Sziasztok tanyalakók !
Azért indítottam ezt a topikot, hogy akiknek van (vagy nincs de szívesen beszélgetne róla)
Opel Astrája azok itt megbeszélhessék az ügyes bajos dolgaikat, technikai problémákat, javítási ötleteket, stb.
Jómagam egy Opel Astra G 1.6 16V tulajdonosa vagyok.
PS: Javítottam a feltöltést, ez csak a rajz:
LINK
Üdv: István.
Sziasztok!
Nem villany, mechanika. Ismerősnek a G Astráján (2008-as 1,4 benzin) főfékhengert javítottak, és úgy kapta vissza az autót, hogy a kuplung pedál jóval magasabban van, és a fogáspontjai is magasabbra került. Hidraulikus a kuplung. Hol lehet ezt állítani?
0
Szia,
Mivel hidraulika müködteti a tárcsát , valamint a szaki jó munkát végzett, ezért lett magasabb a pedál helyzete.( Természetesen ezt ő jóindulatból tette). Halkan jegyzem meg,hogy a forgáspont gyakorlatilag fix. Igaz, vannak még csodák....
Üdv. welding alt
0
Szia!
Oké, csak nekem akkor sem áll össze, hogy a hidraulika rúdja most hosszabb lett, vagy miért magasabbra nyomja a pedált? Vagy mi határozza meg, hogy milyen magasan legyen a pedál (nem a kuplung fogáspontja)? Mert most a fék felett van 4 centivel.
0
Szia!
Sehol.
Ha megfelelő lötyi van benne, és légtelenítve van rendesen, akkor eddig volt kehe...
0
Szia!
A fékfolyadékot használja lötyinek, vagy külön köre van?
0
Szia!
Bár motorkódot nem írtál, gyanítom, X14XE lesz.. Egy közös kübli van, a munkahengeren. Csak osztott belül, ha elcsurog a kuplung miatt, a fék ne haljon le.. De egy helyen kell tölteni...
0
Sziasztok! Jobb hátsó ajtózár nem nyit."erőszakkal sem....hogy lehet kinyitni erőszakkal?(mert csak akkor tudom leszerelni a burkolatot)
0
Szia sandor58!
Az én Opelem hátsó ajtaján belül van egy le gumidugózott kerek lyuk. Ebbe bele kell tólni az indítókulcs szárat és az ajtó máris kipattan.
Erre gondoltál?
Tudtam segíteni?
0
Sziasztok!
)A másik egyértelműen a jobb hátsó zár...de én nem értek hozzá!Csak az a kérdés,hogyan tudom kinyitni az ajtót....mert utána síma ügy(gondolom).Köszönöm mindenkinek a segítséget!
Nah,amitől "féltem,beigazolódott!(hacsak nincs más rákötve erre a biztosítékra.Az először gyanusított kilőve:autorádio,de amúgy cserére érett,mint a mesében:hol volt,hol nincs
Köszönettel:sándor
0
szia: barátomnál is volt ilyen probléma.
Mikor rákapcsolta az árammérőt, 250-300 mA-t mutatott, majd egy fél óra múlva csak 50 mA-t
Bálint
0
Szia!
Igen, újjabb autóknál. Ott ugyanis a kulcs kihúzása után még sokáig can-bus kommunikáció megy, és.sorban lövi le lassan a vezérlőket. Nálam pl ha bezárom az autót, 30 perc múlva bezárja a külső-belső csappantyút, meg leállitja a navit, stb...
0
Sziasztok!
Van egy 1.8as benzines.4+éve vettem,most már 30!éves.Kérdésem:létezik az,hogy alapból 180mA a kocsi áramfelvétele?Minden kikapcsolva,becsukva,kivéve a motorháztető.Egy gyenge akksi miatt merült fel a probléma.Lehet hogy a bennlévő rádió okoz ilyen gondot,vagy ajtózár?Mi fogyaszthat még?Hozzáteszem:a belső töltés jó.
