Ha kivetted és szakadással helyettesítetted, akkor a hőmérő mínusz végtelent mutat.
Ha zárlattal helyettesíted, akkor lehet 56 fok.
Tehát, amikor kivetted, akkor leugrott a hőmérséklet? Nem a kábel lett zárlatos?
A kiszereltet kapcsold be hozzám és rögtön kiderül jó-e...hi.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
Sziasztok!
Opel x14xe motorcodu motor vezérműszíj cseréje
A barátnőm karácsonyra kapott egy kis Tigrát. A férje szeretné a vezérműszíjat kicserélni. Csinált már szimpla vezérműtengelynél többnél is cserét, de duplánál még nem. Tudnátok ehhez a motorhoz valami leírást küldeni, hogy pl. hol vannak a jelek meg a szíj feszesség beállítása, meg hasonló?
Köszi
Szia!
Az első vezérműszíj szetthez tartozó képnek meg kell egyeznie a barátnőd autójával. A szíjfeszességet pedig ezen nem tudod állítani mert ő maga állítja a rugós feszítőgörgőkkel(őket se árt cserélni a szíjjal együtt,sőt sokszor előbb tönkremennek mint a szíj)
De ha ügyes a férj akkor szét tudja úgy szedni,hogy sem a főtengelyt sem a két vezérmű tengely fogaskerekét nem fordítja el ha már nincs rajta a szíj.
Egyébként ha jól tudom ennél csak a két feszítőgörgőt kell levenni,vagy ha nem cseréli a görgőket akkor elég csak villáskulccsal ellenfeszíteni a tengelyénél a őket és már le is szedhető a szíj.
Csak ügyeljen a forgásirányára a szíjnak, ha van neki bár nem mindegyiknek van!
Hi!
Tehát csinált már szimpla vezérmű tengelyest többet is.
Nem ez a szakmája de régebben autókat hozott be külföldről, ugy hogy egy icipicit konyit hozzá, ezért szeretne megpróbálkozni vele. Valószínűleg sikerülne is dokumentáció nélkül csak nem mindegy hogy 3 óra alatt csinálja meg dokumentáció segítségével, vagy anélkül 5 óra alatt görcsöli ki.
Hello. Én egy 93 as Opel Astra Caraván tulajdonosa vagyok. Sajnos a központi ajtózáram elromlott. Ha távirányítóval zárom, bezárja ugyan, de azonnal újra kinyílik. Kulccsal be tudom zárni, de már kinyitni nem.
Ekkor a távirányítóval a többi ajtót ki tudom nyitni, a bal elsőt csak belülről.
Kérdésem az volna, hogy érdeme e barkácsolni, vagy irány a szakember?
Károly.
Szia, igen érdemes barkácsolni, van a zárszerkezetben két mikrokapcsoló, az egyik "megfáradt". Pár forintos cucc. A zárat kivenni, közben az ujjperecek leverése kötelező!, szétszedés csere összerakás öröm.
Egy jó tanács: Ha nincs fűtött garázsod, NE KEZDJ NEKI, mert az ajtókárpit rideg, elpattanhat!
dricsk
Üdv! Amikor zárod melyik nem mozog , ezt kell kitalálni. Az esetek többségében bal első ajtónál szokott lenni gond. Érdemes volna tudni , gyári központi vagy univerzális?
Hello: Köszönöm a segítséget, a bal oldali első ajtózár kopott el.Irány a bontó, remélem sikerül szereznem.
Persze a kárpit visszarakása sem egyszerű dolog.
Károly.
Szervusz boros.karoly0923!
A legtöbbet használt zár, sajnos, nem örök darab.
Gyakori a vezeték törés is, az egy kicsit egyszerűbb javítás.
Üdv:
exGelkás
Érdemes az ajtók csatlakozóit egyesével lehúzni, és így kiszűrni hogy melyik zár nyit vissza. Valószínű hogy az első ajtók közül lesz egyik mert a hátsók csak követők nem vezérlő motorok.
Van valaki, aki tisztított már EGR szelepet ?
Nagy a gyanúm, hogy az enyémre ráférne egy kis tisztogatás, de nem vagyok 100% biztos abban, hogy hol találom, ezért készítettem pár képet, az általam becsült tartózkodási helyéről.
Szeretném ha megerősítenétek hogy jó helyen járok és némi tanács is jól jönne a tisztogatással kapcsolatban.
joska nekem ugy jelentkezett az EGR hogy finoman rángatott 100 környékén.stekker ki is irta.kiszedtem 7 voltot kell adni tápról akkor puha marad nem csattog mint a 12 voltal./ két szélső érintkező 5 éve csináltam/nyugodtan lehet forgatni kapargatni,finom olajjal megjárattam teljesen jó lett.
Sziasztok, tisztítottam már EGR szelepet, a ráégett olajat WD40-nel távolítottam el. Melegítést nem ajánlom a benne levő elektronika miatt.Ha megoldható csak a tisztítandó rész beáztatása és kb 30 perc múlva a ráégett olaj fokozatos eltávolítása. Vigyázni kell ne sértsük meg a szeleptányért. A szeleptengelyről is el kell távolítani a ráégett karbont. Opel Vectránál 1,6 16V motorkód: 16XEL a szelep cstlakozásának 2 szélső csatlakozója mozgatja a szelepmágnest, de ez más típusnál is kimérhető. Beszerelés előtt ajánlott ellenőrizni a zárást-nyitást. Nálam a polaritás nem volt fontos, más típusnál lehet hogy védődióda van benne, nem tudom.
Remélem tudtam segíteni.
Köszi szépen !
Az a gondom, jelen esetben, hogy sokat fogyaszt, átlagban 10 Litert, sajnos nem tudtam külön mérni a városi és a kinti fogyasztást, de kb fele-fele, városban 12 kint 8, így gondolom, mert 500Km alatt megivott 50 Liter benzint, igaz közben cserélgetem a dolgokat, kapott Olajat, Levegőszűrőt (olyan koszos volt a régi, hogy nem értem, hogy ment még át rajta a levegő), benzinszűrőt, hamarosan cserélem a gyertyákat is, mert kopottak, és már nagy a szikraköz.
Aztán telitank és meglátom, hogy eszik-e még... ha igen, akkor irány a diagnosztika...
Közben megsasolnám, nincs-e leragadva ez a szutyok, mert azt hallottam, hogy ha ez leragad, akkor benzintemető lesz a masina :D
LEzárható az EGR ha elkoszolódás miatt jelentkezik ez a többlet fogyasztás. Ha tisztítás után kevesebb lesz akkor vakold le , de először a mostani módosításokkal mérd meg . Ha nem fog változni a kitakarított egr el akkor nem érdemes megcsinálni.
Valami hasonlót már hallottam én is, nos, nállam is inkább az alsó határban mozog a motorhőmérséklet, a középig ritkán mászik fel a tű, és lehet, hogy plusz 10C segítene egy kicsit a fogyasztás terén, de itt biztosan nem ez a baj...
Tudtok valami módszert a szelep tisztítására ?
Miben áztassam ? Benzin ? Nitrohígító ?
PS: A szelepet kiáztattam nitrohígítóban, csináltam egy időzítőt egy NE555-el ami húzogatta, szépen kitisztult, mert egy az egyben be volt ragadva ZÁRT állapotba, annyit javult a kocsi, hogy mostmár nem köhög és fulladozik ha rálépek a gázra, hanem húz és tudok vele előzni is ha kell.
Eddig kicseréltem mindent amit kell egy időszakos karbantartásnál:
- Levegőszűrő
- Olaj és olajszűrő
- Gyertyák
- Benzinszűrő
- Vezérműszíjjszett és vízpumpa, külső-belső feszítőgörgők (nyikorogtak).
- Belső pollenszűrő
A kocsi megy rendesen, pöccre indul, minden tökéletes lenne egy dolgot kivéve: SOKAT FOGYASZT !
Gyertyacserekor az egyik gyertya be volt köpve benzinnel.. ez gyanús nekem.
