláram miatt. A legnehezebb feladat az lesz, hogy úgy tegyük tönkre a FET-et, hogy annak az átmeneti ellenállása elég kicsi legyen ahhoz, hogy folyjon rajta elég nagy áram, és elég nagy ahhoz, hogy essen rajta akkora feszültség, ami tovább fűti a FET-et.
Jácint
0
Szia! Az igényelt fordulatszámot can-bus-on kapja? Az nem bolondulhat meg? Esetleg rossz akku/generátor kontakthiba esete? Gondolom pwm hajtás van, de mi van, ha erősen ingadozik a táp...
Ha jól tudom, astra H, zafiraB eleve rossz, gnd ügyileg. A lábtérben a gyári kárpit nekifeszül a gnd pontnak, kilazul. A motortérben az akku alváz gnd szeret rohadni... Melegszik is.. a CIM gnd pontja lebeg... Szerintem ezt is járjátok körbe...
0
Szia!
Ez még sima 1kHz-es PWM-et kap vezérlésnek. A FET N csatornás MOSFET, és pozitívat kapcsol a motorra. Nincs benne külön FET meghajtó, egy feszültségpumpával állítja elő a tápfeszültségnél legalább 10V-asl magasabb gate feszültséget. Ez a megoldás szerintem nem túl stabil.
0
Szia!
Akkor testelési hiba lesz az... Nem stabil a GND... A charge pump meg csinál valamit... Azt a jó ég tudja...
http://www.zafira-forum.de/attachment.php?attachmentid=27966&d=1311802250
A másik amit mondtam, az akku alatti test kábel, ami a kasztnira van csavarozva.. ott mind rohad.. astra h, zafira b, corsa d... Szó szerint fűtéssel, lámpákkal télen forró a saru, meg a lemez... Néha nem megy a servo, nem tölt, elmegy a fűtés... De a legárulkodóbb a millió komminikációs hibakód...
0
Szia!
Az a baj, hogy az opelt minden hova össze kellene testelni... Minden darabja rohad. Az újak is csak azok majd kicsit később!
Akár a dácsia. Egy nagy kalap
szxx, akarom mondani rozsda az egész!0
Szia!
Az autót nem fogjuk megkapni, csak a darab került hozzánk. Azt kellene bebizonyítanunk, hogy ha egy jó darabot külső hatásokkal stresszelünk, akkor így szét tud égni a darab. Égethető darabjaink vannak bőven.
Felteszem a rajzát a nyitóba.
0
Szia Jaca !
Ez most a saját gyártás MEO ?
Én kérnék egy olyan darabot a megrendelőtől , amit " tönkretehetek . "
A saját "0" szériájukból , biztos vannak még darabok .
Na azt "rövidre k...nám . "
Egy karvastagságú vezetékkel .
Lássuk , hogy az , eredeti koncepció hibátlan !
A rajz ehhez kevés . Szerintem .Kell a minta is .
Köszönöm figyelmedet . Üdv jano
0
Szia!
Mi gyártjuk.
0
" Elektronikus törésteszt (?)" Én közben mérnék is . Én .
0
C17, c28 kondenzátorok zárlata is símán megfőzi a panelt szerintem. Zárlatra úgyis valami elég. Ilyet max akkor csinál ha ki is gyullad.
0
A 4,7 Ohmok kis teljesítményűek, azok leégnek és megszakadnak max. Itt a FET-nek zárlatban kellett maradnia. Volt már olyan reklamációnk, hogy zárlatos volt a FET, de akkor csak állandóan ment a motor.
Jó lenne tudni, mekkora áram és mennyi idő kell egy ilyen égéshez.
0
Ezt az égést nem egy pillanat műve, olyankor volt fólia nincs fólia. Kétszer nem ugyan ott olvad és nem ugyan úgy olvad Erre szerintem felesleges tesztelni.. Ha a motor rajta van/volt nem lesz soha 200A csak ha leégett a motor.( mellékesen a gépjármű biztosítékjának azér illene gyorsabbnak lenni a tűzvésznél) Ez az égés inkább tartós túlterheléstől lehet. A fet ha rövidzár, ha szakadás nem termel hőt. legveszélyesebb ha félig van nyitva, gyorsan van kapcsolgatva.Kérdés a visszakerült panelen milyen állapotban volt? .A panelen van még egy dióda, az is okozhat ilyet. Ami még eszembe jutott ha ez gyakori, akkor biztosan van olyan példány, ami korábbi stádiumban kerül vissza, látszik honnét indult a meleg, Egy kommutátoros motor sem kis zavarforrás, lehet azt sem köszöni meg a PWM szabályzás.
0
Szia!
A FET 60-70 Ohmot mutat DS-re, a dióda jónak mutatja magát. Túlterhelés akár egy szoruló motortól nem túl valószínű, mivel áramkorlát van a panelon, ami a fokozatos áramnövekedésre tud reagálni. Az egyik tippem, hogy hirtelen rövidzártól túlterhelődik a FET, és az okozza a galibát, a másik tipp, hogy a tápvonal hibája miatt a bizonytalan Gate-feszültségtől megy tönkre a FET.