Üdv. sándor
0
Szia!
Szerintem kezd el egyesével kiszedni a biztosítékokat és ha hirtelen lecsökken az áramfelvétel akkor megvan melyig ág a felelős. 10-20mA -nél nem kellene hogy magasabb legyen a kikapcsolt fogyasztása. Nincs benne utólagos riasztó vagy valami más szerkezet?
Elképzelhető olyan eset is hogy kívánság volt a kivett kulccsal történő rádió hallgatás. Ekkor a kábelek közül nem csak az állandó pozitív hanem a gyújtás szál is mindig mindig megkapja a 12V-ot. Más lehet az áramfelvétele akkor is ha kikapcsolod. Azért a rádió kódját keresd elő...
Sok sikert.
0
Szia!
(nincs kódja,futottak még kategória és a négy év alatt egyszer sem kérte pedig volt akksi csere)
A biztiket sorba kiszedni....főleg úgy,hogy nincs segítség.(ha más nem lesz,ez az utolsó opció:kérdés:hogy a világítás ágra mi van még kötve,pl?nem mai darab és bárki járhatott benne:Z))Kérdés marad:a 180mA sok(k),vagy ne foglalkozzak vele?Jah,síma fapados,riasztó nélkül,utólag talán a központi zárat építhették bele,de az se távirányitós.Nem tudok utólag beépített szerkezetről,nálam 4 év alatt nem derült ki.A rádió látszólag jól müködik.Dehát csodák nincsenek(csak csodahülye műszerészek:D,ezt nehogy sértésnek vedd!)
Üdv sándor
0
Szia!
180mA az sok. Nézd meg a kesztyűtartó világítást, ha van.. Motros antenna van? Az is tud ilyet.. a relé..
illetve a központi zár motor ha beragad végállásban.. SPAL?
Régi, elfejejtett immobiliser? (rejtett kapcsoló, relével? ami minidig meg van húzva..)
0
Szia!
Igen,errefelé is körbe kell nézni.Nem tudom,mi volt és van benne.30 éves,azért vettem,mert vidékebbre költöztem(4éve).Tudtam mivel jár.Megyek és nyomozok.
Üdv.sándor
0
Szia!
Lehet úgy is gyorsítani a biztosíték kiszedést hogy kiveszel egyszerre 5 vagy 10 db-ot és csak ez után nézed meg az áramfelvételt. Intervallum felezés-harmadolás-negyedelés ahogy tetszik. Ha megvan melyik csoportban van a rejtett fogyasztó, akkor egyszerűbb lesz. Amúgy a biztosítékok egy része nem kap áramot ha nincs benne a kulcs. Multiméterrel viszonylag gyorsan ki lehet deríteni melyik van feszültség alatt kivett kulcsnál. Amelyik nincs azzal nem kell foglalkozni. Ez is szűkítheti a lehetőségeket. Én is egyedül dolgozok...
Ha van kapcsolási rajzod akkor talán könnyebben boldogulsz.
Sok sikert.
0
Szia!
Köszi,természetesen nincs benne a kulcs
0
Szia
Egész pontosan:
50Ah akksit feltételezve: 50/0.18=277,77/24=11,57 tehát 11,5 nap alatt merít le csutkára egy teljesen feltöltött akksit.
Ez persze nem igaz, mert sokkal hamarabb lemerül, ugyanis nem fogja a kapacitása végéig megtartani a névleges feszültségét.
Ráadásul ez csak egy matematikai számítás, a valóságban örülhetsz ha 7-8 napig kibírja.
Szóval szerintem sok ez a fogyasztás.
Ha egy autót leteszel egy hónapra, akkor is be kell tudd indítani, mert ha nem, akkor ott már baj van.
Ez pedig egyértelműen semmilyen akksival (ami belefér) nem bírná ki egy hónapig.
Ha minden nap jársz vele, akkor ez természetesen nem fog gondot okozni !