Két tippem van:
- Vagy injektor hibám van és azért nagy a fogyasztás
- Vagy rosz a keverék, mert el van koszolódva a levegőbeszívás ( az egész cucc nagyon trutyis ott fennt )
(nem értem miért találtam trutyis olajszármazékot a levegőtorok körül ??? )
Ha van valakinek még ötlete, tanácsa azt szívesen venném. Köszi !
Szervusz Istvan-lab!
Az olajos lerakódás, teljesen normális, ui: az olajtér szellőztetőcső a szívótorokba van visszavezetve. A pillangószelepházat szervizenként ki kell alaposan takarítani.
Érdemes a szívótorok nyomásmérőt, leszerelni a helyéről, és a vákumcső csatlakozó csonkban lévő lyukat gondosan kitakarítani.
(a képen, a tűzfal közepén zöld csatlakozó megy rá)
Üdv:
exGelkás
A hétvégén szétkaptam, de nem volt sok lerakódás benne, azért szépen kitöröltem.
A gyertyákat megnéztem, mindegyik fekete, 200km-t mentem velük, a barátom azt mondta, több benzint kap,
nos ez a fogyasztáson meg is látszik, 80Km alatt iszik 6-7 litert, még mindig van mit behozni...
Most készítek hozzá tesztert... majd az megmondja :D
A gázpedálszenzorra gyanakszom, mert késik mikor meggázolom, feltételezem,
hogy csak a vákumszenzorból érzékeli, hogy gázt adok,
abból meg nem tudja kiszámolni a pontos adatokat, ezért ad több benzint bele...
Az G Astra szellőző zsalu mozgatásának átmeneti probléma megoldása szerintem.
Sajnos ez 1 beépített időzített hiba! Előbb-utóbb mindegyik autónál várható, hogy eltörik.(035-ös kép) Ugyanis a mozgató motornak nincs végállás kapcsolója (én nem találtam) sőt nyomatékhatároló elektronikát sem. A motoron állandóan rajt van a 12V ha a gyújtást ráadod. A ki be csukástól elfárad az anyag és eltörik. Amikor ez bekövetkezik állandóan forog a mozgató motor, ezt hallani. Ha a csatlakozót lehúzod ez +szűnik. Szakszervizben 30-34eFt az ajánlat, csak az alkatrész kb 15eFt ami szerintem 1 tömeg fröccsöntött cucc max 512Ft szivaccsal együtt. (ha valaki tud olcsóbban vevő vagyok rá) Ezért is kerülnek ilyen sokba az autók.
Egyenlőre úgy hidaltam át a problémát, hogy a törött tengelyű zsalut a "külső levegő" (036-os kép), állásában rögzítettem 1 csavarral. Ez nem egy elegáns megoldás de átmenetileg teljesen megoldja az ablakok páramentesítését mert csak kintről kap a szellőztető ventilátor friss levegőt.
1: kesztyűtartó ki
2: mozgató motor táp csati le
3: ablaktörlő lapátok le 2db 13 kulccsal
4: gumitömítés fel, műanyag takaró lemez fel,
5: mozgató motor leszerelése a zsalutartó szerkezetről, 2db csavar tartja 043-as kép
6: rögzítő csavar 4db kicsavar, némi ügyeskedéssel aztán kiemelhető a mozgó zsalut tartó szerkezet 034, 037, 038, 039, 040
Amíg nem szerzek be egy új zsalut addig ez nekem így megfelel. Csupán egy a probléma ezzel, hogy a kinti levegőt nem tudom 100%-ban kizárni. Nyáron kb 5 perccel tovább tartott, hogy a klíma lehűtsön, télen ugyanez a fűtésnél.
Ezt a leírást Kumi-nak szánom, de lehet, hogy más is tudja használni.
Én mikor ráadom a gyújtást, akkor hallom, hogy működik valahol valami motor, utánna leáll, és többet nem hallom,
hiába állítok a légterelő gombokon... lehet, hogy az enyém kábeles és nem motoros ? Ha állítom a gombokat, a levegő megfelelően terelődik, de, a középkonzol nyílásán állandóan fúj, mindegy milyen helyzetben van a kapcsoló ! Ez normális ?
"Én mikor ráadom a gyújtást, akkor hallom, hogy működik valahol valami motor, utánna leáll, és többet nem hallom," - Ez a tápszivattyú motorja, azért áll le, mert elérte a megfelelő benzinnyomást az injektor fejeknél.
Az EGR szelepet egyszerűen le kell zárni egy lemezzel, úgy hogy a vákumcső maradjon rajta. Nem fog hibát jelezni. A lambda szondát viszont ellenőrizném a helyedben, mert az nagyon közbe tud szólni a fogyasztásnál.
Van egy rajz, ha érdekel meg fogom keresni, amivel lehet manipulálni a lambda értéket, úgy hogy az ECU nem veszi észre, hogy nem a szonda jeleket kapja. Szervízbe nem nagyon érdemes vinni ilyen hibával, hogy sokat eszik, mert nem értenek az elektronikához, és csak találgatnak. Akik meg értenek hozzá, azok meg tudják, mihez ÉRTENEK és azért drágák :)
Üdv Reuter
Köszi a hozzászólást neked is és a többieknek is, annyit elfelejtettem én is leírni,
hogy az EGR szelep két szélső tüskéjére tettem a 12V-ot (polaritásfüggetlen) !
Várom a rajzot, addig meg azon gondolkodom, hogyan (hol-mikor) lehetne szétkapni
a levegőbeszívás körüli részt, hogy kitakaríthassam a lerakódásoktól.
Szia István!
A kis motor, vagyis az injectorszivattyú nem azért áll le, mert elérte a kellő nyomást ,hanem azért mert egy időzitett relé kapcsolja ki. Ha a motor beindul ,vagyis forog a főtengely , akkor már megy folyamatosan ! A nyomást egy rendszernyomás szelep állítja be, a felesleget vissza engedi a tankba a visszamenő csövön.
Ha ez a szelep elromlik és például kevesebb nyomást biztosít, akkor a motrod nem fog fölpörögni és nem lesz nyomatéka és "csörögni" fog. Ha nagyobb nyomást biztrosít, akkor húz mint állat, sokat fogyaszt ,de alapjáraton hármal és a kipufogón feketés füst és erősebb égésszag, lesz. Ilyenkor a katalizátor is hamarab melegszik, és ki is szokott gyúlni ! Ha a lambda szondád jó, akkor kicsit visszaszabályoz , de a fogyasztás igy is sok lesz.
Üdv Miki.
Milyen rajzot vársz? :D
"Van egy rajz, ha érdekel meg fogom keresni, amivel lehet manipulálni a lambda értéket, úgy hogy az ECU nem veszi észre, hogy nem a szonda jeleket kapja."
Szia Uniman!
Erről beszéltem! :lol:
Aki tekergetni fogja a potit, először egyetemet kell végznie gépészetin, hogy elég gyorsan tudja tekergetni.
De ez már részletkérdés.
Nem is értem, miért fejleszti már tovább a Bosch, azt a tetü Motronicot, amikor ilyen egyszerü a kapcsolás.=CSAPKODVA RÖHÖG=
Üdv Miki.
A lamda szonda szimulátorok valóban működő dolgok, de sajnos egy elhibázott beállítással a katalizátor halálát lehet okozni. A jelenlegi környezetvédelmi vizsga pedig eléggé szigorú ráadásúl az OBD csatlakozón keresztűl élőadatokat olvasnak ki és gyorsan kiderűl a turpisság. Csak összehasonlítják az ECU által adott lambdaszonda jeleket a saját mérőműszerük jelével és már bukta is van.
Szia!
Köszönöm a részletes leírást.
A nyáron én is nagyjából eddig jutottam el a probléma megoldásában.
Annyi különbséggel, hogy nálam nincs rögzítve a terelő zsalu.
A zsalu helyzetét állító motor azóta a műhelyemben van.
Az áttételével együtt akkora a nyomatéka, hogy kézzel nem tudom lefogni.
Egy műanyag tengelyt simán eltörhet.
A közeljövőben foglalkozom vele, mert jön a hidegebb idő és szükség lesz a kocsiban erre a funkcióra.
