Sziasztok,
Abban a reményben írok ide, hogy találok valakit, aki látott már közelről Honda generátort, és esetleg van tapasztalata hasonló problémával.
Van egy ismerősömnek egy 2006-os Honda Legendje. Elromlott a generátor, és nem töltötte az akkumulátort. Szerzett bele egy ugyanolyan típusszámú, de nem eredeti Honda generátort, ami pontosan 13 hónapig működött. Aztán egyik napról a másikra teljesen lemerítette az akkumulátort.
Vettek bele egy másik, szintén nem eredeti generátort, ami már az elejétől fogva csak 12,6V feszültséget adott. Vizsgáltuk a nagy átmeneti ellenállást, a záró áramkört stb., de minden esetben csak 12,6V-ot produkált, terheléssel és anélkül is.
Végül beletettek egy eredeti Honda generátort, de az is csak 12,6V feszültséget adott. A Honda diagnosztikai program nem jelzett alacsony feszültséget.
Bocsánat, hogy hosszabbra sikeredett, de szerettem volna pontosan rögzíteni a tényeket. Az eddigi tapasztalataimat és az interneten talált ötleteket mind kipróbáltam, ti vagytok az utolsó reményeim... és persze a komámé is.
Előre is köszönök minden információt és segítséget!
Akksi, bordásszíj, feszítőgörgő cserélve lettek? Csatlakozók rendben? Gyári új generátort vett, vagy guberált egyet a bontóból, amiben szintén
szarlehet a feszszabályzó?0
Ez igazi horror történet lett és időközben ezekre mi is gondoltunk, az akkumulátor új. Az original Honda generátor csak próbára volt benne és vissza lett szerelve egy előtte és utána is rendesen működő Hondába.
0
Az mit takar konkrétan, hogy "gondoltatok rá"?
0
Szia!
Azt kellene kideríteni hogy megy-e az előgerjesztés a forgórészben (rendszerint a műszerfali izzón keresztül kapja), vagy nincs-e kábelhiba. Egyes szabályozóknak meg kell mondani hogy kapcsoljon be, a többi ha áram alá kerül teszi a dolgát....
Az hogy a generátor lemeríti az akkut szerintem diódahíd zárlat okozhatta, de nincs előttem......
Szerviz manualt próbáltatok vadászni hozzá?
1
Üdv.
Az 1900-as Renault motornál a fesszabályzónak kell egy 12V, mert addig nem kapcsol be a töltés, de ennél nem ismerem a szabályzási folyamatot, meg nem is tartozik ide.
0
Szia.
Ez amiket írtál valami állandó terhelésre utal. Le kéne venni az akusarut, és megmérni, a saru, és az aku között, hogy folyik-e áram, és mennyi. /álló motornál/ Ha központi vezérlésű, akkor alapban kb 30-40mA szokott folyni, ami a készenlét.Levett akusaru, és a test között cirka 400 ohm-nak kéne lenni. Ha kevesebb, akkor lehet keresgélni, hogy hol van valami kóboráram. A generátor vezetékét le kéne választani az akkuról, és ott is ellenállást mérni. Ezzel a fesszabályzóra is következtetni lehet, hogy visszafelé fogyaszt-e. A generátor járó motornál is meg lehet mérni. A levett + sarun kell feszt mérni, és kiderül, hogy mennyivel tud tölteni. Ha ott megvan a 14 V, akkor a terhelés miatt nem tölt. Ilyenkor oszcilloszkóppal meg lehet nézni, hogy a diódák mind jók-e. Ha jók akkor a jel púpjai egyformák. Ha valamelyik sántít, az eltér a többitől.A méréseknél semmi ne legyen bekapcsolva. Ha van riasztó,vagy belső kamera, azt is le kell állítani, kikapcsolni, vagy lepróbálni, hogy mennyi a fogyasztása.
Hirtelen ennyi jut eszembe.
0
szia: egyes autóknál hosszabb idő is eltelik leállítás után, míg beáll a 30-50mA fogyasztás
Bálint
0