A biztosíték kihuzogatás egy nagyon jó ötlet, úgy is mondhatnám, hogy az egyetlen ami gyors és biztos eredményt tud hozni.
István.
0
Szia István!Nos nincs más lehetőség,mint biztik sorba ki.Jó 7végi elfoglaltság lesz(jah...a számolásod pontos,nagyobb az akksim,74Ah,de es is használt, az idő stimmel).Beszámolok a majd a részletekről!Csak még annyit árulj el,kb.mennyi lehet itt az üresjárati áramfelvétel?Nem járok vele mindennap,csak havonta 2X-3X,mióta nyugger vagyok.(lehet:ezért nem tűnt fel,a télen a hidegre fogtam.Most viszont talán indul a gombaszezon,és nem szeretnem ha a Börzsönyben otthagyna.)Köszönöm a segítséget!
Szia sándor
0
Szia
Mint feljebb is írták, a 10-20mA még elfogadható lenne.
Ha nem oldódik meg a problémád, akkor csodákra képes egy kalaptartóra kiterithető mobil napelemes töltő.
Csak mint ötlet ... sokan használlják csepptöltésre.
Nem kell nagyban gondolkozni, 5-10W bőven elég, hisz neked is kb 2-3W az elfolyó fogyasztásod.
0
Szia István ! Nagyon jól jött a feltöltés , gondolom sokunknak jól jött ! PLaci
0
szia: kösz a segítséget!
Bálint
0
üdv: :kérdést intéztek hozzám
OPEL ASTRA F vészvillogójában (műszerfal közepén)van-e elektronika, vagy csak egyszerű kapcsoló?
Bálint
0
Szia!
Lásd a mellékletet...
0
üdv: senki nem ismeri?
Bálint
0
Szia. Szedtem már szét F astráét, de nincs benne semmi.
Tibi
0
Sziasztok! Tudtok rá megoldást, hogy az Astra G 1.2 75KW-os Z12XE motorkódú autómban hol találom az X2-es csatit? Maxizni szeretnék egy pár vezetéket de eddig nem találtam meg a csatit. Biztos jól eldugták, vagy nem látom a fától az erdőt.
Előre is köszi!
A János
0
Szia!
Az X2 a motortér/utastér közötti nagy csatlakozó, a tűzfalon, akku oldalán, belül. A motirtéri kábelköteget köti az utastérivel.
Vízmentesen szerelendő!
Ha valamit után akarsz kábelezni, jobban jársz külön lyukat használva, mint az X2 bontásával.
1
Szia. Kószönöm a válaszod! Igen azt akartam kimérni, hogy a kuplung pedál kapcsoló és az X2-es csatlakozó között jó e a kábelezés, továbbá a kormánykapcsoló és az X2 között. Utána meg az X2 és az ECU között
0
Szia!
Hagyd a fenébe. Húzz be drótot. Elég ha a motorvezérlés oldalon megnézed, hogy a tempomathoz be van-e kábelezve a kapcsoló. Ha a motortéri kábelkötegből hiányzik, már felesleges az X2 csesztetése. Húzd be magad, van gumidugó. Ha G astrában kell cserélni a kábelköteget, a fene megette :)
Tempomat miatt biztos nem szórakoznék ezzel. :) Pedig régen sokat csináltam.
Közben nézem. Z12XE? Hát.. ott lehet baj az erő hiányával :) pláne klímával....
1
Köszönöm a válaszod! Az utolsó pár mondat miatt kereshetlek priviben? :)
0
Szia!
Persze.
0
"Maxizni"..."X2" ...némi magyarázatott hozzátehetnél...pl. az "X1" az testelési pont. Nem "csati"...
https://elektrotanya.com/opel_astra_g_wiring_schematic.pdf/download.html
1
Hát az x1, hogy testelési pont e azt nem tudom, de az x2 az csatlakozó az biztos
0
szia: van a neten Opel fórum, ott hamarabb választ kapsz
Bálint
1
Köszönöm már regisztráltam is.
0
Sziasztok!