Üdv.: Kumi
Akit érdekel, hogyan kell kicserélni a középkonzolban a légterelő gombok mögötti világítást,
anélkül, hogy kivennénk a középkonzolt:
1. Leszereljük a kesztyűtartót
2. Kivesszük a légterelő gombok alatti rekeszt.
3. A légterelőket a megfelelő állásba tekerjük, hogy az égők szabadon hozzáférhetők legyenek
(ezt a műveletet én tapogatással végeztem)
4. Veszünk egy 11/32-es colos csőkulcsot és benyúlunk a középkonzol mögé a levett kesztyűtartó irányából.
5. Az égők foglalatára szorosan fog illeszkedni a kulcs,
rátoljuk és eltekerjük egy negyed fordulatot az égőt mintha kifelé csavarnánk.
Az égő a kulcsban marad mert szorosan illeszkedik ehez a típushoz,
de a biztonság miatt nyúljunk alá a másik kezünkel, biztosítva nehogy beessen a kábelkötegek közé.
A visszaszerelésnél a lépéseket fordított sorrendben végezzük el.
Ez a megoldás abban segít, hogy ne szedjük darabokra a középkonzolt 2 kicsi égő miatt.
Nekem sikerült a fent leírtak szerint kicserélni az égőket.
Hello,
nekem ez van, de az enyémben vezérmű szíj van és "könnyen" tudom cserélni, a vízpumpa oldalon. Én 100 ezer előtt mindkettőt cseréltem. (Már kétszer.)
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
Szia!
100000 van benne és most lenne aktuális a második vezérműlánc csere. Nem jó ez a fajta konstrukció úgy látszik. A Ladámban 130000km van és még nem is gondolok ilyenre. Köszi: Vasmacska
Szia!
Az én OPEL-em vezérműszíjas (1.4/16V).
Úgy tudom, hogy 60-70 ezrenként elő van írva a csere.
Ilyenkor több mindent cserélnek - vezérműszíj, vízpumpa, feszítő/kiegyenlítő görgő, stb.
Nálam a harmadik vezérműszíj csere idén tavasszal volt.
Érdemes törődni vele, mert ha elszakad, akkor több százezer forint kár keletkezik a motorban.
Kumi
Nekem c16nz astrám volt egyszer a feszítő görgő halálozot el, egyszer meg a szij szakadt semmi baja nem lett. hál istennek a cxxnz-k nél kitalálták hogy ne sérüljön ilyenkor semmi :D
Nekem c14 se 8 szelepes van ,de valóban jóa konstrukcó autószerelőkként mondhatom:9átfordul a vezérmű szakadáskor és egy szelep se görbűl:)jelrerakod a gyújtási sorrendnek megfelelően új szíj és mehet a maschine tovább! A 16 szelepesnél meg legjobb esetben csak a szelepek görülnekD személy szerint opel párti vagyok de a 16 szelepes ecotech egy nagy elb...s volt!
Szia!
Ebben nem szíj, hanem lánc van. Annak tovább kellene bírnia, mint 45000-60000Km. Évente cserélem az olajakat/Mobil-1, Castrol/.
Lehet nem jó a motor ezen konstrukciója. Üdv:
Vasmacska
Sziasztok, nekem egy 96-os Opel Vectram van, nemrég jutottam hozzá. Gondok persze voltak vele, mint minden használt autónál. Kezdte az EGR szelep, amit szereléssel és új megvásárlásával kb.60000 Ft-ért hoztak volna rendbe. (Megemlítem, a kocsit 1000€-ért vettem) Megtaláltam a szelepet kivettem, kipucoltam, most minden rendben. Utána 1 henger nem ment, gyertyacserekor vettem észre hogy nem elég hogy a gyertyák el voltak használódva, és nem belevalók voltak, a nem működő hengerben teljesen más típus volt mint a többiben. Cseréltem kijelzőt TID-ről MID-re (ha valakit érdekel a lábkiosztás szívesen felteszem). Most már méri a fogyasztást, de lehet hogy majd át kell programoznom ehhez a motortípushoz (X16XEL)
A kérdésem az lenne, hol található benne a check control modul, mert szeretném megoldani a világítás visszajelzést is.
Elnézést kérek az autós kollégáktól, tudom nem Astra a kocsim, de rokonságban van vele........ :)
Engem érdekelne ez a kijelző csere, miként és hogyan lehet ezt megvalósítani.
Segítségedet előre is köszönöm.
Ami lemaradt astra G 1.6 16V amibe szeretném belerakni ha megy.
Szia !
Szerintem nagyon ügyesen megoldottad a kijelző cserét.
Én még nemsokat jártam a kocsival, eddig csak rövid, 10km-es utakat csináltam a városban,
de a tegnap elmentem vele kirándulni, ami már egy hosszabb 50 km-es út volt,
és a következőket vettem észre:
Váltáskor 2-es és 3-as fokozatoknál, váltás után rángat a motor.
Hibakód nincs, egyik kontroll lámpa sem világít.
kb 2500-ig szoktam kihúzatni, aztán váltok, ekkor a fordulat leesik valamivel 2000 alá és
ekkor kezd rángatni, ha jóval később váltok, 3000 után, akkor nem rángat.
A hiba nem állandó, nem mindig csinálja, de amikor igen, akkor nagyon zavaró.
4-esben, 50-es tempónál kb 1500-as fordulaton is néha beránt egyet egyet...
Lehet én bénáskodok az autóval, vagy van valami baja ?
Utánna olvastam és többen az EGR szelepre fogják ezt a hibát.
Lehetne még benzinszűrő, gyertya, légszűrő esetleg szoftver...
Ti szerintetek mivel kezdjem ? ( Autóiskola vagy szervíz ?! :röhög: )
Szerintem nem az EGR szelep a hunyó mert azt mivel a végállását figyelik rögtön jelzi a check engine. Ha az autóval sokat járkáltak városban akkor az IAC szelep (vagy ahogy szokták még nevezni alapjárati motor) kéne kiszerelni, megtisztítani és a belső részt is átnéni, áttpucolni ahova a zárókúp felfekszik. A váltáskor azért rángat mert ez a szelep a részterhelésbe is beleszól és próbál több vagy kevesebb levegőt adagolni a szükségleteknek megfelelően. Körűlbelűl úgy képzeld el a hibát, hogy váltáskor a gázt egy pillanatra elengeded a folytószelep lezár ekkor az IAC nyitna de a sok szutyitól nem tud eléggé gyorsan és a motorod fullad a normál nyitásig.
A képen látható darab egy 126 000 km futott autóból lett kitermelve ami hol alapjárt hol nem, gyorsításkor pedig rángatott. A tisztítás óta semmi baja.
Szia, nekem úgy jelentkezett a probléma hogy alapgáznál egyszerüen leállt a motor. Először csak nagyon ritkán a motorhiba lámpa sem jelzett. Aztán már útkereszteződésben, lámpáknál eléggé bosszantó volt a dolog. Amikor a motorhiba lámpa elkezdett világítani, (kis sárga gonosz izzó a műszerfalon) már mindig leállt ha alapgázon akartam tartani, azonkívül nem volt húzása. Nálam a hibakód kiolvasáskor 1405 volt.
A beragadt szelepet gyakran bedugózzák, azaz funkcióját veszti, de én is csak úgy hallottam hogy újabb típusoknál ezt is jelzi a sárga kis gonosz izzó.
Én WD40 kontaktisztítóval oldottam le róla a szennyeződéseket hogy a szelep könnyedén járjon. Ajánlanak melegítést is, de ez szerintem nem tenne jót a szelep tekercselésének és az elektronikájának.
A kijelzővel kapcsolatban nekem a 26 tűs sárga csatis TID volt megváltoztatott tűkiosztással jó bele a csatis 32 tűs szürke MID is.
Ha nincs check control a kocsiban, pár szálat a testre kell kötni, mert ellenkező esetben mindig reklamálni fog hogy nem érzékeli a lámpákat stb.
Szükséges kivezetni a 23, 24 lábról az ablaktörlő kapcsolóra a csatlakozásokat, mert ezzel kapcsolgatsz a funkciók között és törlöd a régebbi értékeket, ha újra szeretnél mérni átlagfogyasztást megtett utat stb. Nekem szerencsém volt mert ki volt vezetve a kormányig a kábelezés, a bajuszkapcsolót pedig megtoldottam két laptopkapcsolóval a végén, amit befestettem feketére, így nem is látni őket.
