Sziasztok!
Segítséget kérnék a fenti autó rádió bekapcsolási anomáliával kapcsolatban. A pontos típus: Ford6000CD, 8S7T18C815-AC, Single CD-GGDS, 2010 -es évjárat.
Normál működésnél alap helyzetben (gyújtás nélkül) megy a dátum- óra kijelzés. A bekapcsoló gomb megnyomásakor működök a rádió, kijelzőn 1 órás időzítés kijelzéssel.
Vagy gyújtás ráadáskor bekapcsol a készülék.
Jelenleg alap állapotban a kijelzőn nincs dátum- idő kijelzés. Gyújtás ráadásakor sem kapcsol be a készülék. Bekapcsoló gomb megnyomása esetén
bekapcsol és működik de a kijelzőn megjelenik az 1 órás időzítés. Ma kiépítettük a rádiót. A 15-ös kapcson a +12Volt megvan. A 16-os láb üres.
Sejtésem szerint a kormány vezérlő csatlakozóról kaphat indító feszültséget, vagy jelet? De a bekötési rajzról nem tudom eldönteni melyik lábon és mit kéne mérni ha a gyújtáskapcsoló aktív. Vagy itt hiányzik valahonnan test? -Közben kiderült, hogy a can buszon keresztül kommunikál a gyújtáskapcsoló.
Vissza építettük a készüléket (kb. 1 órát volt kiszerelve). A rádió normálisan működött. 2 óra múlva próbáltuk gyújtásra nem indult, kikapcsolva kijelzés nincs. Lehet, hogy a készülékben van hiba vagy perifériás hiba?
Csatoltam egy bekötési rajzot. Kinézetre ez, de az1 és 2 jelzésű kocka üres.
Kérem szíves segítségeteket!
Üdvözlettel,
Galibali
2021, September 19 - 19:39
#1
Galibali
szia
14-re is +
nem rohadt ki? 16
0
Szia!
Az autóból gyárilag nincs kábel így saru sem a rádiócsatlakozó 14 és 16 -os lábán!
Üdv.
0
ilyesmi kütyü
0
Nem.
0
Sziasztok!
Végre asztalra került a készülék. Az asztalon csak a testek és az állandó + van bekötve. A Can + és – nem.
Kapcsolási rajzot sehol nem találtam róla.
Kapcsoló gombbal bekapcsol, működik 1 Órás késleltetés kijelzéssel. Az órát is beállítottam. (Áramfelvétel 510mA, minimális hangerő mellett).
1Óra leteltével elhallgat a rádió, órát mutatja (490mA, majd kb. 10 perc múlva elsötétül a kijelző. Áram felvétel 490uA! Maxel digitális multival mérve.
Újra a gombbal bekapcsolva az előzőleg beállított idő helyett csak vonalak láthatóak a rádió
szól. (Áramfelvétel 510mA, minimális hangerő mellett).
Az autóba visszatéve a Can+ csatlakozón a gyújtáskapcsoló elfordítására + 3,3 Volt jelenik meg.
A gyújtásra a rádió nem kapcsol be. (A rádiócsatlakozóban gyárilag nincs a 16. lábon csatlakozás).
Be gombbal a rádió működik az 1 órás időzítéssel.
Kikapcsolás után miért felejt el a beállított időt?
A Can bus + - cstiról egy tla1040 transcevier ic –re csatlakozik, 1-4-8 lába a procira csatlakozik.
Lehet ez az Ic vagy a proci hibás? Esetleg az autó vezérlőben van hiba vagy beállítási anomália?
A proci a táp Ic melyik lábára adhat feszültséget kikapcsolt állapotban, ha egyáltalán ad.
Sajnos ezek a proccesszoros készülékek már meg haladják az én tudásomat.
Elek fórumtársunk bekapcsolási és más ajánlását csak amikor az autó itt lesz, tudom kipróbálni.
Nem látom át mi lehet még a hiba.
Ha valakinek lenne további ötlete, javaslata szívesen fogadom!
A táp Ic –n mérhető feszültségértékek a csatolmányban látható különböző állapotnál.
Kicsit hosszú lett a kérdésem.
Köszönöm, hogy elolvastad.
Üdv.
Galibali
0
Szia!
Azt a TJA1040-et nézd át, a kimenetén a 3,3V az szerintem nem oké.