Opel Astra G 1.4
1) Minden évben odafagy az ablaktörlő az ablakhoz (sajnos az utcán áll). Aztán a fagyok elmúltálval csíkozva töröl és cserélhetem az ablaktörlőt. Ti hogy védekeztek ez ellen?
2) Előzőhöz kapcsolódik a probléma, lefagyott a hátsó ablaktörlő - valszeg nem hagytam neki elég időt a felolvadáshoz - és mikor használni akartam, nem mozdult meg többé (nyáron se). Leéghetett? Mit érdemes rajta csekkolni?
3) Amikor beszuszogjuk az autót párásodik minden ablak mint a háborodott. Olvastam, hogy belülről az összes ablakot jól megmosni, zsírtalanítani, majd egy réteg borotvahabot rákenni és eltörölve rajta megvédő az ablakokat a párásodástól. De személy szerint nem próbáltam még ki, nálatok mi vált be?
TH
0
Szia!
A pára ellen valóban egy alapos tisztítás segít a legtöbbet. Aztán még vannak trükkök, hogy macskaalom egy zokniban (van illatosított is), ami felszívja a párát. Ha bekapcsolod a klímát, az is segít a párásodás ellen.
Én minden tavasszal veszek egy jégoldó spricnit, mert akkor féláron van. Nem kell vakargatni a szélvédőt, és a lapát is kiolvad tőle. Célszerű indulás előtt felemelhető állapotba hozni, akkor nem sérül.
0
Ennek a csávónak a fogkrém vált be leginkább:
https://www.youtube.com/watch?v=8-IwmwzaHD0
Persze lehet autósboltban is venni ilyen szereket, de talán olcsóbb egy kis fogkrémet vagy borotvahabot tenni :)
Hátsó ablaktörlő biztosítéka az melyik?
0
szia: lehet kapni jégtelenítő sprayt a gumir
belülről: szintén van belső párátlanító folyadék autósboltban, be kell vele kenni a z ablakot
Induláskor résnyire nyitni a bal első és jobb hátsó ablakot és bekapcsolni a ventilátort külső szellőzésre,
Bálint
0
Szia!
Nekem F astra van , de a pollenszürő nélkül nem párásodik olyan hamar.
Hátsó ablaktörlő biztosítékjait nézném meg előbb.
Én csak Valeo ablaktörlő lapátokat veszek rá, évek óta jó..
0
Sziasztok !
Opel Astra G1.6 16V X16XEL
Hiba jelenség,hogy erőtlen a motor,a hibatárolóban EGR szelep hibát tárolt.Azt kitakarítva és visszatéve a hiba továbbra is fennállt ,nem volt törölhető.Következett az EGR cseréje.Ezek után a hiba törölhető lett,de az erő nem tért vissza a vasba.Az autószerelő következő tippje az üzemanyag szivattyú gyengülése....ára szintén vetekszik az EGR szelep árával,nem cseréltetnénk ki feleslegesen.Rámértünk az üzemanyag rendszerre ,alapjáraton 2.2 Bar ,hirtelen gázadáskor felugrott 3 Bar-ra a nyomás.
Olvastam több helyen ,hogy 3 Bar üzemi nyomás a megfelelő ezeknél .Kérdésem arra irányulna,hogy ami értékeket mértem ,az okozhatja-e a problémánkat?
Köszönöm megtisztelő válaszotokat előre is.
Üdv:András.
0
Szia!
A szelep cseréje kevés. Az EGR járatok tiszták vagy ki lettek tisztítva?
Üdv: Emil
0
Szia!
Azt szerelő csinálta.....tételezzük fel ,hogy igen.
Üdv:András.
0
Szia
OPEL betegség még a trafóhíd hibája (repedése). Nézz rá a gyertyákra is.
Mindegyik ezüstös színű kell legyen de még véletlen se fekete vagy nedves.
Az üzemanyag szivattyú van hogy elszáll de fél bar különbség még szerintem nem vészes.