Remélem tudtam segíteni, ha valami eredményed van kérlek írd meg!
U.I: Szerelőnél engem is ijesztgettek, hogy nagyon drága lesz akár 100000 fölé is mehet. Idáig az 5000 Ft-os használt kijelző, IDE szalagkábel, egy régi ISA-s PC lap a tűk végett, némi pillanatragasztó, sok fejtörés és kézügyesség amit belefektettem. Csak az a kis gond hogy németül írogat de a programozás egy másik cím lesz.....
Szia.
"Autóiskola"! A benzines motorok optimális fordulata a 3000körül van. Itt jó a fogyasztás és ahogy írtad a váltás is zökkenő mentes. Ne vidd sehova. Gyakorolj még egy kicsit, minden autó más szokni kell. Ez vonatkozik a zörejekre is, semmi diszkó hallgasd az autót. :)
Üdv.
Köszi. Ez jó lett.
István-lab által feltett 1998-as G-Astra átszerkesztett elektromos rajzát feltettem. Egyenlőre a rendezetlenek között van.
A korábban feltett, majd eltávolított "Javítási kézikönyvet" itt megtaláljátok
Sziasztok!
Opel Astra-G van nekem is és van vele egy apró gondom.
A belső/külső levegő átkapcsolását egy villanymotor végzi.
A motorhoz két vezeték megy, a motor jó.
Valószínűleg a motor áramfelvételét figyeli egy elektronika és így van megoldva a végállás kapcsolása.
Nálam ez az elektronika romolhatott el, mert a villanymotor folyamatosan üzemel.
Persze jelenleg le van kötve.
A kérdésem az lenne, hogy ez a vezérlő elektronika fizikailag hol található a kocsiban, hogy lehet hozzáférni.
Egy kapcsolási rajz még jobban megkönnyítené a javítást.
Üdv.: Kumi
Szia Kumi!
Olvastam az Astrás problémádat a levegő terelővel. Remélem sikerült megoldanod azóta, de ha mégsem szívesen segítek abban, hogy én miként oldottam meg e gondot.
üdv: glass
Töltsd fel bátran ide az oldalra is, hiszen elektromos dologról, annak kapcsolási rajzáról van szó, az meg jöhet minden mennyiségben.
A fájl elnevezése legyen egyértelmű, a tartalmára utaló, hogy a keresővel meg lehessen később is találni (no meg, hogy az elfogadásnál tudjam/tudjuk, hogy még is mi a szösz az adott kapcsolás).
Nekem Magyarországon gyártott és forgalmazott keringető szivattyúk és kazánok rajzai vannak meg. Tekintve, hogy a cég nevet váltott és tulajdonost is(bár a gyártás ua) itt az idő közkincsé tenni. De milyen témában, ipari elektronika?
A fájl nevében szerepeljen a márka és a típusjelzés(ek), az infohoz pedig írd be, hogy pl. kazánelektronika, vagy keringetőszivattyú-vezérlés rajz, vagy ami... aztán majd kitaláljuk, hogy hová is kerüljön majd...
Szia !
Nem köll, nekem má van több is mint kéne!
Van egy 252 megás elektronikus servizkönyv is , de Miki nem szeresse Opel - ami sosem kopel!
Ha érdekel a könyv irjál. De ahoz orosz vind kellene asszem.
Üdv! Miki.
Igen, tudom, hogy régóta gyártják, ezért az a sok változat,
de én most konkrétan a G ről beszéltem, az enyém is 2000-es.
PS: leveleket szétküldtem...
Hova lehetne feltenni anyagot ? Freeweb ?
"Jól passzol a hétköznapokba, és mindig lehet rá számítani.
Egyedül az elektromos problémák lehetnek bosszantók."
Hehe...
Az egyetlen baja a kocsinak az,
hogy a tolatáskapcsolója döglött és ki van égve pár égő a műszerfalon...
Félreértettél, nem arra gondoltam, hogy autószerelős könyvek kerüljenek fel, hanem _csak_ az elektromos részek kapcsolásaira. A hozzászólásodban is erről volt szó: kapcsolási rajzot keresett valaki, amire írtad, hogy átküldöd email-ben neki.
Ha nem megoldható (nem tudod) kitermelni a kapcsolási rajzot, akkor sajnos a teljes könyv feltöltése nem lehetséges.
Elnézést ha korábban félreérthetően fogalmaztam.
Szia !
"Hétfőn eszek újat"
Jó étvágyat!
Üdv! Miki.
0
Ha kivetted és szakadással helyettesítetted, akkor a hőmérő mínusz végtelent mutat.
Ha zárlattal helyettesíted, akkor lehet 56 fok.
Tehát, amikor kivetted, akkor leugrott a hőmérséklet? Nem a kábel lett zárlatos?
A kiszereltet kapcsold be hozzám és rögtön kiderül jó-e...hi.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
szia: azt írja, először megzavarodott a kijelző, majd vízszintes vonalakat mmutatott.
Megnéztem az érzékelőt, nem bontható.
Bálint
0
szia: nem én szedtem ki, a gyereké a kocsi.Holnap beszélek vele.
(100 Ohmot mérek rajta)
Bálint
0
Sziasztok!
Opel x14xe motorcodu motor vezérműszíj cseréje
A barátnőm karácsonyra kapott egy kis Tigrát. A férje szeretné a vezérműszíjat kicserélni. Csinált már szimpla vezérműtengelynél többnél is cserét, de duplánál még nem. Tudnátok ehhez a motorhoz valami leírást küldeni, hogy pl. hol vannak a jelek meg a szíj feszesség beállítása, meg hasonló?
Köszi
0
Szia! Elküldöm az e-mail cimedre a vezérlési rajzot.Üdv pali
0
Szia!
Köszi.
0
Szia.
Ha mindenképp cserélni akarja és nincs jel akkor csináljon. Mielőtt leszedi a szíjat jelölje meg ahogy állnak a kerekek.
Üdv.
0
Szia!
Az első vezérműszíj szetthez tartozó képnek meg kell egyeznie a barátnőd autójával. A szíjfeszességet pedig ezen nem tudod állítani mert ő maga állítja a rugós feszítőgörgőkkel(őket se árt cserélni a szíjjal együtt,sőt sokszor előbb tönkremennek mint a szíj)
De ha ügyes a férj akkor szét tudja úgy szedni,hogy sem a főtengelyt sem a két vezérmű tengely fogaskerekét nem fordítja el ha már nincs rajta a szíj.
Egyébként ha jól tudom ennél csak a két feszítőgörgőt kell levenni,vagy ha nem cseréli a görgőket akkor elég csak villáskulccsal ellenfeszíteni a tengelyénél a őket és már le is szedhető a szíj.
Csak ügyeljen a forgásirányára a szíjnak, ha van neki bár nem mindegyiknek van!
Ui: ha nem találja a gyári jelöléseket akkor saját maga is megjelölheti a fogaskerekeket és a blokkot.
http://www.fekmester.hu/vezermuszij/vezermuszij_keszlet/opel/corsa/benzi...
Üdv:Vrubenx
0
Szia !
"A férje szeretné a vezérműszíjat kicserélni."
Minden tiszteletem az úré, de én ebben az esetben azt tanácsolnám, vigye szervizbe...
Ennyi..
Üdv: Dénes István
0
Hi!
Tehát csinált már szimpla vezérmű tengelyest többet is.
Nem ez a szakmája de régebben autókat hozott be külföldről, ugy hogy egy icipicit konyit hozzá, ezért szeretne megpróbálkozni vele. Valószínűleg sikerülne is dokumentáció nélkül csak nem mindegy hogy 3 óra alatt csinálja meg dokumentáció segítségével, vagy anélkül 5 óra alatt görcsöli ki.
0
Sziasztok !
Belsőtér világítás vezérlés
(szépen elhalványul az égő)
Saját :P
http://www.youtube.com/watch?v=_inqlTNdL8c&feature=BFa&list=FLs1FFR2VZZi...