Nézd meg a kimenetét szkóppal, van-e kommunikáció.(Bent az autóban, beszerelve mérd!)
Üdv! Tóni
https://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/TJA1040.pdf
1
A Can+ -on akkor van 3,3 Volt, ha a gyújtást ráadjuk.
0
-
0
Szia!
Szkóppal nézd meg, mi van a CAN-en.
Ha jó, akkor látnod kell rajt adatforgalmat.
Ha 3,3V dc-t mérsz, az hibás állapot.
Ha csak error frameket mérsz az sem oké.
Üdv! Tóni
1
Szia!
Megmértem az asztalon a készüléket. A Can+ 2,6 Volt, A Can- 2,36 Volt mérhető a bekapcsolás és a kikapcsoláskor is kis ideig, majd beáll 0 -ra
mindkét kivezetés.Ez így jó?
(A 3,3V rossz adat volt, bocs).
Köszönöm, hogy segítesz.
Üdv. Tamás
0
Szia !
Elvileg eddig oké.
De ha meg akarsz győződni a HS CAN helyes működéséről, akkor mindenképp a helyén, a gépkocsi rendszerére csatlakoztatva nézd meg.
Digit szkópot ráakasztod, egyből látod van/nincs adatforgalom.
DMM-el ezt nem tudod megmérni, sajnos.
Üdv! Tóni
0
Szia!
Köszönöm szépen a segítséged. Ha hétvégén itt lesz az autó mérünk.
Egyértelmű, hogy DMM -el nem mérhető. Sajnos csak analóg szkópom van.
Üdv. Tamás
0
Hi!
Egy ilyennel is megfigyelhetnéd de valljuk be, egy kissé kényelmetlen volna. :)
https://www.vatera.hu/hatalmas-orion-oscilloscope-1546-tr-4401-oszcillos...
5277
1
Szia!
Azért ennél kisebb az enyém.
0
Szia!
A szkópos mérés nem lesz egyszerű!
Az adatlapot én is letöltöttem. A Can + - lábra -27 - +40 Voltot ír. Min. - max érték.
Ennek az IC -nek a cseréje már megfordult a fejemben, mivel csak itt van változás, ha a gyújtáskapcsolót elfordítom. ( 0 -ról +3,3 Volt -ra). Ami valószínű, hogy az autó vezérlőjéből jövő jel lehet.
De ez csak tapogatózás részemről. Mivel ezeket a készülékeket már nem ismerem, elképzelhetőnek tartom Elek fórumtársunk hozzászólásában leírtakat,miszerint lehet, hogy az autó diagnosztika során történhetett elállítás.
Az autó csak a jövő hét végén lesz elérhető a próbákra.
Elképzelésem szerint a rádió prociról kell kapnia jelet a táp IC -nek mivel a táp ign. láb nem csatlakozik a kábelcsatlakozó 16 -os pontján kívül sehova.
Üdv.
0
A HS Can beáll 2,5V-ra,és a kommunikáció a busz GND/+5V-ra huzásával történik.
http://www1.gcanbox.com/fsd/gsxw/high-speed-CAN,low-speed-CAN.html
Üdv! Tóni
1
A linkelt oldal szerint aCan nagy sebességű. A leírás szerint meg van - ráadott gyújtás mellett - az L 1,4V, a H 3,3V.
Cserélem az Ic -t (rendelés alatt), hátha az halt meg.
Köszönöm.
Üdv.Galibali
1
Sziasztok!
Ha megengedtek néhány gondolatot...
Igen, a FAKRA csatlakozónak van egy "másik" fajtája is (lásd melléklet), és jól látod a 16-os láb bekötése felszereltség függő. (Ettől még a készülékben be lehet kötve valahova)
Ezeknek a rádióknak a viselkedése a Convers ROM (firmware) típusától függ. Alap esetben 1412-ROM alatt a készülék úgy működik, hogy járó motornál bekapcsolva a készüléket megy amíg jár a motor. Ha leállítod a motort, gyújtás kikapcsolva, megy 5 percig és kikapcsol (1412 ROM alatti verzió), itt van egy bug a készülékben mert 1 óra működést jelenít meg. Ami félrevezető, az az üzenet, hogy "A rádió kikapcsol 1 óra múlva ... bla bla". Ez az alapértelmezett üzenet jelenik meg, ha a rádió be van kapcsolva, és a motor nem jár. Levett gyújtásnál bármely ajtó, akár a hátsó is, kinyitásra a készülék kikapcsol. Ha ekkor újra bekapcsolod, akkor lép életbe az 1 órás időintervallum az akkumulátor kímélése miatt. A 1412-es ROM-nál az öt perc az 20 perc lesz.
