Jobb fajta autósboltban "tálcán kínálják" a különféle hőmérsékletűeket...
Amúgy egyszer én is 3 mm lyukat csináltam a termosztátom "állórészébe"...miután sikeresen összeragadt a speciális autó-hűtő tömítő adaléktól...
Kicsit bővebben:
István segítségével életre keltettem egy Opel diagnosztikai interface-t (mellékletbe tettem). Tud is kommunikálni az Opel Scan 1.0.1.4-es programmal, de ez a verzió még nem ismeri az én astrámat (2006 z14xep). Viszont az 1.0.1.71-es verzió ami ismeri nem hajlandó működni a Hw-el. Szerintem valamilyen azonosítási problémája lehet, de ez csak tipp. Szóval ha valakinek lenne ez ügyben bármilyen infója azt megköszönném!
Anti
Az alany 92es F astra full fapad. Jelenség 7es biztit sorra kinyírja akkora áram felvétel van hogy a multim kiakadt, és izzott a mérőzsinór. durranás után 12V mmérherő a sarukon, és semmi nem jelez visssza a műszerfalon, töltés csak gázfröccsre, és akkor kivillan a töltés lámpa a műszerfalon. Ki fordítottam a bzititáblát, aztán kijött a működtető füst és már nem is indul. Kéne hozzá valami rajz. Van fent esetleg? Reléket kihuzgáltam. A 7es biztinél KL15 felirat van ez micsoda? Merre keresgéljek?
Szia
A 7.-es biztosíték a a javítási kézi könyv szerint az elektromos állítható külső tükröt írja és 10A.-es biztit ír hozzá. Megpróbálom feltenni ezt a könyvet egy oldalra. opel.pdf
Hát az érdekes mert nincs benne fűtött tükör. És amikor a bizti ki van menve semmi sem működik még a fordulatszámérő sem, semmi visszajelzés a műszerfalon. De már mint irtam nem is indul a kocsi, nem is teker az önindíó
Vagy a biztitáblában vagy valahol a korbácsban van a zárlat. Az a baj hogy 10A biztiket hetente kilőtte, valami okos modta neki hogy tegyen bele nagyobbat. Amit kivettem 30A volt. Valahol összeégett valami. Én összeraktam a kocsit és hazavittem neki. Valahogy nincs kedvem lekapni az egész műszerfalat. Főleg hogy motorcserére jön egy primera a hétvégén.
Szia!
Nem irigyellek, de a zarlat lehet eppugy a lemezfalak atlepesenel is, ha az eleket tompito megoldas nincs a helyèn, avagy a csatlakozoknal is ha pl. illetlenül trehany modra crimpeltek, s 1-2 elemi szal kiall-összeer, bar az alighanem regen leolvadt volna ekkora zarlati aramokkal..
Kari
Szia. Minden esetre neke a szervízkönyvc ezt mutatja. Nem tudtam az UW.-re felrakni és ide sem tudtam mert majdnem 80.Mb De felteszem a szerveremre pár napig. opel.pdf
a 7est és a 28ast vágja ki azonnal full zárlat van (letestel) :( de már legalább indul, de semmi nem műxik, ha csipesszeel zárom a bizti helyét akkor megjönnek a visszajelzések a műszerfalon de megolvadt a csipeszem :( Biztitáblára gyankszom.
1. Gyújtást ráadni
2. AS gombot benyomni és nyomva tartani
3. Rádiót bekapcsolni
4. Várni amíg csippant egyet, csak ezután engedjük el az AS gombot.
5. Az 1-2-3-4 csatornaválasztó gombok nyomogatásával be lehet vinni a kódot.
6. AS gombot benyomni és nyomva tartani amíg nem csipog egyet a rádió.
Ezután elkezdi a csatornákat automatikusan keresni.
Szervusztok!
Beköltözött a pusztulat a Z16XEP motoros H Astrámba. Tudtok esetleg ajánlani már általatok is ismert, megbízható diagnosztát?
A jelenség: véletlenszerű motorleállás, leginkább hirtelen gázadásra, de ez sem törvényszerű.
Rövid időn belül újraindítható és ismét megy. Persze teleszórja mindenféle hibakóddal. A hibák törölhetők.
Mintha a CAN hálózaton megszünne egy pillanatra az adatforgalom.
Diaggal leállás után nincs kommunikáció. Újraindulást követően ismét van.
Új figurát talált ki a kocsim:
A vezetőoldali ablakot nem húzza fel kulcsos záráskor, csak az anyósülésen lévőt.
Kipróbáltam ... azt felhúzza biztosan.
Bentről, kapcsolóról, működik mindkettő.
Csak a kulcsal való záráskor csinálja az eszét.
Átnéztem a rajzot, de nem találtam átvezetést a biztonsági zár és az ablakemelő között.
Ötlet ?
Köszi !
PS: az akksi le lett véve ... utánna tapasztaltam ezt. Be kéne tanítani ?!
PS2: mivel a 6-os lábán van vezérelve a motor ezért valószínűleg megszakadt egy vezeték.
Fontos lehet: Aksi levétele után az ablakok automatikus fel és lehúzása nem működik. Csak az " addig megy amíg nyomom a gombot " funkció működik.
Az automatikus felhúzáshoz be kell tanítani a végállásokat. Ez úgy történik, hogy felhúzod az ablakot teljesen, és tartod a gombot amíg nem kattan egy relé az ajtóban. Ezt megcsinálod lefelé is, és a másik ajtónál is.
Ezután ismét működik minden funkció.
Igen, sajnos írnom kéne egy listát: "Mit kell tenni akksi levétele után" címmel, mert egy csomó dolgot kell beállítgatni.
Köszi a hsz, kipróbálom, bár a kapcsirajzon a két ablak egy vezetéken van vezérelve,
ha az anyósülési működik akkor csakis szálszakadás lehet, bár kitudja.
Valóban egy vezetéken van vezérelve a két oldalablak felhúzása a zárról, de ha az egyik ablakvezérlőnek nincs betanítva a végállás akkor nem hajtja végre az automatikus felhúzás parancsot ( mivel nem tudja mikor kell megállnia).
Volt F Astrám is, de abban nem gyári volt az ablakemelő. Az utólagosan beépített szerkezet nem tudta az automatikus fel és lehúzást, csak addig ment amíg nyomom a gombot. Szerintem a gyári is ez az egyszerűbb - elektronika nélküli - szerkezet lehet.
Nem tudom, inkább a technikát :P
Hát érdekes, hogy míg az egyik ablakemelőnek semmi baja, addig a másikat be kell tanítani.
Ha egyik sem ment volna, akkor lehet hamarabb rájövök a turpisságra.
Valójában mindkettőt be kell tanítani, de ha az egyiken valaki egy kicsit tovább nyomta a gombot az észrevétlenül betanulta a végállást.
Ez a technika a gyakorlatban jól vizsgázott, az áramszünetet kivéve sok évig működik gond nélkül.
Hello.
Meg kéne fejtenem az Opel "F" Astrák "oktándugó"-jának titkát. Tudja-e valaki, hogy mi rejtőzik bennük...csak egy ellenálás volna? Három példány mindegyikén más-más érték mérhetó ohm-mérővel.
Zárlat, szakadás, 20 ohm és 2,2 kOhm. Ha csak ellenállást rejtenek, akkor a 95 oktánszámú benzinhez való, milyen értékkel bír? Vagy...?
Köszönöm.: uniman
Szia!
Úgy emlékszem, hogy egy 220ohm-os ellenállás van a 95-ös benzinhez benne ha pedig megfordítod a dugót akkor pedig ahogy SzBálint is írta rövidzár.
Üdv: Vrubenx
DEJÓ,
hogy eszembe juttattátok a saját kérdésem! 1993-as F-ASTRA-m van. Ügyetlen vagyok, de nem találom az oktán dugót! Hol keresem? Lehet, hogy valami fix ügy van az enyémben? És nincs is?
(Egyébként azért kerestem és nem találtam, mert erős E85 keverékkel járok. Kíváncsi lennék, mekkora oktánszám lehetne az optimális beállítás. Bár így is jó, hogy nem csináltam semmit.)
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
NA ÁLLJUNK MEG EGY SZÓRA !
"Amelyikban van kopogásérzékelő, ott automatikusan állítódik az "előgyújtás"..."
- Ez komoly ?
Vagyis ha H2-t kevernék a benzinhez, nem kéne állítsak az előgyújtáson (normális esetben erre szükség van!) ?!?! :roll: :help:
szia: a rajzon X15-tel jelölt, a 226 és 256 pozíción van jelölve.
Gondolom az eltérés a 14 klf. motor és a többféle vezérlő miatt lehet.
B-91 rövidzár,B-95 között az ellenállás van
Sziasztok!
Olyan problémám lenne, hogy van egy 93-as 1,7D szívódízel Astrám. Kb, 6l/100km felet eszik. Szerintem ez sok. és enyhén kormol.
Nem feltűnő, de ha végighúzom a kezem a rendszámtáblán enyhén kormos lesz. Próbáltam egy negyedet állítani a füstcsavaron, de akkor olyan mint a halottegér, nem megy. Egyébként normálisan elindul, télen is. Mi lehet csúcsok, előtöltés, vagy az adagolo? Tudnátok erre mondani valamit?
A sorrendet eltaláltad, ebben a sorrendben kell átnézni. A porlasztók már megkophattak tisztítani , állítani , cserélni kellhet őket.Utána jön az adagoló vizsgálata . 93-as 1.7 -es az Isuzu motoros ugye?
6 liter körül elmennek . Szerintem látogass meg egy adagolóst és nézesd át mert ha gyengült akkor ott már lappang valami. Azon Bosch adagoló lesz és bizony az idő nyomot hagy azon is.
Üdv!Esetleg ha lenne valakinek elfekvőbe 4 db 195/45 vagy 205/45 r16 os gumija 6 mm es vagy feletti és megválna tőle ,legye kedves nekem priviben jelezni:)Sziasztok
Szia!
Sajnos akkor csinál ilyet ha szivárog a radiátorod. A lábtérben a szőnyeg alatt már látható is ha valóban ez a gond és a fagyállónak is van egy jellegzetes szaga.
Eléggé elkéstem ezzel a kérdéssel, mert lassan itt a nyár, de talán annál inkább aktuális,
mert ilyenkor lehet javítgatni ! Nos akkor elmondom a rejtélyt:
Páramentesítés ! Bármit csinálok, ha ketten ülünk a kocsiban, vagy akár egyedül de nagy
hideg van odakint, vagy akár még most is +8C fokban is, párásodnak az ablakok !
Mind, de féleg az első ! Hiába nyomatom rá a meleg levegőt, hideg levegőt, mindegy neki.
Van fűtés, nagyon meleg, csak épp a párát nem akaródzik neki leszedni !
Ha csak fel irányítom a levegőt, és legalább 2-es fokozatra kapcsolom, akkor nagynehezen
leszedi a szélvédőről. Vagy kicsit megnyitom az ablakot... (is).
No de ez így NEM NORMÁLIS !
Jöttem haza a haverral, szépen fűt a kocsija neki is, 1-es fokozaton, semmi párásodás.
Aszondja nekem, lehet valahol vizet kap a szellőztetőrendszer, és párás levegőt fúj be !
Lehetséges ez ? És ha igen, hol keressem ?
Köszi !
szia:
1. FEL (ablak) irányítsd a levegőt.
2. a műszerfalon levő szellőzőket zárd el.