Üdv: Dénes István
0
Hello. Én egy 93 as Opel Astra Caraván tulajdonosa vagyok. Sajnos a központi ajtózáram elromlott. Ha távirányítóval zárom, bezárja ugyan, de azonnal újra kinyílik. Kulccsal be tudom zárni, de már kinyitni nem.
Ekkor a távirányítóval a többi ajtót ki tudom nyitni, a bal elsőt csak belülről.
Kérdésem az volna, hogy érdeme e barkácsolni, vagy irány a szakember?
Károly.
0
Szia, igen érdemes barkácsolni, van a zárszerkezetben két mikrokapcsoló, az egyik "megfáradt". Pár forintos cucc. A zárat kivenni, közben az ujjperecek leverése kötelező!, szétszedés csere összerakás öröm.
Egy jó tanács: Ha nincs fűtött garázsod, NE KEZDJ NEKI, mert az ajtókárpit rideg, elpattanhat!
dricsk
0
üdv: még egy tanács, ha hidegben csnálod, előbb vegyél egy marék "bolhát " is, mert biztos, hogy pár darab eltörik.
Bálint
0
Üdv! Amikor zárod melyik nem mozog , ezt kell kitalálni. Az esetek többségében bal első ajtónál szokott lenni gond. Érdemes volna tudni , gyári központi vagy univerzális?
0
Szervusz boros.karoly0923!
Ajtóátvezetőnél, szakadt kábelt keress. Amennyiben olyat nem találsz, zármotor (zár) csere.
Üdv:
exGelkás
0
Hello: Köszönöm a segítséget, a bal oldali első ajtózár kopott el.Irány a bontó, remélem sikerül szereznem.
Persze a kárpit visszarakása sem egyszerű dolog.
Károly.
0
Szervusz boros.karoly0923!
A legtöbbet használt zár, sajnos, nem örök darab.
Gyakori a vezeték törés is, az egy kicsit egyszerűbb javítás.
Üdv:
exGelkás
0
Szia!
Érdemes az ajtók csatlakozóit egyesével lehúzni, és így kiszűrni hogy melyik zár nyit vissza. Valószínű hogy az első ajtók közül lesz egyik mert a hátsók csak követők nem vezérlő motorok.
0
Sziasztok !
Van valaki, aki tisztított már EGR szelepet ?
Nagy a gyanúm, hogy az enyémre ráférne egy kis tisztogatás, de nem vagyok 100% biztos abban, hogy hol találom, ezért készítettem pár képet, az általam becsült tartózkodási helyéről.
Szeretném ha megerősítenétek hogy jó helyen járok és némi tanács is jól jönne a tisztogatással kapcsolatban.
Előre is köszi !
PS: T40-es kulcs nyitja a csavarokat.
Üdv: Dénes István
0
joska nekem ugy jelentkezett az EGR hogy finoman rángatott 100 környékén.stekker ki is irta.kiszedtem 7 voltot kell adni tápról akkor puha marad nem csattog mint a 12 voltal./ két szélső érintkező 5 éve csináltam/nyugodtan lehet forgatni kapargatni,finom olajjal megjárattam teljesen jó lett.
0
Sziasztok, tisztítottam már EGR szelepet, a ráégett olajat WD40-nel távolítottam el. Melegítést nem ajánlom a benne levő elektronika miatt.Ha megoldható csak a tisztítandó rész beáztatása és kb 30 perc múlva a ráégett olaj fokozatos eltávolítása. Vigyázni kell ne sértsük meg a szeleptányért. A szeleptengelyről is el kell távolítani a ráégett karbont. Opel Vectránál 1,6 16V motorkód: 16XEL a szelep cstlakozásának 2 szélső csatlakozója mozgatja a szelepmágnest, de ez más típusnál is kimérhető. Beszerelés előtt ajánlott ellenőrizni a zárást-nyitást. Nálam a polaritás nem volt fontos, más típusnál lehet hogy védődióda van benne, nem tudom.
Remélem tudtam segíteni.
0
Üdv! Így van ő az EGR szeleped.
Ez felel , azért a hibáért is , ha rosszul megy az autó pl , esetleg néha világít a motordiagnosztikai lámpa stb..
0
Köszi szépen !
Az a gondom, jelen esetben, hogy sokat fogyaszt, átlagban 10 Litert, sajnos nem tudtam külön mérni a városi és a kinti fogyasztást, de kb fele-fele, városban 12 kint 8, így gondolom, mert 500Km alatt megivott 50 Liter benzint, igaz közben cserélgetem a dolgokat, kapott Olajat, Levegőszűrőt (olyan koszos volt a régi, hogy nem értem, hogy ment még át rajta a levegő), benzinszűrőt, hamarosan cserélem a gyertyákat is, mert kopottak, és már nagy a szikraköz.
Aztán telitank és meglátom, hogy eszik-e még... ha igen, akkor irány a diagnosztika...
Közben megsasolnám, nincs-e leragadva ez a szutyok, mert azt hallottam, hogy ha ez leragad, akkor benzintemető lesz a masina :D
Üdv: Dénes István
0
Inkább azt mondanám nem megy :)
Mikori évjáratú milyen 16 szelepes motorú ez az autó?
0
Szia !
1999 végén lett gyártva, 2000 elején lett beíratva először Magyarországon (nem behozott autó) 1.6-os motorral, 16V.
Üdv: Dénes István
0
LEzárható az EGR ha elkoszolódás miatt jelentkezik ez a többlet fogyasztás. Ha tisztítás után kevesebb lesz akkor vakold le , de először a mostani módosításokkal mérd meg . Ha nem fog változni a kitakarított egr el akkor nem érdemes megcsinálni.
0
üdv:a vizem 86 fokos volt, nyáron is, mikor cserélték a termosztátot 95 fokosra, majd' egy litert csökkent a fogyasztás.
Bálint
0
Szia Bálint,
Valami hasonlót már hallottam én is, nos, nállam is inkább az alsó határban mozog a motorhőmérséklet, a középig ritkán mászik fel a tű, és lehet, hogy plusz 10C segítene egy kicsit a fogyasztás terén, de itt biztosan nem ez a baj...
Tudtok valami módszert a szelep tisztítására ?
Miben áztassam ? Benzin ? Nitrohígító ?
PS: A szelepet kiáztattam nitrohígítóban, csináltam egy időzítőt egy NE555-el ami húzogatta, szépen kitisztult, mert egy az egyben be volt ragadva ZÁRT állapotba, annyit javult a kocsi, hogy mostmár nem köhög és fulladozik ha rálépek a gázra, hanem húz és tudok vele előzni is ha kell.
Eddig kicseréltem mindent amit kell egy időszakos karbantartásnál:
- Levegőszűrő
- Olaj és olajszűrő
- Gyertyák
- Benzinszűrő
- Vezérműszíjjszett és vízpumpa, külső-belső feszítőgörgők (nyikorogtak).
- Belső pollenszűrő
A kocsi megy rendesen, pöccre indul, minden tökéletes lenne egy dolgot kivéve: SOKAT FOGYASZT !
Gyertyacserekor az egyik gyertya be volt köpve benzinnel.. ez gyanús nekem.
Két tippem van:
- Vagy injektor hibám van és azért nagy a fogyasztás
- Vagy rosz a keverék, mert el van koszolódva a levegőbeszívás ( az egész cucc nagyon trutyis ott fennt )
(nem értem miért találtam trutyis olajszármazékot a levegőtorok körül ??? )
Ha van valakinek még ötlete, tanácsa azt szívesen venném. Köszi !
Üdv: Dénes István
0
Szervusz Istvan-lab!
Az olajos lerakódás, teljesen normális, ui: az olajtér szellőztetőcső a szívótorokba van visszavezetve. A pillangószelepházat szervizenként ki kell alaposan takarítani.
Érdemes a szívótorok nyomásmérőt, leszerelni a helyéről, és a vákumcső csatlakozó csonkban lévő lyukat gondosan kitakarítani.
(a képen, a tűzfal közepén zöld csatlakozó megy rá)
Üdv:
exGelkás
0
Szia !
A hétvégén szétkaptam, de nem volt sok lerakódás benne, azért szépen kitöröltem.