Üzemanyag szűrőt mikor cseréltél ?!
Szivattyú babra előtt még akkor is cserélj, ha nem járt le az ideje.
Ha eldugul ugyanúgy nem lesz nyomás.
Üdv. István.
0
Sziasztok,
Van valami jó módszer a statikus elektromosság elvezetésére? Most, hogy beköszöntött a száraz levegős időszak, mindig megráz az ajtó amikor az autóból kilépve megfogom.
Opel Astra G 1.4
0
szia: autósboltban szokott lenni vezető gumiszalag, a karosszériára lehet csavarozni, kb: 30 cm hosszú
Bálint
0
sziasztok: öreg autóm.
0, 3 A-t vesz fel kihúzott rádióval, szívja az akkut
Opel Astra F benzines, 1999 évi, X14NZ02JT5704 motor
meg tudná adni valaki a biztosítéktábla pontos leírását?
Különös tekintettel az alsó sorban jobbról az ötödik 20 Amperes(sárga) biztosítékra
A fedlapon 24-es számmal jelölve
Ide van kötve a kürt, a belső világítás, rádió :, elakadásjelző, csomagtér világítás, óra
Van-e valami még rákötve?
A nagy piros könyv használhatatlan.
Bálint
0
Szia.
Talán ebből kiderül. De felrakom az oldalamra az opel kezelési kézikönyvét is a mérete miatt Abban is benne van a 63. oldalon. Szólj ha letöltötted, hogy letudjam venni, mert véges a tárhelyem nagysága.
Tibi
http://csakyt.hu/download/astra_f_kezelesi_kezikonyv.pdf
0
szia: kösz, megnyugtat, a kezelésiben is az van írva, amit eddig én is felfedeztem, de legalább le van írva
Remélem, nincs több ráakasztva a 24-es biztosítékra.
A biztosítékot kihúzva nincs áramfelvétel
Ha kicsit melegebb lesz, hét végén, nekilátok.
Bálint
Kösz, letöltöttem
0
Szia
A kapcsolási rajzon elég jól lekövethető, hogy mi van rákötve arra a vonalra.
Tibi
0
Sziasztok! Egy Opel Astra 1,7 d isuzu motoros edut javítottam és arra a következtetésre jutottam,hogy az EDU nem kap tápot.. Nem találom semelyik rajzon hová megy a két negatív és a két pozitív az EDU csatlakozójáról a kábelkötegben. Nem akarom szétbarmolni ezért kéne kideríteni hol mérjek mert én feltételezek már kínomban szakadást is. A 20 A bizi jó mit egy rossz EDU egyszer kicsapott de azóta ment ..Teljesen meg vagyok lőve mi lehet a baj..At EDU 180 mA nyugalmi áramon megy mértem többször is előáll minden feszültség persze csak itt a műhelyben mert a kocsin szerintem nem kap kraftot..Össze kéne talán zárni a két két pár vezetéket van jelentősége?
0
szia: javaslom,hogy regisztrálj a OPEL Fórum-ra, valószínű, hogy ők jobban ismerik ezt a hibát
https://www.opelforum.hu/
Bálint
0
Köszönöm! Próbálom ott is.
0
Sziasztok!
Van egy Opel Astra F-em, a külső hőmérséklet mérő egyik napról a másikra elromlott. Plusz 2°C foknál 26°C fokot mutatott.
Vettem egy új szenzort de nem ez volt a hiba, ezzel -2°C-nál +5°C volt. Ha leveszem a szenzor csatlakozóját ---- mutat,
tehát érzékeli hogy ott van. A TID-en a két gombot nyomva F171 hibakód jelenik meg, amire: F171 – Outside temp sensor failure: high signal-t írnak.
Na itt elakadtam, maga a TID egység hibásodott volna meg?
Ha valaki találkozott már ilyen hibával, és megosztaná a tapasztalatát, megköszönném!
Üdv,
0
Szia
F Astra kijelzőt hozzám is hoztak javításra. kitört a csalakozótüske a nyáklapból.