3. kapcsold 3. fokozatra a ventillátort.
4. egyik hátsó ablakot 5-10 mm-re nyisd le.
Szia !
Igen, így működik is, de szerintem ez NEM normális ettől az autótól, mert a haverom OPEL-jában
nem kell huzatot csinálni ahhoz, hogy ne párásodjon, igaz, Diesel, de gondolom semmi köze !
Hello, nekem ez már jelentkezett, minden-mindíg párás volt, de egyik hétről a másikra.
Gondolkoztam mi lehet, a POLLENSZŰRŐ-t kivettem, hát azt látni kellett volna!!!
Azon nemcsak a pollen, hanem a levegő sem tudott volna átmenni!
Kidobtam.
Most minden OK.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
Nézd meg hogy az ablaktörlő karok alatt műanyag genya jó zár e mert ha nem ott beázik a pollenszűrőd márha F astrád van. Én egyszerűen kidobtam belőle és a gond megszűnt.
Köszi !
Többen is említik fórumokon a pollenszűrőt, mint a hiba forrását, meg hogy beázik.
Majd szétkapom, megnézem, gondolom látszania kéne, főleg, most hogy esett az eső.
Mondtak valamit a klímáról is, hogyha el van dugulva valami szellőztetőcső,
akkor is csinálhat ilyet ( van a kocsiba klíma ).
Idézem:
"Ahogy én észrevettem, G Astraban valahogy elcseszték ezt a párásodás dolgot, ennyire a klímára támaszkodva tervezhették?
Most jöttünk haverral haza, végig ment a meleg levegő a szélvédőre, és mégis kétoldalon ott volt a pára.
Kadettben ha fújatom a meleget rá, akkor nem marad pára a szélvédőn és az első oldalüvegeken,
meg haver is azt mondja, hogy az Asconajában se marad ott a pára..."
Más:
"Párásodás ellen extreme esetben a legjobb, ha fűtés mellett ráadod a klímát is.
Akkor nem hűt, hanem csak szárít, páramentesít. Amúgy sem árt a klímának ha megy időnként "
Mikor cserélted a pollen szűrőt ? Elvileg évente kellene . Ha érezni belül a fagyálló szagát akkor mégis csak ereszt a radiátorod. Az opelek egy részénél nincs fűtés csap csak a levegő tereléssel állítja a hideg- meleg levegőt. Viszont Zafira 1.8 - on már cseréltem elektromos fűtés csapot pont szivárgás miatt. A kormányoszlop mellett a tűzfalnál volt beépítve a gázpedál magasságában.
Fél éve cseréltem, de nem érzek semmilyen idegen szagot.
Hogy milyen szaga van a fagyállónak nem tudom, nem szagoltam,
de majd kibontom a motortérben a tartályt és beleszaglintok :D
Köszi mindenkinek !
A ma délutánt a kocsimmal töltöttem, és meg is kaptam a baját :D
Elsősorban a légterelőlapát volt leragadva, mégpedig belső keringetésen,
amit ugye innen nem kell részletezni, szóval emiatt párásodott, gondolom,
mert most ki nem tudom próbálni, de valami még mindig nem kóser vele, a bolondját
járatta velem, mert FORDÍTVA működött, ha bekapcsoltam a belső keringést akkor
kintről szívta a levegőt, és fordítva, a végén megcseréltem a drótokat mérgemben !
Kicsit járattam, ki-be csukogattam, mikor egyszer megint MEGFORDULT és ellenkezőleg
nyílt és zárult. Mérgemben viszakötöttem a drótokat eredeti állapotukba,
kinyitottam és úgyhagytam, mert teljesen elszállt az agyam tőlle.
Egyébbként csak 9V mérhető a motoron, hogy hol lehet benne előtét ellenállás
azt nem tudom, de majd megkeresem, ha lesz időm. Mindenesetre nem kattog miután
bezár, hanem szépen megül a seggén, még nem is nyikorog ! Gondolom a 9V miatt !
Lehet hogy OPEL-ék rájöttek hogy a 12V-on hajtott motor letöri a csappantyút,
de így meg már nincs ereje ellendülni és beragad... így se jó...
A neten találtam egy időzítő áramkört, ami 5 mp után feszmentesíti a motort.
Na az a jó megoldás ! Az áttétel miatt úgyse nyílik ki az ajtó !
Azért van itt varázslás rendesen !
üdv, kellemes ünnepeket!
OPEL ASTRA F (1999 év)
Továbbra is érdekelne a biztosítéktáblán levő 4 db relé funkciója.
A nagy piros szervízkönyvben nem találom.
A pozíciószám (K...)is jó lenne, rajzom van.
Egyedül a jobboldali, négylábú, zöld reléről derítettem ki, hogy a dudát kapcsoló relét kapcsolja.
üdv: ezt kaptam,
Alsó sor balról jobbra: Ablaktörlő relé, hátsóablak fűtés, fényszóró figyelmeztető.kürtrelét kapcsoló relé
Felső sor balról jobbra: Tükörfűtés (ez nekem hiányzik), indexrelé, hátsóablak fűtés relé.
szia: nem tudom, ezért lenne jó kideríteni, nagyon nehéz hozzáférni.
A felső két relét is csak a fényképen vettem észre.
Lehet, hogy álló helyzetben ez jelzi a világítás bekapcsolva maradását. Holnap megnézem.
szia: kösz az utánjárást, de ebben sem találtam az enyémben levő variációt.
A rácsos relét most megnéztem, valóban zümmer,a fényszórót bekapcsolva maradására figyelmeztet.
Bocsi, hogy újra beleszólok, de én ilyen esetben, kikapom a relét,
vagy legyen bármi, és megnézem mi nem megy !
Vagy Hibás az autó ? Nem működik rajta semmi ?
Biztosan van még rellé a fényszóróknak !
Ötleteket kérek, hogy mit csináljak vele, a közpotizár bezárja ugyan,
de műanyag az egész, csak az nem törheti fel aki nem akarja,
egy csavarhúzóval ki lehet pattintani !
Féligmeddig máris törött szegényke, mert öregszik a műanyag...
Vagy ne féljek, hiába törik fel, nem lehet kiszívni a Benyát ?
üdv: Astra F, (1999)nem szól a duda.
A kormányon levő gombot nyomva egy relé kattan, de a dudánál nincs fesz.
Közvetlen akkuról szól az egyik, (a másikat lekötöttem).
A biztosítéktáblán a négy közül a jobboldali(zöld relé)kattan, ez lenne a kürt relé?
A táblán a kürt jelölésű biztosíték jó, ha kihúzom, a relé nem kattan.
Kiszedtem, az érintkezők hibátlanok.
A relé 30-as lábára nem jön a 12V, van-e máshol is biztosítva?
A biztosítéktáblán levő relék funkciójáról lenne valakinek leírása?
Az összes biztosítékot átmértem, jók.
Kösz,
Szerintem, igencsak nem jut el a feszültség a dudához, mert ott kéne feszültséget mérjél a rellén, ami a dudához menne !
Ami még huncutság, hogy vedd ki és mérd meg a rellét, hogy működik-e, égővel terhelve, mert az hogy kattan, még nem jelenti azt, hogy át is vezet !
Ez minden rellére igaz ! (főleg mosógépnél lehet ez nagy szívás, amikor csak a fülünk után megyünk)
szia: kivettem, szétszedtem, úgy mértem az érintkező ellenállását,de gyönyörű tiszta az érintkező felület, gyanúm, hogy nem ez kapcsolja.
Ezért kellene a relék funkciója.
üdv:szól a duda!
Nem kívánom senkinek a tortúrát, 4 órát dolgoztam vele.
Az egyik duda szarabb volt, mint a másik.(kettő van benne).
Az egyiket szétszedve, a közepe kiesett, a másiknak repedt a háza. A kettőből csináltam egyet.A vezeték toldva, redves, újsaruk,cserélve.
A biztosítéktáblánál levő (kürt jelű)relét rohadt nehéz kiszedni. Mint írtam, gyönyörű volt az érintkezője. Méregettem az elmenő vezetékeket,az egyiken szakadás, másikon test.
Már kezdtem feladni, mikor a hűtőre tett öngyújtóm (ezért jó a dohányzás)beesett a lökhárítóra, matatás közben megakadt a kezem lógó vezetékben.
Mi volt a végén? A dudákat kapcsoló relé.
Természetesen vásznas szigetelőszalagba burkolva, alatta szétrohadt kábelsaruk.(két vörös, fekete , sárga vezeték)Jött a restaurálás, forrasztott kábelsarukra, zsugorcsővel.
Kiderült, a hűtő előtti lemezoszlopon volt a helye,kábelkötözővel rögzítve.
A biztosítéktáblán levő relé ezt a relét kapcsolja, erről kapnak feszültséget a kürtök.
Akkor keresd meg a kattogó rellét és mérj rá a tábla másik oldaláról,
keresd a +12V-ot, lehet csak a nyák repedt meg a rellé foglalatának a lába körül !!!
(gyakori hiba) és te a rellé felől mérve nem találod a 12V-ot, a másik oldalon,
meg ott figyel, csak körbe van repedve a láb !
Sajnos nem tudom, de elméletileg kéne engedjék a vezetékek, csatlakozó nem csúszhat le,
mert a szabvány szerint az öszes csatlakozó pattintós kivitelű kell hogy legyen !!!
Szia ! Szerintem igen !
Amit még javaslok, soros 50W-os égővel adj 12V-ot a rellé munkaérintkezőjének, ha a dudához menő vezeték jó, akkor az égő is kell világítson egy kicsit meg a duda is kell menjen egy kicsit, ezután jöhet az éles próba, kösd rá direkt, a dudának mennie kell, ezután megkeresheted, hogy hova tűnt a 12V a rellé kapcsáról.
A nyákon szépen végig lehet követni és szerintem meg is fogod kapni a bújkálódó 12V-ot :D
Hmm, ha már Astra ,akkro keresnék 195/45 r16 os gumit 4 db ot,mert csak az fér az astra alá:)bár lehet felmegy a 205/45 r16 is viszont kellene 4 darab mert 3 kirepedezett 1 meg kiszakadt ,sajnos az idő vasfoga:SHa lenne valakinek ,akkor legyen szíves e-mailben jelezzen nekem:dewxxx@vipmail.hu
Szép napot mindenkinek!
mernok57
Sziasztok !
A problémám a következő, egyszerű, kell egy motor G astra 1.4 twinport tehát láncos. Jelenleg még működik a meglévő, de sokáig már nem "huzza". A második astrámat nyúzom, megvagyok teljesen elégedve velük. Annak ellenére, hogy most motor cserére kényszerülök. 7 évesen 270000km-re jutottam a jelenlegivel. A szerelők, a hibára minden esetben mást mondtak, csak a több száz Ft-os számla volt közös, így döntöttem másik motor mellet.
30-40 km-ter után alapjáraton lecsökken az olaj nyomás, és a szelep emelő hidrótökék kopognak. Az autó egyébként jól megy, csak nagyon kímélem mostanában a 3000-es fordulatszám alatt maradva autózom.
De sajnos kell egy jó motor.
Üdv mindenkinek mernok57
Szeintem elég lenne megcsapágyazni azt a motort és egy uj olajpumpát adni neki. Ezután csakiis gyári olajszűrőt neki. Az enyémnek ugyan ez volt a jelensége (igaz az nissan).