A gyertyákat megnéztem, mindegyik fekete, 200km-t mentem velük, a barátom azt mondta, több benzint kap,
nos ez a fogyasztáson meg is látszik, 80Km alatt iszik 6-7 litert, még mindig van mit behozni...
Most készítek hozzá tesztert... majd az megmondja :D
A gázpedálszenzorra gyanakszom, mert késik mikor meggázolom, feltételezem,
hogy csak a vákumszenzorból érzékeli, hogy gázt adok,
abból meg nem tudja kiszámolni a pontos adatokat, ezért ad több benzint bele...
Köszi a válaszod !
Üdv: Dénes István
0
le kell zárni és jo lesz a gép
0
Az G Astra szellőző zsalu mozgatásának átmeneti probléma megoldása szerintem.
Sajnos ez 1 beépített időzített hiba! Előbb-utóbb mindegyik autónál várható, hogy eltörik.(035-ös kép) Ugyanis a mozgató motornak nincs végállás kapcsolója (én nem találtam) sőt nyomatékhatároló elektronikát sem. A motoron állandóan rajt van a 12V ha a gyújtást ráadod. A ki be csukástól elfárad az anyag és eltörik. Amikor ez bekövetkezik állandóan forog a mozgató motor, ezt hallani. Ha a csatlakozót lehúzod ez +szűnik. Szakszervizben 30-34eFt az ajánlat, csak az alkatrész kb 15eFt ami szerintem 1 tömeg fröccsöntött cucc max 512Ft szivaccsal együtt. (ha valaki tud olcsóbban vevő vagyok rá) Ezért is kerülnek ilyen sokba az autók.
Egyenlőre úgy hidaltam át a problémát, hogy a törött tengelyű zsalut a "külső levegő" (036-os kép), állásában rögzítettem 1 csavarral. Ez nem egy elegáns megoldás de átmenetileg teljesen megoldja az ablakok páramentesítését mert csak kintről kap a szellőztető ventilátor friss levegőt.
1: kesztyűtartó ki
2: mozgató motor táp csati le
3: ablaktörlő lapátok le 2db 13 kulccsal
4: gumitömítés fel, műanyag takaró lemez fel,
5: mozgató motor leszerelése a zsalutartó szerkezetről, 2db csavar tartja 043-as kép
6: rögzítő csavar 4db kicsavar, némi ügyeskedéssel aztán kiemelhető a mozgó zsalut tartó szerkezet 034, 037, 038, 039, 040
Amíg nem szerzek be egy új zsalut addig ez nekem így megfelel. Csupán egy a probléma ezzel, hogy a kinti levegőt nem tudom 100%-ban kizárni. Nyáron kb 5 perccel tovább tartott, hogy a klíma lehűtsön, télen ugyanez a fűtésnél.
Ezt a leírást Kumi-nak szánom, de lehet, hogy más is tudja használni.
hi:glass :)
0
Szia !
Én mikor ráadom a gyújtást, akkor hallom, hogy működik valahol valami motor, utánna leáll, és többet nem hallom,
hiába állítok a légterelő gombokon... lehet, hogy az enyém kábeles és nem motoros ? Ha állítom a gombokat, a levegő megfelelően terelődik, de, a középkonzol nyílásán állandóan fúj, mindegy milyen helyzetben van a kapcsoló ! Ez normális ?
Üdv: Dénes István
0
Szia István!
"Én mikor ráadom a gyújtást, akkor hallom, hogy működik valahol valami motor, utánna leáll, és többet nem hallom," - Ez a tápszivattyú motorja, azért áll le, mert elérte a megfelelő benzinnyomást az injektor fejeknél.
Az EGR szelepet egyszerűen le kell zárni egy lemezzel, úgy hogy a vákumcső maradjon rajta. Nem fog hibát jelezni. A lambda szondát viszont ellenőrizném a helyedben, mert az nagyon közbe tud szólni a fogyasztásnál.
Van egy rajz, ha érdekel meg fogom keresni, amivel lehet manipulálni a lambda értéket, úgy hogy az ECU nem veszi észre, hogy nem a szonda jeleket kapja. Szervízbe nem nagyon érdemes vinni ilyen hibával, hogy sokat eszik, mert nem értenek az elektronikához, és csak találgatnak. Akik meg értenek hozzá, azok meg tudják, mihez ÉRTENEK és azért drágák :)
Üdv Reuter
0
Szia !
Köszi a hozzászólást neked is és a többieknek is, annyit elfelejtettem én is leírni,
hogy az EGR szelep két szélső tüskéjére tettem a 12V-ot (polaritásfüggetlen) !
Várom a rajzot, addig meg azon gondolkodom, hogyan (hol-mikor) lehetne szétkapni
a levegőbeszívás körüli részt, hogy kitakaríthassam a lerakódásoktól.
Üdv: Dénes István
0
Szia István!
A kis motor, vagyis az injectorszivattyú nem azért áll le, mert elérte a kellő nyomást ,hanem azért mert egy időzitett relé kapcsolja ki. Ha a motor beindul ,vagyis forog a főtengely , akkor már megy folyamatosan ! A nyomást egy rendszernyomás szelep állítja be, a felesleget vissza engedi a tankba a visszamenő csövön.
Ha ez a szelep elromlik és például kevesebb nyomást biztosít, akkor a motrod nem fog fölpörögni és nem lesz nyomatéka és "csörögni" fog. Ha nagyobb nyomást biztrosít, akkor húz mint állat, sokat fogyaszt ,de alapjáraton hármal és a kipufogón feketés füst és erősebb égésszag, lesz. Ilyenkor a katalizátor is hamarab melegszik, és ki is szokott gyúlni ! Ha a lambda szondád jó, akkor kicsit visszaszabályoz , de a fogyasztás igy is sok lesz.
Üdv Miki.
Milyen rajzot vársz? :D
0
Szia !
"Van egy rajz, ha érdekel meg fogom keresni, amivel lehet manipulálni a lambda értéket, úgy hogy az ECU nem veszi észre, hogy nem a szonda jeleket kapja."
Üdv: Dénes István
0
Szia !
"hogy az ECU nem veszi észre, hogy nem a szonda jeleket kapja.""No , erre befizetek! :-?
Üdv Miki.
0
Hello.
"ECU nem veszi észre..."
Talán erről volna szó, amely elektronikával a lambdaszondából jövő feszültséget el lehet tolni föl-le irányban, néhány-többszáz mV-os tartományban.
http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/egyeb/...
Üdv.: uniman
0
Szia Uniman!
Erről beszéltem! :lol:
Aki tekergetni fogja a potit, először egyetemet kell végznie gépészetin, hogy elég gyorsan tudja tekergetni.
De ez már részletkérdés.
Nem is értem, miért fejleszti már tovább a Bosch, azt a tetü Motronicot, amikor ilyen egyszerü a kapcsolás.=CSAPKODVA RÖHÖG=
Üdv Miki.
0
Üdvözlet !
A lamda szonda szimulátorok valóban működő dolgok, de sajnos egy elhibázott beállítással a katalizátor halálát lehet okozni. A jelenlegi környezetvédelmi vizsga pedig eléggé szigorú ráadásúl az OBD csatlakozón keresztűl élőadatokat olvasnak ki és gyorsan kiderűl a turpisság. Csak összehasonlítják az ECU által adott lambdaszonda jeleket a saját mérőműszerük jelével és már bukta is van.
0
Szia!
Köszönöm a részletes leírást.
A nyáron én is nagyjából eddig jutottam el a probléma megoldásában.
Annyi különbséggel, hogy nálam nincs rögzítve a terelő zsalu.
A zsalu helyzetét állító motor azóta a műhelyemben van.
Az áttételével együtt akkora a nyomatéka, hogy kézzel nem tudom lefogni.
Egy műanyag tengelyt simán eltörhet.
A közeljövőben foglalkozom vele, mert jön a hidegebb idő és szükség lesz a kocsiban erre a funkcióra.
Üdv.: Kumi
0
Sziasztok !
