You are here

Chrysler Voyager ventilátormotor javítása (Temic ECL-G4-DC600W)

Sziasztok!
Ismét egy autoelektronikai javítást osztanák meg veletek.
A javítás tárgya egy Temic gyártmányú 600W-os ventilátormotor, beépített vezérlőelektronikával. 
Típusa: ECL-G4-DC600W

Chrysler Voyager-ben van, de ugyanez a típus megtalálható a BMW, és a Mercedes gyártmányaiban is.

A motor a közelben nem volt beszerezhető bontóban, a gyári új ára pedig elég riasztó volt, illetve rengeteg várakozás lett volna.
A tulaj úgy döntött, megkockáztat egy javítást. Elvállaltam.

A hiba: A ventilátor nem működik, a motor tápfeszültséget kap, vezérlőjel rendben.

A motort már szétbontva hozta a tulaj, a rotor le volt szerelve, így láthatók voltak a tekercsek.
Szemmel látható sérülések nem voltak láthatók, égésre utaló nyomok sem voltak.

A Javítás menete:

A vezérlőelektronika egy rugalmas tömítőpasztával lezárt fedél alatt található, a javításhoz ezt
le kell venni az aluöntvény házról.
A peremes műanyagfedél csak kisebb roncsolással nyitható, de a megfelelő módon szikével körbevágva a pasztát, mini emelővel megnyitva egyben leemelhető.

A kábelbevezetésnél legyünk óvatosak, nehogy a vezetékek megsérüljenek.
A fedél alatt található a motor vezérlőelektronikája, amin szemrevételezés után forrasztási hibákat fedeztem fel egy FET source kivezetésénél, illetve a motortekercsekre menő fém bevezetőlábnál.

A hall elemek forrasztásai mikroszkóp alatt nézve enyhén repedtek voltak.
Sajnos itt is az ólommentes forrasztások „szokásos” hibái, és problémái köszöntek vissza.
A nagyáramú pint az égés miatt mechanikailag tisztítottam, majd a régi forraszanyag eltávolítása után újraforrasztottam.

A hall elemek forrasztásait folyasztószer használatával javítottam.
Mindkét helyen a gyári technológiával azonos, ólommentes  SAC305 ónt használtam.
A motorra a fedelet ideiglenesen rögzítettem, a rotort visszaszereltem,majd a helyén, az autóban lett tesztelve.

Elsőre indult, a fordulatszám szabályzás is tökéletesen működött.
Ezután ismét kiszereltük, majd eltávolítottam a fedél ideiglenes ragasztásait, és rugalmas, hőre keményedő tömítőpasztával visszazártam a fedelet.
Ilyen jellegű javításoknál megpróbálok törekedni az eredeti állapot visszaállítására, hogy az elektronika hermetikus, víz/por/páramentes lezárása megfelelő legyen.

Sajnos esztétikailag nem a legjobb, de tökéletesen zárt lett, ez a fontos.
Így már nyugodt szívvel adtam vissza a tulajnak, aki megelégedéssel használja a továbbiakban.
Elképzelhető, hogy találkoztok hasonló hibával, és ebben az esetben hasznát veszitek ennek a rövid kis leírásnak.

Üdvözlettel: Tóni

 

Comments
szilard
szilard picture

Kedves Tóni!
Megkérdezhetem, hogy mi a paszta típusa, amit a tömítéshez használtál, illetve hogy milyen típusú mikroszkópot használsz?
Köszönöm,
Szilárd

0

Vote up!

You voted ‘up’

TonyStark
TonyStark picture
**

Szia Szilárd !

A paszta Laird gyártmány, megnézem a pontos típusát és megírom.
A munkákhoz egy régi Nikon SMZ-1000 mikroszkópot használok, GW10xA/22 okulárokkal, Plan APO 1X WD70-es nagyítóval.
Ezzel így max. 80X-os nagyítást tudok elérni.Egy ledes körvilágítást használok kiegészítésként.
Az átlag smd alkatrészekhez, panelekhez bőven megfelel.
Köszönöm az érdeklődésed.

 Üdv!  Tóni

1

Vote up!

You voted ‘up’

szilard
szilard picture

Köszönöm szépen! Rákeresve használtan is húzós ára van, meglepett. :)
 

0

Vote up!

You voted ‘up’

drtapfesz
drtapfesz picture

Mercedes Chrysler egyforma ventit használ, bmw eltér,az egyik 10khz pwm, a másik meg 100khz pwm kitöltési tényezővel dolgozik.
Szaladtam bele ilyenbe.

0

Vote up!

You voted ‘up’