Eladó egy OPEL SCANNER, Angol Program is van hozzá, egyedül a dobozt és az OBD kábelt nem tudtam beszerezni (folyamatban van !), de nállam ez nem volt akadály, mert így is tudtam tesztelni a kocsit.
Azért adom el, mert kettőt csináltam, egyet megtartok magamnak, a másikat eladom, de ha van még rá érdeklődés akkor szívesen csinálok még.
Az érdeklődők PM-ben keressenek.
Nekem ugyan vectra b-m van de hát abban is ugyan az az ECOTEC motor van azt hiszem.
Az lenne a kérdésem, hogy nem találkozott-e valaki a következő hibával:
Eleinte csak annyi volt, hogy nem volt erő a motorban vagyis nehezen gyorsult, de ment
akármilyen gyorsan. Most azt csinálja, hogy ha megyek 100-110-el és odalépek a gáznak
akkor leveszi a fordulatot kb. 1200-ra és akkor már hiába nyomogatom a gázpedált nem
történik semmi. Gyújtás levesz, újraindít és megy tovább. Benzinszűrő csere után kicsit
javult a helyzet. Köszönöm előre is a hozzászólásokat.
FOGYASZTÁSCSÖKKENTŐ:
Olvastam, hogy az ELV az, hogy megnöveljük a gyújtótekercs bemeneti feszültségét, ezt konkrétan úgy csinálták, hogy valami impulzussorozatot ráültettek az akksira, ettől 1-2V nőtt a feszültsége és szerintük még regenerálta is, ráadásul a gyújtón megnövekedett feszültség miatt nagyobb lett a szikra és emiatt csökkent a fogyasztás.
Nos ezzel a részével egyetértek, nagyobb szikra, erősebb - jobb égés.
No de mi áron ? Normál esetben 13.5V van a tekercsen, szerintem gyárilag egészen 16V-ig kell bírnia. Kérdés, hogy ezt hosszútávon is tudja-e ?
Tény, hogy anno karburátoros motornál egy elektronikus gyújtás 1-2L fogyasztáscsökkenést eredményezett !
De az egész kocsi fesz megemelését durvának tartom, mert ez az impulzus aztán mindenütt megjelenik, vagy azoknak nem árt ? :P pl: ECU vagy a hifi szett ?!
Sokkal békésebbnek tartanám, ha csak és kizárólag a gyújtótrafóhoz menő vezetéken emelnénk meg a feszültséget ! Nem ?
De ehez elég egy sima DC-DC átalakító !
Tehát, összesítve, ha megemelném a gyújtótrafó feszültségét 16V-ra akkor annak mi lenne a haszna és a kára ?!
Szia István ! "Nos ezzel a részével egyetértek, nagyobb szikra, erősebb - jobb égés."
A szikra erőssége a gyújtásnál számít , az égésnél semmit !
Az égésre a keverék hőfoka, aránya, az oxigén mennyisége és a kamra fizikai-geometriai kiképzése hat . Az erősebb szikra , csak a gyertya hamarabbi elégését eredményezi . Nagy fordulatokon , csak a gyújtótekercsek számának növelése , hoz némi javulást a gyújtás pontos idejének betartásával.
Ami hozhat az égésben javulást , az a többszikrás gyújtás , mivel a gyújtás pillanatában a robbanás hulláma visszafelé is hat és a terjedési sebessége a pontos keveréktől és a gyújtóimpulzus hosszától is függ.
Azért, valamit csak javít a helyzeten a nagyobb szikra, mert konkrétan jobban húzott utánna a kocsi
és télen is pöccre indult a motor, előtte meg elég sokat kellett forgatni...
Tehát a hengerbe jutott benzin keverék mondjuk úgy jobban berobban ha erősebb a szikra, szerintem.
Tudom, a mostani ECU már mindent elkövet a leghatásosabb gyújtás érdekében.
De, maradjunk a témánál...
A kérdést csak elméletileg tettem fel, hogy mi lenne, ha a gyújtásra 16V-ot vezetnék a 13.5 helyett ?!?!
Károsodna-e a trafó ? Vagy lenne némi pozitív hatása (is) ?
Ehez nem teljesen kapcsolódó kérdésem még az lenne, hogy kb mekkora a hőmérséklete a kipufogógázoknak a motornál,
illetve az első dob környékén mekkora lehet a kipufogógázhőmérséklet ?!
Szia !
Természetesen a szikra energiája , vastagsága , hozzájárul a jobb gyulladáshoz , de nagyobb fordulatoknál , nem annyira szükséges , mert a dugattyúk gyorsabb mozgása miatt , nagyobb az összesűritett levegő-benzin keverék hőfoka, könnyebben gyullad. A trafó az kibírna nagyobb feszt , de az elektronika nem biztos. A modernebb kommutátorok , nem a feszültség mértékével növelik a szikrában rejlő energiát , hanem a minél gyorsabb feszültség megszüntetésével. Minél meredekebb a front , annál nagyobb az indukált feszültség.
A hőmérséklettel kapcsolatban annyit mondanék , hogy nagyon számít a motor fordulatszám.
Ha alapjáraton , mondjuk a kipufogó végén a hőfok 70-80 , akkor 4000 fordulatnál kb.190 .
A kollektor kimenetén , ahol a Lambda szonda van, a szonda 350 fok fölött kezd működni, tehát ezt vedd alapul, igaz nem tudom miért érdekel a dolog..
Szia István! "Nos ezzel a részével egyetértek, nagyobb szikra, erősebb - jobb égés."
Ez eddig stimmel is de nem hiszem, hogy a mai korszerű motoroknál ezzel jelentős fogyasztás csökkentés elérhető lenne. Persze a mai benzináraknál már 1 deci megtakarítás is számít...
Üdv: Laci
Üdv:
Egy meglehetősen régi OPEL ASTRA G 1,6 tulajdonosa vagyok. Mivel
a szervíz meglehetősen költséges, bizonyos javításokat szeretek magam megoldani!
Ezért kérnék segítséget a következő probléma megoldására. Hideg motornál induláskor az 1. fokozat simán kapcsolható. Viszont a következő azaz a 2.fokozat már nem. Ha újból az 1.et kapcsolom,
már az sem megy. A váltókaron nem érzem, hogy a reteszbe bekattanna. A többi fokozat megy, és ha kellően meleg a motor, már sokkal könnyebb váltani. Kérdésem, mi lehet a baj, és a rudazaton van e utánállítási lehetőség?
A segítséget előre is köszönöm.
Károly.
Szia! "Az olajcsere novemberben volt"
Remélem feleslegesen kérdezem, de a váltóban volt az olaj lecserélve, vagy a motorban?
Mert az utóbbinak semmi köze a váltóhoz, és a váltó olajat nemigen szokták cserélni...
Üdv: Laci
Hali!
En is ezt akartam kerdezni, mert a km teljesitmenyt ugyan nem tudjuk, de tapasztalasom szerint a sebvalto/diff olajat 200-300 ezerig nem cserelik...
Kari
Hello Hali:
Igen igazatok van, csak a motor olaj lett cserélve. A váltóban viszont, már több mint egy éve: De még nem ment csak, 20-30 ezer km.t. Ha nem boldogulok a beállítással, azt is kicserélem.
Károly.
Szia! "Ha nem boldogulok a beállítással, azt is kicserélem."
De minek. Ez nem olajprobléma lesz. 1 év alatt a váltóolaj nem tud tönkremenni, legfeljebb elfolyik, ha rossz a szimering, vagy lyukas a váltó.
Szia! "legfeljebb elfolyik, ha rossz a szimering, vagy lyukas a váltó."
Viszont ha nincs olaj a váltóban, akkor általában ki szokta dobálni a sebességeket (főleg nagyobb fokozatokban) a hirtelen nagyobb kopás, melegedés miatt, de jelen esetben nem ez a gond...
Üdv: Laci
Hello Tranzix:
Köszönöm a segítséget. Miközben keresgéltem a topikok között, jutott eszembe, hogy valahol létezik egy JAVÍTÁSI KÉZIKÖNYV.
Meg is találtam: Dr. H.R.ETZOLD. a szerző. Az 1991 es évtől kezdve vannak az adatok. Részletesen le van írva a, szétszedés, és beállítás.
Hello:
Erre gondoltam én is, de a kis ördög itt bujkál a fejemben, mert úgy érzem mintha a rudazat az 1, és a 2, sebességnél
nem mozdulna eleget. Ez mindkét állásban balra nyomandó.
Nem tudom, hogyan működik ez a mechanika, de ha megkopott a bot váltónál az áttétel, és nem tolja helyére a fogaskereket-?
Erre annál inkább is gondolok, mivel a botváltó, és a sebváltó között csavaros állítási lehetőség van. Ez persze csak az én begyepesedett agyamban fordult meg!
Károly.
A szinkrongyűrű törés sem kizárható, sőt.
Az Opelunkon még szerencsére nem volt ilyenben részünk, de egy Moszkvicson sajnos igen :szetver: . Teljesen hasonló tünetekkel jelentkezett, pont a 2 sebességnél. Eleinte csak két kuplungozással lehetett kapcsolni úgy ahogy, később már egyre nehezebben. Volt, hogy a kanyarokat rendszeresen 3-ban kellett bevenni, mert nem lehetett visszakapcsolni 2-be.
Persze az a kérdés, hogy fokozatosan jött-e elő a hiba, vagy hirtelen egyik napról a másikra? Előbbinél kopás, utóbbinál törés valószínű.
Hello.
Egyszerűen csak kontakhibás a kijelző nyákjára menő csatlakozó. Kis "pöcc" neki és ha van változás...(haveromé ugyanezt játsza régóta...majd ráforasztom fixre azt a pár "drótot")
Üdv.: uniman
sziasztok: az Astrában van egy külső hőmérsékletjelző, ami a rádió kijelzőjén mutatja a külső hőmérsékletet.
Kérdésem, -gondolom termisztor- szobahőmérsékleten mekkora ellenállást kell mérni ezen? (esetleg hőelem?)
Jelenleg +56 fokot mutat, ami enyhe túlzás.
Hello.
KiloOhm? Mennyi az újnál, mondjuk most, 20 fokon?...és ha bekapcsolod a hátsó ablak fűtését, nem változik semmit(de csak kombinál-tiéd nem az)?
Üdv.: uniman
Szia Gábor!
Mi ezen az érdekes?
+13,3 C fok (szerencsére volt már a napokban), ami egyenlő +56 F fokkal. Stimmel?
Ha a hőmérő/kijelző (amit nem ismerek) átkapcsolható más mértékegységre,akkor miért ne mutathatna +56-ot helyesen - Fahrenheitben?
(De ez csak egy ötlet volt részemről, megelőzendő az esetleg felesleges szerelést...)
Üdv: Laci
Ez azért érdekes, mert eddig jó volt?
Vagy eddig Amerikában használták és nem tűnt fel, érdekes?
Meg az is érdekes, hogy az átszámítás egész "normális" adatot produkált.
Meg azért is érdekes, hogy ez nekem nem jutott eszembe!
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
Szia Gábor! "Ez azért érdekes, mert eddig jó volt?
Vagy eddig Amerikában használták és nem tűnt fel, érdekes?"
Egy autórádióban lévő kijelző epromja átprogramozódhat, de akár egy kontakthiba is okozhatja.
(Készülhetett az a rádióba rejtett "kiértékelő rendszer" úgy, hogy egy átkötéssel Celsiusban, megszakítással /az angolszászoknak/ Fahrenheitben mér.)
De mint írtam, nem ismerem és ez csak ötlet. Bálint tudja majd megmondani, hogy mi is volt a bibi...