Akit érdekel, hogyan kell kicserélni a középkonzolban a légterelő gombok mögötti világítást,
anélkül, hogy kivennénk a középkonzolt:
1. Leszereljük a kesztyűtartót
2. Kivesszük a légterelő gombok alatti rekeszt.
3. A légterelőket a megfelelő állásba tekerjük, hogy az égők szabadon hozzáférhetők legyenek
(ezt a műveletet én tapogatással végeztem)
4. Veszünk egy 11/32-es colos csőkulcsot és benyúlunk a középkonzol mögé a levett kesztyűtartó irányából.
5. Az égők foglalatára szorosan fog illeszkedni a kulcs,
rátoljuk és eltekerjük egy negyed fordulatot az égőt mintha kifelé csavarnánk.
Az égő a kulcsban marad mert szorosan illeszkedik ehez a típushoz,
de a biztonság miatt nyúljunk alá a másik kezünkel, biztosítva nehogy beessen a kábelkötegek közé.
A visszaszerelésnél a lépéseket fordított sorrendben végezzük el.
Ez a megoldás abban segít, hogy ne szedjük darabokra a középkonzolt 2 kicsi égő miatt.
Nekem sikerült a fent leírtak szerint kicserélni az égőket.
Üdv: Dénes István
0
Ügyes! Köszi, nekem is aktuális!
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Sziasztok!
1.2 Astra G caravan-ja van valakinek? Azt szeretném kérdezni milyen gyakran cserél láncot?
Köszönettel:
Zoli
0
Hello,
nekem ez van, de az enyémben vezérmű szíj van és "könnyen" tudom cserélni, a vízpumpa oldalon. Én 100 ezer előtt mindkettőt cseréltem. (Már kétszer.)
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Szia!
100000 van benne és most lenne aktuális a második vezérműlánc csere. Nem jó ez a fajta konstrukció úgy látszik. A Ladámban 130000km van és még nem is gondolok ilyenre. Köszi: Vasmacska
0
Hello, nekem is Ladam volt!
Az Opelesek azt mondják, hogy mind a vezérműszíj, mind a vízpumpa már több kocsiban szakadt, szorult.
A vízpumpa erre a szíjra van felfűzve.
Namost, ha menetközben ezek elszállnak, akkor az összes szelepnek annyi, a vezérműtengely és a hengerek is sérülnek.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
Szia!
Az én OPEL-em vezérműszíjas (1.4/16V).
Úgy tudom, hogy 60-70 ezrenként elő van írva a csere.
Ilyenkor több mindent cserélnek - vezérműszíj, vízpumpa, feszítő/kiegyenlítő görgő, stb.
Nálam a harmadik vezérműszíj csere idén tavasszal volt.
Érdemes törődni vele, mert ha elszakad, akkor több százezer forint kár keletkezik a motorban.
Kumi
0
Nekem c16nz astrám volt egyszer a feszítő görgő halálozot el, egyszer meg a szij szakadt semmi baja nem lett. hál istennek a cxxnz-k nél kitalálták hogy ne sérüljön ilyenkor semmi :D
0
Nekem c14 se 8 szelepes van ,de valóban jóa konstrukcó autószerelőkként mondhatom:9átfordul a vezérmű szakadáskor és egy szelep se görbűl:)jelrerakod a gyújtási sorrendnek megfelelően új szíj és mehet a maschine tovább! A 16 szelepesnél meg legjobb esetben csak a szelepek görülnekD személy szerint opel párti vagyok de a 16 szelepes ecotech egy nagy elb...s volt!
0
Hello,
gondolom, a motor egyből blokkolt, ugye?
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
nem blokkolt :D
0
Szia!
Ebben nem szíj, hanem lánc van. Annak tovább kellene bírnia, mint 45000-60000Km. Évente cserélem az olajakat/Mobil-1, Castrol/.
Lehet nem jó a motor ezen konstrukciója. Üdv:
Vasmacska
0
Sziasztok.
Opel Astra F Szerviz könyv.Ez érdekel valakit pdf-ben tudom küldeni.(129 Mb)
Üdv,
0
Sziasztok, nekem egy 96-os Opel Vectram van, nemrég jutottam hozzá. Gondok persze voltak vele, mint minden használt autónál. Kezdte az EGR szelep, amit szereléssel és új megvásárlásával kb.60000 Ft-ért hoztak volna rendbe. (Megemlítem, a kocsit 1000€-ért vettem) Megtaláltam a szelepet kivettem, kipucoltam, most minden rendben. Utána 1 henger nem ment, gyertyacserekor vettem észre hogy nem elég hogy a gyertyák el voltak használódva, és nem belevalók voltak, a nem működő hengerben teljesen más típus volt mint a többiben. Cseréltem kijelzőt TID-ről MID-re (ha valakit érdekel a lábkiosztás szívesen felteszem). Most már méri a fogyasztást, de lehet hogy majd át kell programoznom ehhez a motortípushoz (X16XEL)
A kérdésem az lenne, hol található benne a check control modul, mert szeretném megoldani a világítás visszajelzést is.
Elnézést kérek az autós kollégáktól, tudom nem Astra a kocsim, de rokonságban van vele........ :)
0
Szia Dricsk!
Engem érdekelne ez a kijelző csere, miként és hogyan lehet ezt megvalósítani.
Segítségedet előre is köszönöm.
Ami lemaradt astra G 1.6 16V amibe szeretném belerakni ha megy.
Tisztelettel: Majoros László.
0
Szia !
Szerintem nagyon ügyesen megoldottad a kijelző cserét.
Én még nemsokat jártam a kocsival, eddig csak rövid, 10km-es utakat csináltam a városban,
de a tegnap elmentem vele kirándulni, ami már egy hosszabb 50 km-es út volt,
és a következőket vettem észre:
Váltáskor 2-es és 3-as fokozatoknál, váltás után rángat a motor.
Hibakód nincs, egyik kontroll lámpa sem világít.
kb 2500-ig szoktam kihúzatni, aztán váltok, ekkor a fordulat leesik valamivel 2000 alá és
ekkor kezd rángatni, ha jóval később váltok, 3000 után, akkor nem rángat.
A hiba nem állandó, nem mindig csinálja, de amikor igen, akkor nagyon zavaró.
4-esben, 50-es tempónál kb 1500-as fordulaton is néha beránt egyet egyet...
Lehet én bénáskodok az autóval, vagy van valami baja ?
Utánna olvastam és többen az EGR szelepre fogják ezt a hibát.
Lehetne még benzinszűrő, gyertya, légszűrő esetleg szoftver...
Ti szerintetek mivel kezdjem ? ( Autóiskola vagy szervíz ?! :röhög: )
Előre is Köszi !
Üdv: Dénes István
0
Üdvözlet !
Szerintem nem az EGR szelep a hunyó mert azt mivel a végállását figyelik rögtön jelzi a check engine. Ha az autóval sokat járkáltak városban akkor az IAC szelep (vagy ahogy szokták még nevezni alapjárati motor) kéne kiszerelni, megtisztítani és a belső részt is átnéni, áttpucolni ahova a zárókúp felfekszik. A váltáskor azért rángat mert ez a szelep a részterhelésbe is beleszól és próbál több vagy kevesebb levegőt adagolni a szükségleteknek megfelelően. Körűlbelűl úgy képzeld el a hibát, hogy váltáskor a gázt egy pillanatra elengeded a folytószelep lezár ekkor az IAC nyitna de a sok szutyitól nem tud eléggé gyorsan és a motorod fullad a normál nyitásig.
A képen látható darab egy 126 000 km futott autóból lett kitermelve ami hol alapjárt hol nem, gyorsításkor pedig rángatott. A tisztítás óta semmi baja.
0
Szia, nekem úgy jelentkezett a probléma hogy alapgáznál egyszerüen leállt a motor. Először csak nagyon ritkán a motorhiba lámpa sem jelzett. Aztán már útkereszteződésben, lámpáknál eléggé bosszantó volt a dolog. Amikor a motorhiba lámpa elkezdett világítani, (kis sárga gonosz izzó a műszerfalon) már mindig leállt ha alapgázon akartam tartani, azonkívül nem volt húzása. Nálam a hibakód kiolvasáskor 1405 volt.
A beragadt szelepet gyakran bedugózzák, azaz funkcióját veszti, de én is csak úgy hallottam hogy újabb típusoknál ezt is jelzi a sárga kis gonosz izzó.
