Translate this page:

Sziasztok! Opel Corsa C Easytronic 24C16 EEPROM dumpra lenne szükség javítás alatt álló vezérlőhöz. Feltettem a wantedbe is. Köszönöm. Üdv.

Sziasztok!

Egy régi barátom keresett meg, hogy a G-Astrája melegen hibakódot ad. Ilyenkor a gázadásra nem reagál rendesen, torpan-döcög. Kiolvasták, P0340 P0220 P1550 eredménnyel.
Megkért, hogy nézzem meg - bár nem a kedvencem az autóelektronika - hátha tudok vele kezdeni valamit. Szétszedve mikroszkóp alatt átvizsgáltam, találtam pár repedt forrasztást. Egy tranzisztor lábai (a bal felső sarokban) és egy biztiellenállás lábain is látszódtak hibák. Ezeket óvatosan átforrasztottam és visszakerült az autóba. Kb 20km után újra bedobta a hibákat.
Érdemes foglalkozni vele tovább, vagy csere/javítás lehetséges?

Természetesen a bevezető szálakat egyesével megmozgattam, nincs törés.
Főtengely jeladó volt cserélve.

köszi

Citroen Berlingo 19 D indítási probléma, remélem valaki tud ötletet adni.. Szóval, szívatóra vett a járgányom. A nyáron kezdődött,nem indult egy alkalommal,csak kattogott a relé. behuzattuk, hazajöttem, némi kopogtatás után elindult. Na biztosan szénkefe vagy a blendix, de ment egészen a múlt hétig. Akkor megint ugyan az,most már nem segített a kalapálás. önindító leszed,szétkap,kitakarít,semmi akadás, blendíx is naz ugye nem szétszedhető,hát így hagytam. összerak és megy is. Igaz kb 2 napig megint semmi. Akkor viszont észrevettem némi füstöt,ami ugye nem egy jó előjel. Végül is az egyik forrás a műszerfal előtti reléből 2 szál összemelegedett,szétvettem leszigetelőszalagoztam.. Ismét indult. Ma megint nem,előtte többször is simán. Betoltuk, irány haza. Megint találtam megolvadt vezetéket elől a testre megy.. Valami zabálja az áramot. Néztem az izzító relét,az nem látszik rossznak,a gyertyákon elvileg nem rövidzár,de nagyon kevés ohm mérhető. Mondjuk ez logikusnak látszik. Önindító kint bika kábellel ,kattan pörög berakva,berakva semmi, most nem külön a blendixet meggerjesztve sem. Szóval elnézést a hosszú előzményért. Kérdésem a hozzáértőktől. Az önindító lehet dög, a blendíx esetleg a gyújtáskapcsoló azon része ami adja a villanyt az adott helyre,hallottam hogy ez kiszokott kopni. Vagy teljesen más? Vihetném a helyi erőkhöz is ,de csúnyán levennének, ahogy a télen a Daewoom generátor csapágyazása is a 20 ast verte. Csere darabot pedig hát ugye feleslegesen beszerezni megint csak értelmetlen kiadás. Szóval teszt, esetleg ötleteket nagyon szívesen vennék. Meg hát mitől kódorog a test vezetéken akkora áram ami megolvasztja a szigetelést? Az önindítót leszedve,ráadva a gyújtást indítózást,nem melegszenek a vezetékek amik megolvadtak. Bikakábellal,és berakva is lepróbállva,úgy igen. Testzárlatos lenne a behuzó tekercs? Momentán még ez lenne a leg egyszerűbb javítása,ha ezt kellene cserélni. Bár a régi Renault exprssemmel éppen hasonló esetnél, egy hétig volt jó, aztán behuzott menetközbe,és lefüstölt,egy önindítót,bontottat vettem komplettül, az már jó volt amíg ment az autó. Ezt szeretném elkerülni most. Köszönöm.

Szervusztok.
Segítségeteket kérném.Egy SUZUKI ALTO személygépkocsi műszeregységének cseréje merült fel.Az ok az,hogy a meglévő műszeregységben nincs fordulatszámmérő,viszont a beszerelendőben van.Információim szerint a csere lehetséges,mert a vezetékezés és a csatlakozások ezt gyárilag ezt lehetővé teszik.A gond az,hogy a meglévő és a beszerelendő egység km számlálója nagyon eltérő értéket mutat.Ezt az adatot a sebességmérő egységgel közös nyomtatott áramköri lapon található MG7372 ic. és a hozzá kapcsolódó 93C4 EEPROM számolja,tárolja és az LCD kijelzőt meghajtja.
Az autó kevés kilométert futott,(kb.25000km),ellenben a beszerzett műszeregységen 138000km olvasható.
Kérdésem az lenne,hogy mi módon lehetne a valós futott kilométer értéket beállítani fordulatszámmérős műszeregységben.
Nincs szó illegális haszonszerzés miatti tekergetésről!
Válaszaitokat előre is köszönöm!