Üdv: Laci
Szia Kari!
Nem aggódok, de az azért kicsit vicces, hogy "Gaborunk kezdö"...
Én büszke vagyok rá, hogy a sok számára érdekes frekvencia között még vitatkozik velem!... :)
Üdv: Laci
Sziasztok!
Megfordult nekem is a PT100 lehetösege a kobakomban, de nem szokott ily "komplikalt" lenni az autos meres_persze nem kizarhato az sem :-)
Kis hömerseklet erzekelö ismertetes: http://www.intech.co.nz/products/temperature/typert.html
Kari
Ha kivetted és szakadással helyettesítetted, akkor a hőmérő mínusz végtelent mutat.
Ha zárlattal helyettesíted, akkor lehet 56 fok.
Tehát, amikor kivetted, akkor leugrott a hőmérséklet? Nem a kábel lett zárlatos?
A kiszereltet kapcsold be hozzám és rögtön kiderül jó-e...hi.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
Sziasztok!
Opel x14xe motorcodu motor vezérműszíj cseréje
A barátnőm karácsonyra kapott egy kis Tigrát. A férje szeretné a vezérműszíjat kicserélni. Csinált már szimpla vezérműtengelynél többnél is cserét, de duplánál még nem. Tudnátok ehhez a motorhoz valami leírást küldeni, hogy pl. hol vannak a jelek meg a szíj feszesség beállítása, meg hasonló?
Köszi
Szia!
Az első vezérműszíj szetthez tartozó képnek meg kell egyeznie a barátnőd autójával. A szíjfeszességet pedig ezen nem tudod állítani mert ő maga állítja a rugós feszítőgörgőkkel(őket se árt cserélni a szíjjal együtt,sőt sokszor előbb tönkremennek mint a szíj)
De ha ügyes a férj akkor szét tudja úgy szedni,hogy sem a főtengelyt sem a két vezérmű tengely fogaskerekét nem fordítja el ha már nincs rajta a szíj.
Egyébként ha jól tudom ennél csak a két feszítőgörgőt kell levenni,vagy ha nem cseréli a görgőket akkor elég csak villáskulccsal ellenfeszíteni a tengelyénél a őket és már le is szedhető a szíj.
Csak ügyeljen a forgásirányára a szíjnak, ha van neki bár nem mindegyiknek van!
Hi!
Tehát csinált már szimpla vezérmű tengelyest többet is.
Nem ez a szakmája de régebben autókat hozott be külföldről, ugy hogy egy icipicit konyit hozzá, ezért szeretne megpróbálkozni vele. Valószínűleg sikerülne is dokumentáció nélkül csak nem mindegy hogy 3 óra alatt csinálja meg dokumentáció segítségével, vagy anélkül 5 óra alatt görcsöli ki.
Hello. Én egy 93 as Opel Astra Caraván tulajdonosa vagyok. Sajnos a központi ajtózáram elromlott. Ha távirányítóval zárom, bezárja ugyan, de azonnal újra kinyílik. Kulccsal be tudom zárni, de már kinyitni nem.
Ekkor a távirányítóval a többi ajtót ki tudom nyitni, a bal elsőt csak belülről.
Kérdésem az volna, hogy érdeme e barkácsolni, vagy irány a szakember?
Károly.
Szia, igen érdemes barkácsolni, van a zárszerkezetben két mikrokapcsoló, az egyik "megfáradt". Pár forintos cucc. A zárat kivenni, közben az ujjperecek leverése kötelező!, szétszedés csere összerakás öröm.
Egy jó tanács: Ha nincs fűtött garázsod, NE KEZDJ NEKI, mert az ajtókárpit rideg, elpattanhat!
dricsk
Üdv! Amikor zárod melyik nem mozog , ezt kell kitalálni. Az esetek többségében bal első ajtónál szokott lenni gond. Érdemes volna tudni , gyári központi vagy univerzális?
Hello: Köszönöm a segítséget, a bal oldali első ajtózár kopott el.Irány a bontó, remélem sikerül szereznem.
Persze a kárpit visszarakása sem egyszerű dolog.
Károly.
Szervusz boros.karoly0923!
A legtöbbet használt zár, sajnos, nem örök darab.
Gyakori a vezeték törés is, az egy kicsit egyszerűbb javítás.
Üdv:
exGelkás
Érdemes az ajtók csatlakozóit egyesével lehúzni, és így kiszűrni hogy melyik zár nyit vissza. Valószínű hogy az első ajtók közül lesz egyik mert a hátsók csak követők nem vezérlő motorok.
Van valaki, aki tisztított már EGR szelepet ?
Nagy a gyanúm, hogy az enyémre ráférne egy kis tisztogatás, de nem vagyok 100% biztos abban, hogy hol találom, ezért készítettem pár képet, az általam becsült tartózkodási helyéről.
Szeretném ha megerősítenétek hogy jó helyen járok és némi tanács is jól jönne a tisztogatással kapcsolatban.
Szia!
Lehet kapni különféle hőmérsékletűt, de ami belevaló ? Mert abból nem sokat találtam ... Vagy nem kerestem eléggé ?
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia:
http://indit-trade.hu/akcio_reszletei/wahler_termosztat_kifuttatasi_akci...
http://www.fridcar.hu/alkatresz/hutesfuteslegkondicionalas/termosztat/
A kocsi szervízkönvében le van írva a hőmérséklet.
Bálint
0
You voted ‘up’
Hello.
Jobb fajta autósboltban "tálcán kínálják" a különféle hőmérsékletűeket...
Amúgy egyszer én is 3 mm lyukat csináltam a termosztátom "állórészébe"...miután sikeresen összeragadt a speciális autó-hűtő tömítő adaléktól...
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Nincs esetleg valakinek egy Olyan Opel Diag softwere ami tudja az újabb kiadású kocsikat is ( konkrétan egy 2006-os z14xep motort ) ?
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Kicsit bővebben:
István segítségével életre keltettem egy Opel diagnosztikai interface-t (mellékletbe tettem). Tud is kommunikálni az Opel Scan 1.0.1.4-es programmal, de ez a verzió még nem ismeri az én astrámat (2006 z14xep). Viszont az 1.0.1.71-es verzió ami ismeri nem hajlandó működni a Hw-el. Szerintem valamilyen azonosítási problémája lehet, de ez csak tipp. Szóval ha valakinek lenne ez ügyben bármilyen infója azt megköszönném!
Anti
0
You voted ‘up’
Sikerűlt megoldani a problémát mely a mikrovezérlő tartalma volt. Megszereznem a megfelelőt, így már megy vele az 1.0.1.71-es progi!
Üdv
0
You voted ‘up’
Sziasztok
Az alany 92es F astra full fapad. Jelenség 7es biztit sorra kinyírja akkora áram felvétel van hogy a multim kiakadt, és izzott a mérőzsinór. durranás után 12V mmérherő a sarukon, és semmi nem jelez visssza a műszerfalon, töltés csak gázfröccsre, és akkor kivillan a töltés lámpa a műszerfalon. Ki fordítottam a bzititáblát, aztán kijött a működtető füst és már nem is indul. Kéne hozzá valami rajz. Van fent esetleg? Reléket kihuzgáltam. A 7es biztinél KL15 felirat van ez micsoda? Merre keresgéljek?
0
You voted ‘up’
Szia
A 7.-es biztosíték a a javítási kézi könyv szerint az elektromos állítható külső tükröt írja és 10A.-es biztit ír hozzá. Megpróbálom feltenni ezt a könyvet egy oldalra.
opel.pdf
Tibi
0
You voted ‘up’
Hát az érdekes mert nincs benne fűtött tükör. És amikor a bizti ki van menve semmi sem működik még a fordulatszámérő sem, semmi visszajelzés a műszerfalon. De már mint irtam nem is indul a kocsi, nem is teker az önindíó
0
You voted ‘up’
Szia szati!
Attol meg a kabelkorbacsban alighanem van hozza csatlakozo/vezetekezes, s az testel valahol..
Kari
0
You voted ‘up’
Vagy a biztitáblában vagy valahol a korbácsban van a zárlat. Az a baj hogy 10A biztiket hetente kilőtte, valami okos modta neki hogy tegyen bele nagyobbat. Amit kivettem 30A volt. Valahol összeégett valami. Én összeraktam a kocsit és hazavittem neki. Valahogy nincs kedvem lekapni az egész műszerfalat. Főleg hogy motorcserére jön egy primera a hétvégén.
0
You voted ‘up’
Szia!
Nem irigyellek, de a zarlat lehet eppugy a lemezfalak atlepesenel is, ha az eleket tompito megoldas nincs a helyèn, avagy a csatlakozoknal is ha pl. illetlenül trehany modra crimpeltek, s 1-2 elemi szal kiall-összeer, bar az alighanem regen leolvadt volna ekkora zarlati aramokkal..
Kari
0
You voted ‘up’
Szia. Minden esetre neke a szervízkönyvc ezt mutatja. Nem tudtam az UW.-re felrakni és ide sem tudtam mert majdnem 80.Mb De felteszem a szerveremre pár napig.
opel.pdf
Üdv Tibi
0
You voted ‘up’
köszi
0
You voted ‘up’
szia
Szóljatok ha levehetem a szerveremről, mert foglalja a helyet.
Köszi.
Tibi
0
You voted ‘up’
Bocsi, részemről leveheted. És köszi szépen.
0
You voted ‘up’
a 7est és a 28ast vágja ki azonnal full zárlat van (letestel) :( de már legalább indul, de semmi nem műxik, ha csipesszeel zárom a bizti helyét akkor megjönnek a visszajelzések a műszerfalon de megolvadt a csipeszem :( Biztitáblára gyankszom.
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Rádió kód beírása:
1. Gyújtást ráadni
2. AS gombot benyomni és nyomva tartani
3. Rádiót bekapcsolni
4. Várni amíg csippant egyet, csak ezután engedjük el az AS gombot.
5. Az 1-2-3-4 csatornaválasztó gombok nyomogatásával be lehet vinni a kódot.
6. AS gombot benyomni és nyomva tartani amíg nem csipog egyet a rádió.
Ezután elkezdi a csatornákat automatikusan keresni.
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szervusztok!
Beköltözött a pusztulat a Z16XEP motoros H Astrámba. Tudtok esetleg ajánlani már általatok is ismert, megbízható diagnosztát?
A jelenség: véletlenszerű motorleállás, leginkább hirtelen gázadásra, de ez sem törvényszerű.
Rövid időn belül újraindítható és ismét megy. Persze teleszórja mindenféle hibakóddal. A hibák törölhetők.
Mintha a CAN hálózaton megszünne egy pillanatra az adatforgalom.
Diaggal leállás után nincs kommunikáció. Újraindulást követően ismét van.
üdv, bencsik
0
You voted ‘up’
szia: javaslom, jelentkezz be az Opel fórum.hu-ra, ott biztos hamarabb találsz a lakóhelyedhez közeli megbízható embert.
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia Bálint!
köszönöm. Ott bent vagyok. Tettem is fel korábban néhány kérdést, eredménytelenül, de ismét megpróbálom.
üdvözléssel, bencsik
0
You voted ‘up’
Szia!
Új figurát talált ki a kocsim:
A vezetőoldali ablakot nem húzza fel kulcsos záráskor, csak az anyósülésen lévőt.
Kipróbáltam ... azt felhúzza biztosan.
Bentről, kapcsolóról, működik mindkettő.