Én WD40 kontaktisztítóval oldottam le róla a szennyeződéseket hogy a szelep könnyedén járjon. Ajánlanak melegítést is, de ez szerintem nem tenne jót a szelep tekercselésének és az elektronikájának.
A kijelzővel kapcsolatban nekem a 26 tűs sárga csatis TID volt megváltoztatott tűkiosztással jó bele a csatis 32 tűs szürke MID is.
Ha nincs check control a kocsiban, pár szálat a testre kell kötni, mert ellenkező esetben mindig reklamálni fog hogy nem érzékeli a lámpákat stb.
Szükséges kivezetni a 23, 24 lábról az ablaktörlő kapcsolóra a csatlakozásokat, mert ezzel kapcsolgatsz a funkciók között és törlöd a régebbi értékeket, ha újra szeretnél mérni átlagfogyasztást megtett utat stb. Nekem szerencsém volt mert ki volt vezetve a kormányig a kábelezés, a bajuszkapcsolót pedig megtoldottam két laptopkapcsolóval a végén, amit befestettem feketére, így nem is látni őket.
Remélem tudtam segíteni, ha valami eredményed van kérlek írd meg!
U.I: Szerelőnél engem is ijesztgettek, hogy nagyon drága lesz akár 100000 fölé is mehet. Idáig az 5000 Ft-os használt kijelző, IDE szalagkábel, egy régi ISA-s PC lap a tűk végett, némi pillanatragasztó, sok fejtörés és kézügyesség amit belefektettem. Csak az a kis gond hogy németül írogat de a programozás egy másik cím lesz.....
0
Szia.
"Autóiskola"! A benzines motorok optimális fordulata a 3000körül van. Itt jó a fogyasztás és ahogy írtad a váltás is zökkenő mentes. Ne vidd sehova. Gyakorolj még egy kicsit, minden autó más szokni kell. Ez vonatkozik a zörejekre is, semmi diszkó hallgasd az autót. :)
Üdv.
0
Szia István!
Meg kell mérni a rendszernyomást!
Tipikus injector elhasználódás.Nem megfelelő a szívattyú kapacitása, vele együtt a nyomás sem.
Miki.
0
üdv: ha minden igaz, akkor sikerült feltöltenem az Opel Astra G diesel rajzát.(rendezetlenek között)
Bálint
0
Szia!
Köszi. Ez jó lett.
István-lab által feltett 1998-as G-Astra átszerkesztett elektromos rajzát feltettem. Egyenlőre a rendezetlenek között van.
A korábban feltett, majd eltávolított "Javítási kézikönyvet" itt megtaláljátok
Üdv! Kalex
0
Szia !
Ez jó ötlet volt !
Nekem nem sikerült feltennem a freewebre, nem értek hozzá ezekszerint :(
Üdv: Dénes István
0
Sziasztok!
Opel Astra-G van nekem is és van vele egy apró gondom.
A belső/külső levegő átkapcsolását egy villanymotor végzi.
A motorhoz két vezeték megy, a motor jó.
Valószínűleg a motor áramfelvételét figyeli egy elektronika és így van megoldva a végállás kapcsolása.
Nálam ez az elektronika romolhatott el, mert a villanymotor folyamatosan üzemel.
Persze jelenleg le van kötve.
A kérdésem az lenne, hogy ez a vezérlő elektronika fizikailag hol található a kocsiban, hogy lehet hozzáférni.
Egy kapcsolási rajz még jobban megkönnyítené a javítást.
Üdv.: Kumi
0
Szia Kumi!
Olvastam az Astrás problémádat a levegő terelővel. Remélem sikerült megoldanod azóta, de ha mégsem szívesen segítek abban, hogy én miként oldottam meg e gondot.
üdv: glass
0
Szia glass!
Köszönöm a segítségedet.
PM-re válaszoltam.
Üdv.: Kumi
0
Szia !
Van kapcsolási rajzom, küld el PM-ben az E-mail címed és átküldöm !
Üdv: Dénes István
0
Töltsd fel bátran ide az oldalra is, hiszen elektromos dologról, annak kapcsolási rajzáról van szó, az meg jöhet minden mennyiségben.
A fájl elnevezése legyen egyértelmű, a tartalmára utaló, hogy a keresővel meg lehessen később is találni (no meg, hogy az elfogadásnál tudjam/tudjuk, hogy még is mi a szösz az adott kapcsolás).
0
Üdv!
Nekem Magyarországon gyártott és forgalmazott keringető szivattyúk és kazánok rajzai vannak meg. Tekintve, hogy a cég nevet váltott és tulajdonost is(bár a gyártás ua) itt az idő közkincsé tenni. De milyen témában, ipari elektronika?
0
A fájl nevében szerepeljen a márka és a típusjelzés(ek), az infohoz pedig írd be, hogy pl. kazánelektronika, vagy keringetőszivattyú-vezérlés rajz, vagy ami... aztán majd kitaláljuk, hogy hová is kerüljön majd...
0
Szia !
Milyen Astrához kellene az elektromosság rajza?
Az oroszoknál van F,G,H,J .
Miki.
0
Szia !
A 1999-2002 között a G Astrat gyártották, ha jól tudom...
Üdv: Dénes István
0
Szia !
Benzines Astra G / Zafira jött le egy könyvben . 49 oldal a séma , kölön ezt a részt rakjam fel ,vagy már megvan a Kalex anyagában?
Miki.
0
Szia!
Nézd meg, amit feltettem, és kiderül.
Üdv! Kalex
0
Szia !
Ahoz hogy megnézzem , le kell töltenem , nem ? :hmmm:
Üdv Miki.
0
Szia!
Nagyon valószínű. Viszont ha kéred, elküldöm magányban!
Üdv! Kalex
0
Szia !
Nem köll, nekem má van több is mint kéne!
Van egy 252 megás elektronikus servizkönyv is , de Miki nem szeresse Opel - ami sosem kopel!
Ha érdekel a könyv irjál. De ahoz orosz vind kellene asszem.
Üdv! Miki.
0
Szia.
Ha erről beszélsz, akkor majdnem.
http://www.autonavigator.hu/opel_astra_g-22
Üdv.
0
Igen, tudom, hogy régóta gyártják, ezért az a sok változat,
de én most konkrétan a G ről beszéltem, az enyém is 2000-es.
PS: leveleket szétküldtem...
Hova lehetne feltenni anyagot ? Freeweb ?
"Jól passzol a hétköznapokba, és mindig lehet rá számítani.
Egyedül az elektromos problémák lehetnek bosszantók."
Hehe...
Az egyetlen baja a kocsinak az,
hogy a tolatáskapcsolója döglött és ki van égve pár égő a műszerfalon...
Üdv: Dénes István
0
Szia!
Írtam pü-t. A komplett doksit felteszem a data-ra. Az elektromosat meg ide.
Üdv! Kalex
0
Szia Pihe,
Egyenlőre ide került:
http://elektrotanya.com/Javitasi_Kezikonyv_Opel_Astra_G.djvu/download.html
Üdv: Dénes István
0
Félreértettél, nem arra gondoltam, hogy autószerelős könyvek kerüljenek fel, hanem _csak_ az elektromos részek kapcsolásaira. A hozzászólásodban is erről volt szó: kapcsolási rajzot keresett valaki, amire írtad, hogy átküldöd email-ben neki.
Ha nem megoldható (nem tudod) kitermelni a kapcsolási rajzot, akkor sajnos a teljes könyv feltöltése nem lehetséges.
Elnézést ha korábban félreérthetően fogalmaztam.
0
Szia!
Az E-mail címemet elküldtem.
Köszönöm a segítségedet.
Üdv.: Kumi
0
Középső konzol kivétele, égőcsere:
http://www.youtube.com/watch?v=qGrHxEHDwmg&feature=BFa&list=HL1316774187...
Csomagtérvilágítás:
http://www.youtube.com/watch?v=pdW_9geS1J0&feature=BFa&list=HL1316774187...
Üdv: Dénes István
0
Pollenszűrőcsere:
http://www.youtube.com/watch?v=32eqRRySe4A&feature=BFa&list=HL1316774187...
Üdv: Dénes István
0
Pages