Példa. Utazol, szól a rádió. Megállsz, leveszed a gyújtást, öt perc (vagy 20 perc) lekapcsol, ha ekkor bekapcsolod megy egy óráig és ismét lekapcsol. Újra bekapcsolod, ismét 1 óra és így tovább. Megállsz kinyitod, (vagy a hátul ülő utasod) az ajtót a készülék kikacsol. Logikus, ha nem ülsz benne minek szóljon. A hátsó utasajtó kinyitásra történő kikapcsolás már nem logikus, de hát semmi sem lehet tökéletes.
A ROM verziót úgy tudod megnézni, hogy nyomod az "OK" gombot amíg megjelenik a "TESZT" felírat. és a "nyí" billentyűkkel elnavigálsz az "NVROM" opcióhoz.
Mindazonáltal: vegyétek le az akkusarkot legalább tíz percre, és visszaáll minden alapra...
Peace: Elek
3
Szia!
Itt volt az autó. Levettük az akku sarut. Vissza téve normálisan működött a rádió első bekapcsolásra. Második indításra már nem reagált. Igaz a két indítás között a sofőr ajtó nyitva volt. Ha lesz egy kicsit több idő kipróbáljuk zárt ajtóval. A leírásodat átadtam a tulajnak, ( lányom barátja), mutassa meg annak aki gyári teszterrel amúgy is át kell nézze a kocsit.
Azután, ha továbbra sem lesz jó folytatjuk a keresgélést a készüléken belül.
Köszönöm.
Üdv, Galibali
0
Szia Elek!
Köszönöm írásod, sokat segített. A készülékről semmi leírás, kézikönyv nincs. Nem gondoltam volna, hogy így agyonbonyolították a vezérlését.
Mikor kivettük a készüléket és méregettük kb 1 órát, utána vissza téve jól működött. Majd megebédeltünk és utána bekapcsolva megint csak a bekapcsoló gombbal indult.
Kipróbáljuk még egyszer.
Ha csak ennyi, a kedves segítőkész kollégákat jól lestrapáltam a kérdéseimmel.
Később beszámolok az eredményről.
Üdv.
0
Tegnap még annyi lemaradt, hogy a fenti procedúrát természetesen a jármű CAN-busz rendszerének programozása vezérli. (ki-be-át-le-fel- etc...)
Az könnyen lehet, hogy már macerálták a beállításokat, hiszen szinte fillérekért hozzáférhető mindenki számára az átalakított ELM327 Forscan interfész.
Azután ha már van ilyenem nézzünk már bele a gépbe felkiáltással, bele is néznek. Az emberi kíváncsiság határtalan...
Ezzel elég mélyen bele lehet nyúlni a rendszerbe, csak az a kérdés, hogy tudja e az "elkövető" mi az amit állítgat. Tapasztalatom szerint neeeeemmm!
Tehát, az akkusarok levétele után a készülék abba az állapotba áll vissza amit utoljára maceráltak (ha maceráltak) a CAN konfiguráción.
0
Szia!
Amit tudtam átmértem. Vissza téve a készüléket, ismét rendben működött. Aztán megint megbolondult.
Ez már messze meghaladja az ismereteimet ezen területen. Feladtam.
Köszönöm mindenki segítőkész hozzászólását.
Üdvözlettel,
Galibali
0
Köszi!
0
szia
...először is nem farka,hanem fakra
...tudom,hogy szaki vagy és azt is,hogy ez csak elirás
hi
nézd a csatolt fájlt,ez a rádió 2 pluszt és 2 GND igényel
ez megvan? a code is?
...ha kivülről teljesül a kért konnekt akkor szedd szét a rádiót és a periféria csatlakozásokat,tehát power,gnd forraszd át
tesztelésre kapcsold be a munkaasztalon labortápról
0
Szia!