Csak a kulcsal való záráskor csinálja az eszét.
Átnéztem a rajzot, de nem találtam átvezetést a biztonsági zár és az ablakemelő között.
Ötlet ?
Köszi !
PS: az akksi le lett véve ... utánna tapasztaltam ezt. Be kéne tanítani ?!
PS2: mivel a 6-os lábán van vezérelve a motor ezért valószínűleg megszakadt egy vezeték.
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szia!
Fontos lehet: Aksi levétele után az ablakok automatikus fel és lehúzása nem működik. Csak az " addig megy amíg nyomom a gombot " funkció működik.
Az automatikus felhúzáshoz be kell tanítani a végállásokat. Ez úgy történik, hogy felhúzod az ablakot teljesen, és tartod a gombot amíg nem kattan egy relé az ajtóban. Ezt megcsinálod lefelé is, és a másik ajtónál is.
Ezután ismét működik minden funkció.
Joco
0
You voted ‘up’
Szia!
Az én 1997.10-es Opel Astra F Caravan kocsim esetében is beprogramozható ez az autómatikus felhúzás funkció?
Üdv: lizakl
0
You voted ‘up’
Szia!
Igen, sajnos írnom kéne egy listát: "Mit kell tenni akksi levétele után" címmel, mert egy csomó dolgot kell beállítgatni.
Köszi a hsz, kipróbálom, bár a kapcsirajzon a két ablak egy vezetéken van vezérelve,
ha az anyósülési működik akkor csakis szálszakadás lehet, bár kitudja.
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szia!
Valóban egy vezetéken van vezérelve a két oldalablak felhúzása a zárról, de ha az egyik ablakvezérlőnek nincs betanítva a végállás akkor nem hajtja végre az automatikus felhúzás parancsot ( mivel nem tudja mikor kell megállnia).
Volt F Astrám is, de abban nem gyári volt az ablakemelő. Az utólagosan beépített szerkezet nem tudta az automatikus fel és lehúzást, csak addig ment amíg nyomom a gombot. Szerintem a gyári is ez az egyszerűbb - elektronika nélküli - szerkezet lehet.
Joco
0
You voted ‘up’
Szia!
Igaz ! bár hihetetlen, de a motorban volt a kutya elásva !
Betanítás után tökéletesen működik !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia: az elásott kutya elrágta az érintkezést?
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia!
Nem tudom, inkább a technikát :P
Hát érdekes, hogy míg az egyik ablakemelőnek semmi baja, addig a másikat be kell tanítani.
Ha egyik sem ment volna, akkor lehet hamarabb rájövök a turpisságra.
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szia!
Valójában mindkettőt be kell tanítani, de ha az egyiken valaki egy kicsit tovább nyomta a gombot az észrevétlenül betanulta a végállást.
Ez a technika a gyakorlatban jól vizsgázott, az áramszünetet kivéve sok évig működik gond nélkül.
Joco
0
You voted ‘up’
üdv:
https://sites.google.com/site/opelrepair/letoeltesek
Bálint
0
You voted ‘up’
Hello.
OPEL Astra F 1.8i (1796 ccm, 66 KW, 90 LE, 1991/09-1998/01) 16149519 YM AZFS motorvezérlő készülék volt egy darabom...de már eladtam.
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
Hello.
Meg kéne fejtenem az Opel "F" Astrák "oktándugó"-jának titkát. Tudja-e valaki, hogy mi rejtőzik bennük...csak egy ellenálás volna? Három példány mindegyikén más-más érték mérhetó ohm-mérővel.
Zárlat, szakadás, 20 ohm és 2,2 kOhm. Ha csak ellenállást rejtenek, akkor a 95 oktánszámú benzinhez való, milyen értékkel bír? Vagy...?
Köszönöm.: uniman
0
You voted ‘up’
Szia!
Úgy emlékszem, hogy egy 220ohm-os ellenállás van a 95-ös benzinhez benne ha pedig megfordítod a dugót akkor pedig ahogy SzBálint is írta rövidzár.
Üdv: Vrubenx
0
You voted ‘up’
DEJÓ,
hogy eszembe juttattátok a saját kérdésem! 1993-as F-ASTRA-m van. Ügyetlen vagyok, de nem találom az oktán dugót! Hol keresem? Lehet, hogy valami fix ügy van az enyémben? És nincs is?
(Egyébként azért kerestem és nem találtam, mert erős E85 keverékkel járok. Kíváncsi lennék, mekkora oktánszám lehetne az optimális beállítás. Bár így is jó, hogy nem csináltam semmit.)
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
You voted ‘up’
Hello.
Igen, ott van a "kütyü" kép bal oldalának közepén, általában sárga színű, de akár fekete is lehetne.:
http://die-opelscheune.forumieren.com/t6299-frage-zu-einem-unbekanntem-k...
http://www.kadett-forum.de/user_bilder/bilder/8050_userid_3494.jpg
http://www.abload.de/image.php?img=apdc03632qjj9.jpg
A kezelési kézikönyvében is megemlítik, rajzokkal. Na de nem mindegyik motorhoz kell. Amelyikban van kopogásérzékelő, ott automatikusan állítódik az "előgyújtás"...
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
Szia !
NA ÁLLJUNK MEG EGY SZÓRA !
"Amelyikban van kopogásérzékelő, ott automatikusan állítódik az "előgyújtás"..."
- Ez komoly ?
Vagyis ha H2-t kevernék a benzinhez, nem kéne állítsak az előgyújtáson (normális esetben erre szükség van!) ?!?! :roll: :help:
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia: a hűtővíz tartály és a lengéscsillapító kúpja között van, nálam sárga színű, gyufásdoboznál kisebb.
Bálint
0
You voted ‘up’
szia: a rajzon X15-tel jelölt, a 226 és 256 pozíción van jelölve.
Gondolom az eltérés a 14 klf. motor és a többféle vezérlő miatt lehet.
B-91 rövidzár,B-95 között az ellenállás van
Bálint
0
You voted ‘up’
Sziasztok!
Olyan problémám lenne, hogy van egy 93-as 1,7D szívódízel Astrám. Kb, 6l/100km felet eszik. Szerintem ez sok. és enyhén kormol.
Nem feltűnő, de ha végighúzom a kezem a rendszámtáblán enyhén kormos lesz. Próbáltam egy negyedet állítani a füstcsavaron, de akkor olyan mint a halottegér, nem megy. Egyébként normálisan elindul, télen is. Mi lehet csúcsok, előtöltés, vagy az adagolo? Tudnátok erre mondani valamit?
0
You voted ‘up’
A sorrendet eltaláltad, ebben a sorrendben kell átnézni. A porlasztók már megkophattak tisztítani , állítani , cserélni kellhet őket.Utána jön az adagoló vizsgálata . 93-as 1.7 -es az Isuzu motoros ugye?
0
You voted ‘up’
Üdv!
Nem, ez a német motoros a kódja 1,7DR. Mennyit kéne ennie? Gyorsulása 0 emelkedőt lát rosszul van, de végre elmegy 135-140-t
0
You voted ‘up’
6 liter körül elmennek . Szerintem látogass meg egy adagolóst és nézesd át mert ha gyengült akkor ott már lappang valami. Azon Bosch adagoló lesz és bizony az idő nyomot hagy azon is.
0
You voted ‘up’
Üdv!Esetleg ha lenne valakinek elfekvőbe 4 db 195/45 vagy 205/45 r16 os gumija 6 mm es vagy feletti és megválna tőle ,legye kedves nekem priviben jelezni:)Sziasztok
0
You voted ‘up’
Szia!
Sajnos akkor csinál ilyet ha szivárog a radiátorod. A lábtérben a szőnyeg alatt már látható is ha valóban ez a gond és a fagyállónak is van egy jellegzetes szaga.
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Eléggé elkéstem ezzel a kérdéssel, mert lassan itt a nyár, de talán annál inkább aktuális,
mert ilyenkor lehet javítgatni ! Nos akkor elmondom a rejtélyt:
Páramentesítés ! Bármit csinálok, ha ketten ülünk a kocsiban, vagy akár egyedül de nagy
hideg van odakint, vagy akár még most is +8C fokban is, párásodnak az ablakok !
Mind, de féleg az első ! Hiába nyomatom rá a meleg levegőt, hideg levegőt, mindegy neki.
Van fűtés, nagyon meleg, csak épp a párát nem akaródzik neki leszedni !
Ha csak fel irányítom a levegőt, és legalább 2-es fokozatra kapcsolom, akkor nagynehezen
leszedi a szélvédőről. Vagy kicsit megnyitom az ablakot... (is).
No de ez így NEM NORMÁLIS !
Jöttem haza a haverral, szépen fűt a kocsija neki is, 1-es fokozaton, semmi párásodás.
Aszondja nekem, lehet valahol vizet kap a szellőztetőrendszer, és párás levegőt fúj be !
Lehetséges ez ? És ha igen, hol keressem ?
Köszi !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia:
1. FEL (ablak) irányítsd a levegőt.
2. a műszerfalon levő szellőzőket zárd el.
3. kapcsold 3. fokozatra a ventillátort.
4. egyik hátsó ablakot 5-10 mm-re nyisd le.
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia !
Igen, így működik is, de szerintem ez NEM normális ettől az autótól, mert a haverom OPEL-jában
nem kell huzatot csinálni ahhoz, hogy ne párásodjon, igaz, Diesel, de gondolom semmi köze !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szia!
Lehet, hülyeséget mondok, de a pollenszűrődet próbáltad cserélni?
0
You voted ‘up’
Pollenszűrő - levegőszűrő cserélve !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Hello, nekem ez már jelentkezett, minden-mindíg párás volt, de egyik hétről a másikra.
Gondolkoztam mi lehet, a POLLENSZŰRŐ-t kivettem, hát azt látni kellett volna!!!
Azon nemcsak a pollen, hanem a levegő sem tudott volna átmenni!
Kidobtam.
Most minden OK.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
You voted ‘up’
Nézd meg hogy az ablaktörlő karok alatt műanyag genya jó zár e mert ha nem ott beázik a pollenszűrőd márha F astrád van. Én egyszerűen kidobtam belőle és a gond megszűnt.
0
You voted ‘up’
Szia !
Köszi !
Többen is említik fórumokon a pollenszűrőt, mint a hiba forrását, meg hogy beázik.
Majd szétkapom, megnézem, gondolom látszania kéne, főleg, most hogy esett az eső.
Mondtak valamit a klímáról is, hogyha el van dugulva valami szellőztetőcső,
akkor is csinálhat ilyet ( van a kocsiba klíma ).
Idézem:
"Ahogy én észrevettem, G Astraban valahogy elcseszték ezt a párásodás dolgot, ennyire a klímára támaszkodva tervezhették?
Most jöttünk haverral haza, végig ment a meleg levegő a szélvédőre, és mégis kétoldalon ott volt a pára.
Kadettben ha fújatom a meleget rá, akkor nem marad pára a szélvédőn és az első oldalüvegeken,
meg haver is azt mondja, hogy az Asconajában se marad ott a pára..."
Más:
"Párásodás ellen extreme esetben a legjobb, ha fűtés mellett ráadod a klímát is.