Végig forrasztottam.. hátha a tiédis csak kontakthibás.
Üdv Misi
0
Szia!
Köszi, de ezt már rég át kellett forrasztani. Valami más gond lehet.
Üdv,
0
Szervusztok!
Astra H külső/belső légbeszívójában kellett csappantyút cserélnem. Megelőzendő a későbbiekben a hasonló tengelytörést, szeretném a motor vezérlésének kapcsolási idejét csökkenteni. A zsalu váltásakor a motor áramfelvétele 30mA, a zárást követően 300mA. Az elektronika 12-14sec után kapcsolja le a vezérlést. Kérdésem, megoldást jelenthet-e egy "öngyógyuló" biztosíték bekötése?
bencsik
0
Szia! Igen. Multifuse jó lehet, csak kérdés, pont erre a hazárértékre van-e.. Vagy egy izzó sorban..
Azt a hülye flapnit már G Astra óta csinálja az Opel, a j-ben is ilyen... Nem tudom, mért ilyen igénytelen...
0
Szervusz!
Izzót nem próbáltam, azt korábban megtette más. Egy ellenállást (330Ω)viszont igen, de az nem jó. Nagyobb léghozam esetén bizonytalanná válik a zárás.
üdv, bencsik
0
Szia,
Én is most próbálom ki ezt az ellenállásos módszert.
Azt mondod nem lesz jó? Akkor össze sem rakom addig.
Bár még várom, h megjöjjön az új terelőlapát.
Oszi
0
Szia,
Szerintem inkább egy áramkorlátot kössél sorba a motorral.
Kell egy graetz az oda vissza mozgás polarítás váltása miatt és egy LM317-el megvalósitott áramkorlátozó.
Biztonsági szempontok is felmerülnek a beépítéssel együtt:
Vezetékek szigetelésére -a testzárlat elkerülése érdekében és a melegedő alkatrészekre is kellő figyelmet kell fordítani !
Ha tudsz szigetelt tokozású IC-t szerezz be akkor könnyen megoldhatod a hűtését és minél nagyobb teljesítményű ellenállást használj.
2 biztosíték beépítésével növelheted a biztonságot.
Üdv :
Feri
0
Szervusz!
Köszönöm válaszod. Az áram korlátozása valóban jó lehet, de kisebb méretekben gondolkodom és kerülném a plusz hűtéses megoldásokat is. Mindemellett nem tudom, miként illeszkedne az eredeti gyári elektronikához.
üdv, bencsik
0
Értitek ezt? Olajat (1L) töltöttem az F Astrába.
A nívópálca felső éle felett a szint, egy vonással.
ETTŐL KEZDVE:
1. A motor nem ment, totál bekormozta mind a négy gyertyát. Gyertyát cseréltem, ez OK lett.
2. A vákuumos fékrásegítő teljesen eltűnt. A fékpedál beesett. CSAK a padlón fog! Ott fékez csak, lent.
Mi köze van ezeknek egymáshoz?
Mit nézzek meg a fék rendszerben?
_
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is, mindkét irányba?
0
Szia!
A fékkel kapcsolatos dolog teljesen különálló probléma. Ellenőrizd, vagy cseréld az összes fékolajadat, de előtte nézd meg, hogy lehet e légteleníteni. ha van elég fékolaj. A rásegítő is azért nem működik, mert nincs "átvivő" közeg, ami ellenállna a nyomásnak. Tehát először feltölteni a fékolaj tartályt, majd pumpa, pumpa, pumpa leállított motornál. Ha keményedik az jó jel, ha nem, akkor végig kell nézni a vezetékektől kezdve mindent, hol megy el az olaj. A vákum rásegítő elvileg örök, mint a nyomor :). A hátsó munkahengerek gumigyűrűinél gyakori a szivárgás. De az új sem drága, csak a fékcsővel kell vigyázni a cserénél, mert azok olyan " szakadósak". A korom a gyertyáknál az olaj töltésnél, a lehúzó gyűrűk lehetnek kopottak, vagy a szelepszár szimmeringek. Tegyél az olajhoz akár olyan teszkós Wynns-t vagy mi az ördög a neve, kicsit talán jobb lesz a gyertyák állapota, de itt a tél, és sajnos ezt figyelni kell, mert nagyon sok benzin elfogy, ha nem megy jól a motor. Ha még jobb állapotú lenne a motorod, akkor érdemes télire venni bele a Metabondos, olajadalékot. Na az megoldja elég sokáig a kormozásos dolgokat.