A fakra- ban igazad van, a Tanya oldaláról való a csatolt kép és a csatolmány alatti "ford_farka_stacker jpeg" felirat hibás. Ez elkerülte a figyelmem.
Mint írtam a csatolmány csak hasonlít a kérdéses készülékhez, de a 16 -os lábra ezen gyárilag nem megy vezeték! Ha jól sejtem ez a pont lenne a gyújtáskapcsolóról jövő szál. A gyújtáskapcsolóról milyen feszültség/ jel jöhet és a kormányvezérlés csatlakozó melyik csatlakozási pontjára?
A code alatt mit értesz? A gyári kódja megvan.
Az érdekesség az, hogy ki vettük a rádiót, le húztuk a csatlakozókat, állt kb 1 órát. Vissza téve normálisan működött, majd autó leállítva, 2 óra állás után újra hibásan működött.
Egyre inkább az az érzésem, hogy a készülékben lehet valami hiba de hol?
Jövőhétvégén kivesszük újra és átnézem amit ajánlottál.
Sajnos ezekhez a készülékekhez már nem nagyon van ismeretem, de a lányom barátjáé a készülék és meg kéne találnom a hiba okát.
Addig is köszönöm az eddigi segítségedet.
Üdv.
0
Hi!
A FAKRA
11,12: test
15,16: +12V
0
Szia!
Mint írtam hasonló a csatlakozója, de a 16 -os lábra gyárilag nem megy vezeték! A kormányvezérlő csatlakozó valamelyik pontjára mehet szerintem
a gyújtáskapcsolóról valami indító jel vagy 12 Volt. De melyikre és mi? Ha tudnám a készülékben követhető lenne mit vezérel. Legalább is remélem, hogy lekövethető a panelen is.
Egyre inkább az a megérzésem, hogy a készüléken belül lesz valami hiba. Táprész vagy más?
Ha a fentiekhez és e bejegyzéshez van további ötleted kérlek segíts.
11,12 láb test- ok,15-ös láb +12V-ok, 16 láb üres.
A B csatlakozón nem tudom értelmezni a2,6,8,11,12 pontok jelentését.
Kérlek segíts ha tudsz.
Köszönöm.
Üdv,
Galibali
0
Hol üres, a kocsiban?
Az asztalon rakj rá rá 12V
0
Kiegészítettem í Neked írt előző hozzászólásomat! Kérlek olvasd újra.
A kocsi csatlakozóban nincs saru és értelemszerűen vezeték sem.
A kormányvezérő csatlakozóról kaphat indító jelet szerintem.
A készülékhez csak jövő hét végén jutok . Majd meg próbálom labortápról meghajtani.
0
Melyik Fordban van e a rádio típus, éjvárat?
0
Ezerkilencszáz nyolcvan-kilencven közötti. Sajnos nem emlékszem pontosan.( Talán nyolcvan kettes)? a rádió.
Az autót nem tudom majd megkérdezem és megírom.
0
Erről a rádióról beszélünk???
https://www.partan.eu/en/catalogue/ford-8s7t18c815ac-mondeo-iv-ba7-2010-...
0
ford-8s7t18c815ac-single cd-GGDS amiről beszélünk. Az általad linkelt készülék kinézetre ugyan az.
0
Hi!
Háát ezt a rádiót 2000-res évek második félétől pakolták Mondeokba , Galaxykba, Focusokba S-Max, C-Max stb.
Tuti nem 80-as 90-es. És kell a állandó +12v az A fakra 16-ra
0
Szia!
Az autó: Ford mondeo 2010 -es évjárat. Ebben lakozik a készülék.
Mint már többször leírtam a 16 -ra gyárilag nem megy semmi vezeték. Szerintem a rádió táprészben lesz valami hiba. Gondolok itt alkatrész hiba, esetleg melegedés vagy más.Hétvégén lehet kivesszük újra és asztalon próbáljuk kideríteni a hiba okát.Remélem nem a procira megy a gyújtáskapcsolóról indító jel. Elképzelhetőnek tartom, hogy a kormányvezérlés csatlakozóról jövő indítójel kapcsolja a 16 -os lábra a +12 Voltot a készüléken belül. Majd asztalon esetleg kiderül.
Ha sikerül kideríteni majd írom a fejleményeket.
Üdv.
0
OK.
0