Akkor nem hűt, hanem csak szárít, páramentesít. Amúgy sem árt a klímának ha megy időnként "
- Még ilyet !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Mikor cserélted a pollen szűrőt ? Elvileg évente kellene . Ha érezni belül a fagyálló szagát akkor mégis csak ereszt a radiátorod. Az opelek egy részénél nincs fűtés csap csak a levegő tereléssel állítja a hideg- meleg levegőt. Viszont Zafira 1.8 - on már cseréltem elektromos fűtés csapot pont szivárgás miatt. A kormányoszlop mellett a tűzfalnál volt beépítve a gázpedál magasságában.
0
You voted ‘up’
Szia !
Fél éve cseréltem, de nem érzek semmilyen idegen szagot.
Hogy milyen szaga van a fagyállónak nem tudom, nem szagoltam,
de majd kibontom a motortérben a tartályt és beleszaglintok :D
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szia!
Ignis -ben télen-nyáron használom a klímát, télen a pára ellen. Amúgy javallott is a felületvédelem miatt legalább havonta 1-2 percet járatni(3).
Üdv! Tranzix
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Köszi mindenkinek !
A ma délutánt a kocsimmal töltöttem, és meg is kaptam a baját :D
Elsősorban a légterelőlapát volt leragadva, mégpedig belső keringetésen,
amit ugye innen nem kell részletezni, szóval emiatt párásodott, gondolom,
mert most ki nem tudom próbálni, de valami még mindig nem kóser vele, a bolondját
járatta velem, mert FORDÍTVA működött, ha bekapcsoltam a belső keringést akkor
kintről szívta a levegőt, és fordítva, a végén megcseréltem a drótokat mérgemben !
Kicsit járattam, ki-be csukogattam, mikor egyszer megint MEGFORDULT és ellenkezőleg
nyílt és zárult. Mérgemben viszakötöttem a drótokat eredeti állapotukba,
kinyitottam és úgyhagytam, mert teljesen elszállt az agyam tőlle.
Egyébbként csak 9V mérhető a motoron, hogy hol lehet benne előtét ellenállás
azt nem tudom, de majd megkeresem, ha lesz időm. Mindenesetre nem kattog miután
bezár, hanem szépen megül a seggén, még nem is nyikorog ! Gondolom a 9V miatt !
Lehet hogy OPEL-ék rájöttek hogy a 12V-on hajtott motor letöri a csappantyút,
de így meg már nincs ereje ellendülni és beragad... így se jó...
A neten találtam egy időzítő áramkört, ami 5 mp után feszmentesíti a motort.
Na az a jó megoldás ! Az áttétel miatt úgyse nyílik ki az ajtó !
Azért van itt varázslás rendesen !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
üdv, kellemes ünnepeket!
OPEL ASTRA F (1999 év)
Továbbra is érdekelne a biztosítéktáblán levő 4 db relé funkciója.
A nagy piros szervízkönyvben nem találom.
A pozíciószám (K...)is jó lenne, rajzom van.
Egyedül a jobboldali, négylábú, zöld reléről derítettem ki, hogy a dudát kapcsoló relét kapcsolja.
Bálint
Képek a biztosítéktábláról és relékről.
0
You voted ‘up’
üdv: ezt kaptam,
Alsó sor balról jobbra: Ablaktörlő relé, hátsóablak fűtés, fényszóró figyelmeztető.kürtrelét kapcsoló relé
Felső sor balról jobbra: Tükörfűtés (ez nekem hiányzik), indexrelé, hátsóablak fűtés relé.
Bálint
0
You voted ‘up’
Hello.
http://www.astrasite.de/relaisanordnung/
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
szia: kösz, sajnos egyikre sem hasonlít.
Bálint
0
You voted ‘up’
Hello.
A rácsos fehér az zümmer, nem?
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
szia: nem tudom, ezért lenne jó kideríteni, nagyon nehéz hozzáférni.
A felső két relét is csak a fényképen vettem észre.
Lehet, hogy álló helyzetben ez jelzi a világítás bekapcsolva maradását. Holnap megnézem.
Bálint
0
You voted ‘up’
Hello.
http://www.google.de/search?q=Belegung+Sicherungskasten+Astra+f&hl=de&pr...
Több adat hiányában csak ennyi...
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
szia: kösz az utánjárást, de ebben sem találtam az enyémben levő variációt.
A rácsos relét most megnéztem, valóban zümmer,a fényszórót bekapcsolva maradására figyelmeztet.
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia !
Bocsi, hogy újra beleszólok, de én ilyen esetben, kikapom a relét,
vagy legyen bármi, és megnézem mi nem megy !
Vagy Hibás az autó ? Nem működik rajta semmi ?
Biztosan van még rellé a fényszóróknak !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia: minden működik, de kíváncsi vagyok a relék funkciójára, ha már ennyit szívtam a dudakapcsoló relét kapcsoló relével.
Már 13 éves az autó.
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia !
Akkor hajrá !
Távolítsd el a relét és nézegesd, mi nem megy.
Elrontani nem tudsz semmit...
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Hello.
http://www.mullerauto.net/opel-astra-f/680-opel-astra-corsa-kadett-zarha...
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Tanksapka Fedél !
Ötleteket kérek, hogy mit csináljak vele, a közpotizár bezárja ugyan,
de műanyag az egész, csak az nem törheti fel aki nem akarja,
egy csavarhúzóval ki lehet pattintani !
Féligmeddig máris törött szegényke, mert öregszik a műanyag...
Vagy ne féljek, hiába törik fel, nem lehet kiszívni a Benyát ?
Erről van szó:
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Hello.
Ne izgulj"...csak az nem töltheti fel, aki nem akarja"...
Meg van kulcsal zárható tanksapka is...vagy nincs?
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
Szia !
Sajnos nem zárható kulcsal, csak simán letekered :(
Lehet ezt cserélni kulcsosra ?
Ha ledugsz egy csövet ki lehet szipkázni a benyát ?
vagy van valami kütyü benne ami ezt meggátolja ?
PS: Uniman, Köszi a linket !
PS2: Vettem egy zárható tanksapkát ! 3.250 Ft volt :) Köszi mégegyszer a tippet !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
üdv: Astra F, (1999)nem szól a duda.
A kormányon levő gombot nyomva egy relé kattan, de a dudánál nincs fesz.
Közvetlen akkuról szól az egyik, (a másikat lekötöttem).
A biztosítéktáblán a négy közül a jobboldali(zöld relé)kattan, ez lenne a kürt relé?
A táblán a kürt jelölésű biztosíték jó, ha kihúzom, a relé nem kattan.
Kiszedtem, az érintkezők hibátlanok.
A relé 30-as lábára nem jön a 12V, van-e máshol is biztosítva?
A biztosítéktáblán levő relék funkciójáról lenne valakinek leírása?
Az összes biztosítékot átmértem, jók.
Kösz,
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia !
Szerintem, igencsak nem jut el a feszültség a dudához, mert ott kéne feszültséget mérjél a rellén, ami a dudához menne !
Ami még huncutság, hogy vedd ki és mérd meg a rellét, hogy működik-e, égővel terhelve, mert az hogy kattan, még nem jelenti azt, hogy át is vezet !
Ez minden rellére igaz ! (főleg mosógépnél lehet ez nagy szívás, amikor csak a fülünk után megyünk)
MÉRNI MÉRNI MÉRNI ! :D
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia: kivettem, szétszedtem, úgy mértem az érintkező ellenállását,de gyönyörű tiszta az érintkező felület, gyanúm, hogy nem ez kapcsolja.
Ezért kellene a relék funkciója.
Bálint
0
You voted ‘up’
üdv:szól a duda!
Nem kívánom senkinek a tortúrát, 4 órát dolgoztam vele.
Az egyik duda szarabb volt, mint a másik.(kettő van benne).
Az egyiket szétszedve, a közepe kiesett, a másiknak repedt a háza. A kettőből csináltam egyet.A vezeték toldva, redves, újsaruk,cserélve.
A biztosítéktáblánál levő (kürt jelű)relét rohadt nehéz kiszedni. Mint írtam, gyönyörű volt az érintkezője. Méregettem az elmenő vezetékeket,az egyiken szakadás, másikon test.
Már kezdtem feladni, mikor a hűtőre tett öngyújtóm (ezért jó a dohányzás)beesett a lökhárítóra, matatás közben megakadt a kezem lógó vezetékben.
Mi volt a végén? A dudákat kapcsoló relé.
Természetesen vásznas szigetelőszalagba burkolva, alatta szétrohadt kábelsaruk.(két vörös, fekete , sárga vezeték)Jött a restaurálás, forrasztott kábelsarukra, zsugorcsővel.
Kiderült, a hűtő előtti lemezoszlopon volt a helye,kábelkötözővel rögzítve.
A biztosítéktáblán levő relé ezt a relét kapcsolja, erről kapnak feszültséget a kürtök.
Bálint
0
You voted ‘up’
Pech... az ajtócska hátulján (amit leveszel), nincs rajz / jelölés?
A rellé egyértelműen akkor kattog amikor a dudát nyomogatod ?
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia:írtam, hogy dudálásra kattan.
A táblán a biztosíték a 24. számú kockában van, a kürt-jellel,
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia !
Akkor keresd meg a kattogó rellét és mérj rá a tábla másik oldaláról,
keresd a +12V-ot, lehet csak a nyák repedt meg a rellé foglalatának a lába körül !!!
(gyakori hiba) és te a rellé felől mérve nem találod a 12V-ot, a másik oldalon,
meg ott figyel, csak körbe van repedve a láb !
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia:hogyan lehet leszedni a táblát, engedik a vezetékek, nem csúszik le csatlakozó vagy kábel?
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia !
Sajnos nem tudom, de elméletileg kéne engedjék a vezetékek, csatlakozó nem csúszhat le,
mert a szabvány szerint az öszes csatlakozó pattintós kivitelű kell hogy legyen !!!
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
szia: csak pénteken tudom szétszedni, mert elutazom.
Még nem szedtem szét ilyet, nyákra van kötve?
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia ! Szerintem igen !
Amit még javaslok, soros 50W-os égővel adj 12V-ot a rellé munkaérintkezőjének, ha a dudához menő vezeték jó, akkor az égő is kell világítson egy kicsit meg a duda is kell menjen egy kicsit, ezután jöhet az éles próba, kösd rá direkt, a dudának mennie kell, ezután megkeresheted, hogy hova tűnt a 12V a rellé kapcsáról.
A nyákon szépen végig lehet követni és szerintem meg is fogod kapni a bújkálódó 12V-ot :D
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
üdv: nem jött be, lásd fentebb.
Bálint
0
You voted ‘up’
szia: kösz az ötletet.
Bálint
0
You voted ‘up’
Hmm, ha már Astra ,akkro keresnék 195/45 r16 os gumit 4 db ot,mert csak az fér az astra alá:)bár lehet felmegy a 205/45 r16 is viszont kellene 4 darab mert 3 kirepedezett 1 meg kiszakadt ,sajnos az idő vasfoga:SHa lenne valakinek ,akkor legyen szíves e-mailben jelezzen nekem:dewxxx@vipmail.hu
Szép napot mindenkinek!
0
You voted ‘up’
Szia
Opel sosem kopel.
0
You voted ‘up’
mernok57
Sziasztok !
A problémám a következő, egyszerű, kell egy motor G astra 1.4 twinport tehát láncos. Jelenleg még működik a meglévő, de sokáig már nem "huzza". A második astrámat nyúzom, megvagyok teljesen elégedve velük. Annak ellenére, hogy most motor cserére kényszerülök. 7 évesen 270000km-re jutottam a jelenlegivel. A szerelők, a hibára minden esetben mást mondtak, csak a több száz Ft-os számla volt közös, így döntöttem másik motor mellet.