0
No , akkor , adj neki ! Mármint rövid zárat . Rögtön öt darabnak . Hogy legyen miből kimérni a lehetséges problémá(t) , (-kat ?) . (Töpreng . ) Tervezési-, kivitelezési- , alkatrész- , gyártási- ,...- hiba ?
0
Csinálj laza kontaktot a betáp gnd-n. Ráncigáld üzem közben...
Anyámnak egy D corsa van, de nem ilyen a bele. Abban a FET fel volt robbanva... Kicseréltem, oroszoktól jött... Ment egy kicsit, megimt puff... Meg a szervó döglődött... Kapott egy bazi vastag test kábelt a blokkról az akkura, meg a kasztnira. Azóta kutya baja, 4 éve...
0
Helló!
Esetleg akkumulátor teszteléséhez használatos terhelő villa ? A 200A áramfelvétel simán elérhető vele gondolom ennyi elég is ha csak 200A a tápegység.
0
Üdv.
Az a szellőzőmotor fokozatosan szorult vagy melegedett túl a vezérlése,mert egy rövidzár ellövi a rézfóliát,akár más soros csatlakozót-biztosítékot is,ez meg lényegében kigyulladt,tehát fokozatos volt az extrém terhelés.
Ha szimulálni akarod,akkor fokozatosan kell túlterhelni a szellőzőmotort.
2
Szia!
Még mi is találgatjuk, mitől éghetett le. Ez ügyben kutakodva találtam pár fényképet 2009-ből, ahol egy ugyanilyen darab ugyanígy volt szétégve. Akkoriban volt egy olyan probléma, hogy a FET-nek nem volt megfelelő a meghajtása, és bezárlatosodott, a melegedés hatására pedig a mellette levő schottky dióda is átment rövidzárba (ez utóbbi kihűlve ismét működik). A panel a hűtést a ventilátortól kapja, így ha az nem dolgozik, akkor el tud melegedni.
0
Jaca,
abban is gondolkodj,hogy például az a szitu,hogy emberünk zenél,az erősítő meg azért megrángatja a 12v-os hálózatot rendesen,lehet rajta extrém felharmonikus is,átkerülhet a kábelkorbácson a primitív fet vezérlésre is,ott meg akkor simán megnyúlik a rise time,fall time.
Így simán megfőhet a vezérlő panel,anélkül,hogy szorulna a ventilátor.
De azon is el lehet gondolkodni,hogy egy kapcsitáp hajtja az erősítőt,és az lesz ilyen parazita jelforrás.
Az akksinak igen kiváló a kapacitív csillapítása,de odáig el kell jutni a kanócon :)
0
Szia!
Én a rövidzárnak is MOSFET-et használnék, pl. IRF3205-ből 15db-ot párhuzamosan, a hozzávezetéseket természetesen rendesen meg kell csinálni, és a 30-40 nF-nyi gate kapacitás meghajtását is szépen meg kell oldani a "jó" bekapcsolás érdekében.
0
Szia!
Nincs ezek előtt valami biztosíték? Már csak azért, hogy ne gyulladjon ki a kocsi?
500 Amperes relé? https://www.amazon.com/PAC-PAC-500-500-Amp-Battery-Isolator/dp/B001YIPXR2
0
Üdv!
https://jovalolcsobb.hu/Tirisztor-hutobordaval-600V-500A-Orosz-T143-500-6
1
Szia Jaca!
Odaig rendben, hogy a (vàltoztatott hatasfoku?)hüteset megoldod, de sztem egy 200A-es(vagy ami Inèvleges) CC-tàprol kellene meghajtanotok...
Kari
0
Szia !
Ellenállással . Olajban hűtve . Szerintem .
Üdv jano
0
Szia!
Nem terhelni akarom, hanem rövidre zárni.
0
Szia !
Nem biztos , hogy jó ötlet rögtön rövidre zárni . ( töpreng . ) Én biztos , hogy egyre csökkenő 0,06R,...0R ellenállásokkal csinálnám . És közben mérnék .Vagy készítenék egy aktív terhelés műszert . (Sok melóval jár ) Az aksikat sem csukják rövidre egy csavarhúzóval a formálásuknál . El fröccsen a csavarhúzó . (Baleset veszély . ) Hanem van egy nagyon kicsi ellenállású , nagyon nagy teljesítményű , eszköz . Elméletileg nem , gyakorlatilag (az aksi szempontjából ) rövidzár .Műszerrel ! " Mérnök mér . "
U.I. Lásd a Subwoofer kolléga hozzászólását : "Esetleg akkumulátor teszteléséhez használatos terhelő villa ? A 200A áramfelvétel simán elérhető vele gondolom ennyi elég is ha csak 200A a tápegység. "
0
szia: önindítómotor?
Bálint
0
Szia!
Milyen alkalomból ? :)
0