Üdv Reuter
ui: 12 évig ilyen kocsim volt, minden volt vele, ismerem a hibáit, jobban is mint kellene :)
0
Köszönöm!
Igazad volt. Ez KETTŐ különálló hiba!
1. az egyik hátsó fékcső lyukas lett.
Pont ebben az időben!
Kicseréltettem a teljes hosszban.
2. új gyertyakészletet tetem bele. OK!
_
gbenyov
0 Hz és az UV fény frekvenciája között minden érdekel...vagy tovább is, mindkét irányba?
0
Csak kiváncsiságból kérdezem. Tudja valaki hogy az F Astra milyen kommunikációt használ a motorvezérlő és a perifériák között? Tudom hogy ez valami kezdetleges rendszer, de mit lehet tudni róla?
0
pulo
Sziasztok!
Van egy Opel Astra H TT 1,8 Cosmo cabriom.
Kigyulladt a légzsák hibajelzés a műszerfalon.
A szerelő azt mondta,hogy a vezető ülés alatt van
egy csatlakozó,amit meg kell tisztítani és megszűnik
a probléma.A hibakódot törölni kell.
Találkoztatok már ezzel a problémával?
Köszönettel várom a válaszokat!
0
szia: a szerelő miért nem csinálta meg?
Bálint
0
Hello.
Opel Astra F (2001)...az "anyós" oldali zár kiszerelése előtt mit kellene még kiszerelni, hogy kitudjam szerelni a komplett motoros zárszerkezetet?
Az 5 vezetékes motor helyett, ha 3 vezetékes szerelnénk be...okozhatna valami gondot? Próbaként a csatlakozóra dugva kipróbáltuk, úgy tűnik működik...nyit-zár.
Ez lenne az, ha jól sejtem:
Kulccsal kizárólag a sofőroldali zárat használják...
Üdv.:Uniman
0
szia:
a belső borítást
1 kartámasz közepén és a kilincs mögött 1-1 csavar(kipattintani a fedőlemezt)
alul 3 db csavar
De még le kell szedni az ablakemelő karját, ami U alakú(seeger-szerű) rugó biztosít
Elhúzva a tárcsát, látszik a rugó
Ehhez kell egy segédszerszám, aminek a nyílása 12,5 mm ( a képen)1,5 mm-es nyáklemezből
A rugó két vége kissé kifele van hajlítva, erről kell megtámadni(vigyázz, elugrik!)
A tükörmozgató gombját és burkolatot levenni
Utána elhúzva felfelé emelni az egész burkolatot
Nálam torx csavarok vannak.
Bálint
0
Hello.
Bocs, nem írtam... A belső burkolat az le van szedve...
A zár is már a markomban van...de az ablakemelő (manuális) fémrészei miatt nem bírom kiszedni az ajtó belsejéből. :szetver:
Üdv.:Uniman
0
szia: azokat bizony le/ki kell pattintani, de előbb érdemes beszerezni új műanyag bisz-baszokat, mert igen hamar elpattannak.
Bálint
0
Hello.
Nem tudom, mire gondolsz...
Még ezt két pirossal bekarikázott csavart kitekerve sem bírtam kiszedni...
Üdv.:Uniman
0
Szia!
Az ablakemelő szerkezet több helyen szegecselve van az ajtólemezhez, lehet le kell fúrni egy párat....