30-40 km-ter után alapjáraton lecsökken az olaj nyomás, és a szelep emelő hidrótökék kopognak. Az autó egyébként jól megy, csak nagyon kímélem mostanában a 3000-es fordulatszám alatt maradva autózom.
De sajnos kell egy jó motor.
Üdv mindenkinek mernok57
0
You voted ‘up’
mernok57
Szeintem elég lenne megcsapágyazni azt a motort és egy uj olajpumpát adni neki. Ezután csakiis gyári olajszűrőt neki. Az enyémnek ugyan ez volt a jelensége (igaz az nissan).
0
You voted ‘up’
szia: OPEL bontó cím alatt nézz körül.
Barátom is ott vett Zafirába, ki lehet fogni, karambolos kocsiból.
Bálint
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Eladó egy OPEL SCANNER, Angol Program is van hozzá, egyedül a dobozt és az OBD kábelt nem tudtam beszerezni (folyamatban van !), de nállam ez nem volt akadály, mert így is tudtam tesztelni a kocsit.
Ilyen a cucc: http://www.opel-autodiagnosztika.com/opelautodiagnosztika.php
Ők 169.000 Ft-ot kérnek érte !!! Őrület !
Azért adom el, mert kettőt csináltam, egyet megtartok magamnak, a másikat eladom, de ha van még rá érdeklődés akkor szívesen csinálok még.
Az érdeklődők PM-ben keressenek.
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Sziasztok!
Nekem ugyan vectra b-m van de hát abban is ugyan az az ECOTEC motor van azt hiszem.
Az lenne a kérdésem, hogy nem találkozott-e valaki a következő hibával:
Eleinte csak annyi volt, hogy nem volt erő a motorban vagyis nehezen gyorsult, de ment
akármilyen gyorsan. Most azt csinálja, hogy ha megyek 100-110-el és odalépek a gáznak
akkor leveszi a fordulatot kb. 1200-ra és akkor már hiába nyomogatom a gázpedált nem
történik semmi. Gyújtás levesz, újraindít és megy tovább. Benzinszűrő csere után kicsit
javult a helyzet. Köszönöm előre is a hozzászólásokat.
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Ötleteket, véleményeket várok a következőhöz:
FOGYASZTÁSCSÖKKENTŐ:
Olvastam, hogy az ELV az, hogy megnöveljük a gyújtótekercs bemeneti feszültségét, ezt konkrétan úgy csinálták, hogy valami impulzussorozatot ráültettek az akksira, ettől 1-2V nőtt a feszültsége és szerintük még regenerálta is, ráadásul a gyújtón megnövekedett feszültség miatt nagyobb lett a szikra és emiatt csökkent a fogyasztás.
Nos ezzel a részével egyetértek, nagyobb szikra, erősebb - jobb égés.
No de mi áron ? Normál esetben 13.5V van a tekercsen, szerintem gyárilag egészen 16V-ig kell bírnia. Kérdés, hogy ezt hosszútávon is tudja-e ?
Tény, hogy anno karburátoros motornál egy elektronikus gyújtás 1-2L fogyasztáscsökkenést eredményezett !
De az egész kocsi fesz megemelését durvának tartom, mert ez az impulzus aztán mindenütt megjelenik, vagy azoknak nem árt ? :P pl: ECU vagy a hifi szett ?!
Sokkal békésebbnek tartanám, ha csak és kizárólag a gyújtótrafóhoz menő vezetéken emelnénk meg a feszültséget ! Nem ?
De ehez elég egy sima DC-DC átalakító !
Tehát, összesítve, ha megemelném a gyújtótrafó feszültségét 16V-ra akkor annak mi lenne a haszna és a kára ?!
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szia István !
"Nos ezzel a részével egyetértek, nagyobb szikra, erősebb - jobb égés."
A szikra erőssége a gyújtásnál számít , az égésnél semmit !
Az égésre a keverék hőfoka, aránya, az oxigén mennyisége és a kamra fizikai-geometriai kiképzése hat . Az erősebb szikra , csak a gyertya hamarabbi elégését eredményezi . Nagy fordulatokon , csak a gyújtótekercsek számának növelése , hoz némi javulást a gyújtás pontos idejének betartásával.
Ami hozhat az égésben javulást , az a többszikrás gyújtás , mivel a gyújtás pillanatában a robbanás hulláma visszafelé is hat és a terjedési sebessége a pontos keveréktől és a gyújtóimpulzus hosszától is függ.
Üdv! Miki.
0
You voted ‘up’
Szia !
Azért, valamit csak javít a helyzeten a nagyobb szikra, mert konkrétan jobban húzott utánna a kocsi
és télen is pöccre indult a motor, előtte meg elég sokat kellett forgatni...
Tehát a hengerbe jutott benzin keverék mondjuk úgy jobban berobban ha erősebb a szikra, szerintem.
Tudom, a mostani ECU már mindent elkövet a leghatásosabb gyújtás érdekében.
De, maradjunk a témánál...
A kérdést csak elméletileg tettem fel, hogy mi lenne, ha a gyújtásra 16V-ot vezetnék a 13.5 helyett ?!?!
Károsodna-e a trafó ? Vagy lenne némi pozitív hatása (is) ?
Ehez nem teljesen kapcsolódó kérdésem még az lenne, hogy kb mekkora a hőmérséklete a kipufogógázoknak a motornál,
illetve az első dob környékén mekkora lehet a kipufogógázhőmérséklet ?!
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Szia !
Természetesen a szikra energiája , vastagsága , hozzájárul a jobb gyulladáshoz , de nagyobb fordulatoknál , nem annyira szükséges , mert a dugattyúk gyorsabb mozgása miatt , nagyobb az összesűritett levegő-benzin keverék hőfoka, könnyebben gyullad. A trafó az kibírna nagyobb feszt , de az elektronika nem biztos. A modernebb kommutátorok , nem a feszültség mértékével növelik a szikrában rejlő energiát , hanem a minél gyorsabb feszültség megszüntetésével. Minél meredekebb a front , annál nagyobb az indukált feszültség.
A hőmérséklettel kapcsolatban annyit mondanék , hogy nagyon számít a motor fordulatszám.
Ha alapjáraton , mondjuk a kipufogó végén a hőfok 70-80 , akkor 4000 fordulatnál kb.190 .
A kollektor kimenetén , ahol a Lambda szonda van, a szonda 350 fok fölött kezd működni, tehát ezt vedd alapul, igaz nem tudom miért érdekel a dolog..
Üdv! Miki.
0
You voted ‘up’
Szia István!
"Nos ezzel a részével egyetértek, nagyobb szikra, erősebb - jobb égés."
Ez eddig stimmel is de nem hiszem, hogy a mai korszerű motoroknál ezzel jelentős fogyasztás csökkentés elérhető lenne. Persze a mai benzináraknál már 1 deci megtakarítás is számít...
Üdv: Laci
0
You voted ‘up’
Üdv:
Egy meglehetősen régi OPEL ASTRA G 1,6 tulajdonosa vagyok. Mivel
a szervíz meglehetősen költséges, bizonyos javításokat szeretek magam megoldani!
Ezért kérnék segítséget a következő probléma megoldására. Hideg motornál induláskor az 1. fokozat simán kapcsolható. Viszont a következő azaz a 2.fokozat már nem. Ha újból az 1.et kapcsolom,
már az sem megy. A váltókaron nem érzem, hogy a reteszbe bekattanna. A többi fokozat megy, és ha kellően meleg a motor, már sokkal könnyebb váltani. Kérdésem, mi lehet a baj, és a rudazaton van e utánállítási lehetőség?
A segítséget előre is köszönöm.
Károly.
0
You voted ‘up’
Szia!
Lehet, hogy megnőtt a hajtóműolaj viszkozitása.
http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2011/05/20/hajtomuolaj_az_astraba/
0
You voted ‘up’
Hello:
Az olajcsere novemberben volt, és a hiba azóta is fennáll.
Köszi: Károly
0
You voted ‘up’
Szia!
"Az olajcsere novemberben volt"
Remélem feleslegesen kérdezem, de a váltóban volt az olaj lecserélve, vagy a motorban?
Mert az utóbbinak semmi köze a váltóhoz, és a váltó olajat nemigen szokták cserélni...
Üdv: Laci
0
You voted ‘up’
Hali!
En is ezt akartam kerdezni, mert a km teljesitmenyt ugyan nem tudjuk, de tapasztalasom szerint a sebvalto/diff olajat 200-300 ezerig nem cserelik...
Kari
0
You voted ‘up’
Hello Hali:
Igen igazatok van, csak a motor olaj lett cserélve. A váltóban viszont, már több mint egy éve: De még nem ment csak, 20-30 ezer km.t. Ha nem boldogulok a beállítással, azt is kicserélem.
Károly.
0
You voted ‘up’
Szia!
"Ha nem boldogulok a beállítással, azt is kicserélem."
De minek. Ez nem olajprobléma lesz. 1 év alatt a váltóolaj nem tud tönkremenni, legfeljebb elfolyik, ha rossz a szimering, vagy lyukas a váltó.
Üdv! Kalex
0
You voted ‘up’
Szia!
"legfeljebb elfolyik, ha rossz a szimering, vagy lyukas a váltó."
Viszont ha nincs olaj a váltóban, akkor általában ki szokta dobálni a sebességeket (főleg nagyobb fokozatokban) a hirtelen nagyobb kopás, melegedés miatt, de jelen esetben nem ez a gond...
Üdv: Laci
0
You voted ‘up’
Szia!
A linken lejjebb írta valaki:
" Egyébként egy váltórudazat csapszeg csere nagyon sokat segíthet rajtuk, valami 300 Ft és egy perc kicserélni."
0
You voted ‘up’
Hello Tranzix:
Köszönöm a segítséget. Miközben keresgéltem a topikok között, jutott eszembe, hogy valahol létezik egy JAVÍTÁSI KÉZIKÖNYV.
Meg is találtam: Dr. H.R.ETZOLD. a szerző. Az 1991 es évtől kezdve vannak az adatok. Részletesen le van írva a, szétszedés, és beállítás.
http://blog.vbalazs.me/2011/02/opel-astra-f-es-g-javitasi-kezikonyvek.html
Üdvözletem: Károly
0
You voted ‘up’
Szia Károly!
Nagyon szívesen! Sok sikert a javításhoz, hátha nem kell megbontani a váltót.
0
You voted ‘up’
üdv: lehet szinkrongyűrű kopás/törés is.
Kettős kuplungozásnál is fennáll a hiba?
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia
EZ szinkrongyuru kopas!
0
You voted ‘up’
Hello:
Erre gondoltam én is, de a kis ördög itt bujkál a fejemben, mert úgy érzem mintha a rudazat az 1, és a 2, sebességnél
nem mozdulna eleget. Ez mindkét állásban balra nyomandó.
Nem tudom, hogyan működik ez a mechanika, de ha megkopott a bot váltónál az áttétel, és nem tolja helyére a fogaskereket-?
Erre annál inkább is gondolok, mivel a botváltó, és a sebváltó között csavaros állítási lehetőség van. Ez persze csak az én begyepesedett agyamban fordult meg!
Károly.
0
You voted ‘up’
Szia!
A szinkrongyűrű törés sem kizárható, sőt.
