Translate this page:

Sziasztok! Az egyik ismerősöm autójában nem működik a kályha. A kályha típúsa: Hydronic D3WZ , padon ki lehet-e próbálni. Talált róla leírást, de a csatinál van két pont aminél nem tudja mit kellene rákapcsolni, ez pedig a Diagnosztika és a engedélyező bemenet. Segítségeteket előre is köszönöm.

Sziasztok!
Adott a címben szereplő autó, aminek a hátsó ajtajának a zárját csak úgy tudom jelenleg működtetni, hogy 12v-ot adok a zárnak a nyitáshoz, felcserélt polarítással pedig be tudom zárni.
Kérdésem az lenne, hogy ezt milyen kapcsolóval tudnám megoldani, hogy ne a vezetékeket kelljen összeérintenem.
Tehát valamiféle polarítás váltó kapcsoló kellene. Létezik ilyen? Vagy hogy tudnám legegyszerűbben megoldani?
Válaszotokat köszönöm!
Üdv

Szervusztok! A címbéli fejegység magas szabályzójával csupán nyomokban tudom a hangszínt változtatni. Loudness állítási lehetőség sincs a szerkezeten, így a halkabb beállításoknál igen lapos, élvezhetetlen a hangkép. Ami feltűnt, az audioprocesszor adatlapján más külső RC értékek találhatóak, mint a rádió kapcsolási rajzán. Kérem, ha tapasztalattal bírtok, osszátok meg, segíthet-e pl a 32-es és 1-es lábakon lévő 1n kondi cseréje a gyári példán szereplő 2n7-re, illetve a loudness kör RC tagjainak változtatása. Az IC adatlapjából ezt nem tudtam kiszűrni. A mély hangokat amúgy (túl) széles körben lehet változtatni. Vagy lehet, szándékosan nem vezérlik optimális módon az audioprocesszort? Köszönöm

Tisztelt Fórum!
71004SB IC (11 láb két sorban)- hez keresek dokumentációt,de semmit nem találok róla. Az alapjárati levegő tolattyút vezérelné, de csak 12V jön ki rajta, illetve 14V mikor gázt emelem. Elméletileg 5V körüli négyszög impulzusok működtetik a tolattyút…Valakinek van valami gyakorlati tapasztalata hogyan tudnám működésre bírni ezt a részét az ECU-nak. Mert így hideg motornál nincs alapjárat, bemelegítve a motort működik, de csak a tolattyúról lehúzott csatlakozó mellett.  Előre is köszönök minden hozzászólást.
Kiegészítés:
Köszönöm az eddigi hozzászólásokat! A probléma úgy indult hogy egy kb. 8 km-re el kellett mennem, meg vissza. Talán az oda úton még nem érzékeltem problémát, visszafelé rángatott meg meg torpant. Próbáltam a gázzal játszani hogy ne álljon le a forgalomban. Nem állt le de az alapjárati fordulat megemelkedett úgy 2000 környékére. Haza érve már nem foglalkoztam vele. Másnap vagy harmadnap kiszedtem a tolattyút és kitisztítottam mint ahogy máskor is megtettem már… Beindítom a motort nincs változás ugyanúgy magas az alapjárat. Akkor éjszakára levettem az akku saru negatívját. Másnap csinálok egy újra tanítást, lényegesen nem változott. Vettem egy másik Ecut azzal sem állt fel. Aztán szétbontottam a kábelköteget ahol kilép a két ér a tolattyúhoz. Tőben mind két érnél lemorzsolódott a szigetelés. Lehetett egy zárlat a két ér között.. és hazavághatta a 71004SB IC ha nincs rövidzár védelme… Azért jó lenne az IC-ről valami  adat. Már van plusszban egy vezérlőm amivel megy az autó csak a hidegindítási rész nincs meg. Ha emelt fordulaton bemelegítem a motort akkor tudok közlekedni az autóval, csak a klíma kompresszort nem szereti, érhető okokból. Vagy a tanítási procedúra akár 1,5 óra is lehet? Kinek van ebben valóságos gyakorlati tapasztalata? Még egy vezérlőt nem akarok venni… Tolattyút vettem újat ,de még nem volt időm kicserélni, de szerintem nem az a baja. Bocsi ha hosszú lettem.