Az Opelunkon még szerencsére nem volt ilyenben részünk, de egy Moszkvicson sajnos igen :szetver: . Teljesen hasonló tünetekkel jelentkezett, pont a 2 sebességnél. Eleinte csak két kuplungozással lehetett kapcsolni úgy ahogy, később már egyre nehezebben. Volt, hogy a kanyarokat rendszeresen 3-ban kellett bevenni, mert nem lehetett visszakapcsolni 2-be.
Persze az a kérdés, hogy fokozatosan jött-e elő a hiba, vagy hirtelen egyik napról a másikra? Előbbinél kopás, utóbbinál törés valószínű.
Üdv: Zoli
0
You voted ‘up’
Hello.
Egyszerűen csak kontakhibás a kijelző nyákjára menő csatlakozó. Kis "pöcc" neki és ha van változás...(haveromé ugyanezt játsza régóta...majd ráforasztom fixre azt a pár "drótot")
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
sziasztok: az Astrában van egy külső hőmérsékletjelző, ami a rádió kijelzőjén mutatja a külső hőmérsékletet.
Kérdésem, -gondolom termisztor- szobahőmérsékleten mekkora ellenállást kell mérni ezen? (esetleg hőelem?)
Jelenleg +56 fokot mutat, ami enyhe túlzás.
Bálint
0
You voted ‘up’
sziasztok: kicserélve az érzékelő, már működik.
Bálint
0
You voted ‘up’
Hello.
KiloOhm? Mennyi az újnál, mondjuk most, 20 fokon?...és ha bekapcsolod a hátsó ablak fűtését, nem változik semmit(de csak kombinál-tiéd nem az)?
Üdv.: uniman
0
You voted ‘up’
Szia Bálint!
Nem lehet, hogy csak át van kapcsolva?
+56 (Fahrenheit) = 13,3 (Celsiusszal - ha minden igaz), és akkor lehet az jó is...
Üdv: Laci
0
You voted ‘up’
Húúú, ez érdekes lehet!
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
You voted ‘up’
Szia Gábor!
Mi ezen az érdekes?
+13,3 C fok (szerencsére volt már a napokban), ami egyenlő +56 F fokkal. Stimmel?
Ha a hőmérő/kijelző (amit nem ismerek) átkapcsolható más mértékegységre,akkor miért ne mutathatna +56-ot helyesen - Fahrenheitben?
(De ez csak egy ötlet volt részemről, megelőzendő az esetleg felesleges szerelést...)
Üdv: Laci
0
You voted ‘up’
szia: nem kapcsolható át, amikor reggel bekapcsolta + 1 fok volt.
Bálint
0
You voted ‘up’
Ez azért érdekes, mert eddig jó volt?
Vagy eddig Amerikában használták és nem tűnt fel, érdekes?
Meg az is érdekes, hogy az átszámítás egész "normális" adatot produkált.
Meg azért is érdekes, hogy ez nekem nem jutott eszembe!
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
You voted ‘up’
Szia Gábor!
"Ez azért érdekes, mert eddig jó volt?
Vagy eddig Amerikában használták és nem tűnt fel, érdekes?"
Egy autórádióban lévő kijelző epromja átprogramozódhat, de akár egy kontakthiba is okozhatja.
(Készülhetett az a rádióba rejtett "kiértékelő rendszer" úgy, hogy egy átkötéssel Celsiusban, megszakítással /az angolszászoknak/ Fahrenheitben mér.)
De mint írtam, nem ismerem és ez csak ötlet. Bálint tudja majd megmondani, hogy mi is volt a bibi...
Üdv: Laci
0
You voted ‘up’
Szia Laci!
Ne aggodj-magyarazkodj, Gaborunk kezdö(?), meg nem talalkozott meghibasodott keszülekkel, HD-kkel, SW-ekkel_vagy tevednek? :roll:
Kari
0
You voted ‘up’
Szia Kari!
Nem aggódok, de az azért kicsit vicces, hogy "Gaborunk kezdö"...
Én büszke vagyok rá, hogy a sok számára érdekes frekvencia között még vitatkozik velem!... :)
Üdv: Laci
0
You voted ‘up’
Szia Laci!
En csak ertetlenkedve kerdest tettem fel-nem allitottam semmit! :-)
Kari
0
You voted ‘up’
Szia Balint!
Ezek altalaban 2, vagy 10K Ohmosak lennenek, egy höelem ide sztem tul draga, s az elektronikaja meginkabb...
Kari
0
You voted ‘up’
szia: kösz, kiszerelve 100 Ohmot mérek rajta.
Hétfőn eszek újat.
Bálint
0
You voted ‘up’
Szia!
Az lehet PT100 is akkor.
0
You voted ‘up’
Sziasztok!
Megfordult nekem is a PT100 lehetösege a kobakomban, de nem szokott ily "komplikalt" lenni az autos meres_persze nem kizarhato az sem :-)
Kis hömerseklet erzekelö ismertetes: http://www.intech.co.nz/products/temperature/typert.html
Kari
0
You voted ‘up’
Szia !
"Hétfőn eszek újat"
Jó étvágyat!
Üdv! Miki.
0
You voted ‘up’
Ha kivetted és szakadással helyettesítetted, akkor a hőmérő mínusz végtelent mutat.
Ha zárlattal helyettesíted, akkor lehet 56 fok.
Tehát, amikor kivetted, akkor leugrott a hőmérséklet? Nem a kábel lett zárlatos?
A kiszereltet kapcsold be hozzám és rögtön kiderül jó-e...hi.
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is?
0
You voted ‘up’
szia: azt írja, először megzavarodott a kijelző, majd vízszintes vonalakat mmutatott.
Megnéztem az érzékelőt, nem bontható.
Bálint
0
You voted ‘up’
szia: nem én szedtem ki, a gyereké a kocsi.Holnap beszélek vele.
(100 Ohmot mérek rajta)
Bálint
0
You voted ‘up’
Sziasztok!
Opel x14xe motorcodu motor vezérműszíj cseréje
A barátnőm karácsonyra kapott egy kis Tigrát. A férje szeretné a vezérműszíjat kicserélni. Csinált már szimpla vezérműtengelynél többnél is cserét, de duplánál még nem. Tudnátok ehhez a motorhoz valami leírást küldeni, hogy pl. hol vannak a jelek meg a szíj feszesség beállítása, meg hasonló?
Köszi
0
You voted ‘up’
Szia! Elküldöm az e-mail cimedre a vezérlési rajzot.Üdv pali
0
You voted ‘up’
Szia!
Köszi.
0
You voted ‘up’
Szia.
Ha mindenképp cserélni akarja és nincs jel akkor csináljon. Mielőtt leszedi a szíjat jelölje meg ahogy állnak a kerekek.
Üdv.
0
You voted ‘up’
Szia!
Az első vezérműszíj szetthez tartozó képnek meg kell egyeznie a barátnőd autójával. A szíjfeszességet pedig ezen nem tudod állítani mert ő maga állítja a rugós feszítőgörgőkkel(őket se árt cserélni a szíjjal együtt,sőt sokszor előbb tönkremennek mint a szíj)
De ha ügyes a férj akkor szét tudja úgy szedni,hogy sem a főtengelyt sem a két vezérmű tengely fogaskerekét nem fordítja el ha már nincs rajta a szíj.
Egyébként ha jól tudom ennél csak a két feszítőgörgőt kell levenni,vagy ha nem cseréli a görgőket akkor elég csak villáskulccsal ellenfeszíteni a tengelyénél a őket és már le is szedhető a szíj.
Csak ügyeljen a forgásirányára a szíjnak, ha van neki bár nem mindegyiknek van!
Ui: ha nem találja a gyári jelöléseket akkor saját maga is megjelölheti a fogaskerekeket és a blokkot.
http://www.fekmester.hu/vezermuszij/vezermuszij_keszlet/opel/corsa/benzi...
Üdv:Vrubenx
0
You voted ‘up’
Szia !
"A férje szeretné a vezérműszíjat kicserélni."
Minden tiszteletem az úré, de én ebben az esetben azt tanácsolnám, vigye szervizbe...
Ennyi..
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Hi!
Tehát csinált már szimpla vezérmű tengelyest többet is.
Nem ez a szakmája de régebben autókat hozott be külföldről, ugy hogy egy icipicit konyit hozzá, ezért szeretne megpróbálkozni vele. Valószínűleg sikerülne is dokumentáció nélkül csak nem mindegy hogy 3 óra alatt csinálja meg dokumentáció segítségével, vagy anélkül 5 óra alatt görcsöli ki.
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Belsőtér világítás vezérlés
(szépen elhalványul az égő)
Saját :P
http://www.youtube.com/watch?v=_inqlTNdL8c&feature=BFa&list=FLs1FFR2VZZi...
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Hello. Én egy 93 as Opel Astra Caraván tulajdonosa vagyok. Sajnos a központi ajtózáram elromlott. Ha távirányítóval zárom, bezárja ugyan, de azonnal újra kinyílik. Kulccsal be tudom zárni, de már kinyitni nem.
Ekkor a távirányítóval a többi ajtót ki tudom nyitni, a bal elsőt csak belülről.
Kérdésem az volna, hogy érdeme e barkácsolni, vagy irány a szakember?
Károly.
0
You voted ‘up’
Szia, igen érdemes barkácsolni, van a zárszerkezetben két mikrokapcsoló, az egyik "megfáradt". Pár forintos cucc. A zárat kivenni, közben az ujjperecek leverése kötelező!, szétszedés csere összerakás öröm.
Egy jó tanács: Ha nincs fűtött garázsod, NE KEZDJ NEKI, mert az ajtókárpit rideg, elpattanhat!
dricsk
0
You voted ‘up’
üdv: még egy tanács, ha hidegben csnálod, előbb vegyél egy marék "bolhát " is, mert biztos, hogy pár darab eltörik.
Bálint
0
You voted ‘up’
Üdv! Amikor zárod melyik nem mozog , ezt kell kitalálni. Az esetek többségében bal első ajtónál szokott lenni gond. Érdemes volna tudni , gyári központi vagy univerzális?
0
You voted ‘up’
Szervusz boros.karoly0923!
Ajtóátvezetőnél, szakadt kábelt keress. Amennyiben olyat nem találsz, zármotor (zár) csere.
Üdv:
exGelkás
0
You voted ‘up’
Hello: Köszönöm a segítséget, a bal oldali első ajtózár kopott el.Irány a bontó, remélem sikerül szereznem.
Persze a kárpit visszarakása sem egyszerű dolog.
Károly.
0
You voted ‘up’
Szervusz boros.karoly0923!
A legtöbbet használt zár, sajnos, nem örök darab.
Gyakori a vezeték törés is, az egy kicsit egyszerűbb javítás.
Üdv:
exGelkás
0
You voted ‘up’
Szia!
Érdemes az ajtók csatlakozóit egyesével lehúzni, és így kiszűrni hogy melyik zár nyit vissza. Valószínű hogy az első ajtók közül lesz egyik mert a hátsók csak követők nem vezérlő motorok.
0
You voted ‘up’
Sziasztok !
Van valaki, aki tisztított már EGR szelepet ?
Nagy a gyanúm, hogy az enyémre ráférne egy kis tisztogatás, de nem vagyok 100% biztos abban, hogy hol találom, ezért készítettem pár képet, az általam becsült tartózkodási helyéről.
Szeretném ha megerősítenétek hogy jó helyen járok és némi tanács is jól jönne a tisztogatással kapcsolatban.
Előre is köszi !
PS: T40-es kulcs nyitja a csavarokat.
Üdv: Dénes István
0
You voted ‘up’
Pages