Üdv.
0
Hello.
Az ablakemelő szerkezetet (+ablaküveg) nem igazán szeretném kivenni...a motoros zárszerkezeti egység kiszerelése a cél.
Ha ehhez valóban szükséges az ablak és annak mechanikájának a kivétele, akkor hanyagolom az egészet... :szetver:
Várom olyan személy hozzászólását aki ilyet már csinált.
Az volt a hiba, hogy ha rá van csatlakoztatva a motor, akkor úgy lezáródott a zár, hogy sem kulccsal, sem a "pöcök" felhúzásával sem lehetett kinyitni az ajtót. Még az akku levétele sem segített.
Viszont, ha bezárt állapotban lehúztam a motor csatlakozóját és újra visszadugtam, akkor a következő nyitásnál a motor kinyitotta a zárat, de csak 1x...a következő zárás-nyitás után már megint nem lehetett kinyitni.
Lehúzott motorcsatlakozóval kézzel/kulccsal lehet zárni/nyitni... Most így használják.
Volt még egy gond: a hátsó ajtó kábelkötegében 2 szál drót el volt szakadva, fél évig kézzel használták azt a zárat is.
Hangsúlyozom, az "anyós" oldali ajtó zárszerkezetéről van szó. Kb. így nézhet ki:
Üdv.:Uniman
0
Acélszegeccsel pótold ha a fúrás mellet döntesz. Erősebb mint az alu.
0
szia: a rudak kiakasztására gondolok
Bálint
0
Hello.
Az sima ügy...benyúlok és "vakon" becsukott szemmel elfordítom a műa. pöcköket.
Csak sehogy sem találok elégséges rést, hogy a cuccot "kibújtassam"...
Üdv.:Uniman
0
Sziasztók !Kérésel fordulok hozzátók.Van egy opel astra 1.6 (nem 16V)1999 modelú kocsim ,ha jól emlékszem nálatók volt gyártva.A kocsi szervizben volt tüv-ön ,a kocsinak nem volt különösebb hibálya nagyon kevest volt-van használva.Észrevettem hogy valami müanyag maszk vagy hasonló hiányzik a hütö felett ,mögött.Sajnos nem emlékszem hogyan néz ki,reklamáltam ,azt mondták nem szerltek le semmit.Kérésem ,egy -két fényképet szeretnék egy hasonló kocsinak a hütöje környékéröl ahol látszodik a hiányzó rész-maszk.Az orúk alá akarom a képeket tenni.Készitettem egy pár képet amelyeken látható hogy ott volt valami.Eköre is köszönöm,lehet privátban vagy itt.üdv.Jóska
0
Sziasztok!
Van egy Opel Astra Classic 2000-es évjáratú autóm, motorkód X14NZ, ez még "F"-es.
Az autón van vonóhorog és a visszajelző LED elég elég trehányul volt belefaragva, a kérdés az lenne hogy a műszerfalban lévő visszajelzőt hogyan lehetne működésre bírni?
Izzót már tettem bele de persze nem működik...
Valaki tudna segíteni mit kellene cserélni, módosítani rajta hogy az jelezzen vissza.?
Gondolom nem dísznek tették bele.
Köszönöm!
Üdv.
0
Szervusz demi0515!
Nagy valószínűséggel egy indexrelé csere segít a gyári vonóhorog visszajelző működésében, amennyiben az utánfutó csatlakozó bekötése megfelelően történt.
Természetesen a gyári előkészítést feltételezem.
Üdv:
exGelkás
0
Szervusz exGelkás!
Köszönöm!
Valóban a relét is cserélni kellett, és az előkészítéssel is volt probléma, a műszercsoport csatlakozójából egy vezeték hiányzott.
Így a beletett izzó egyik pólusa csak "lógott", a vezetéket pótoltam és az irányjelző relé C2-es pontjára kötöttem.
Most már irányjelzéskor fölvillan a visszajelző lámpa.
Üdv.
0
Szervusz demi0515!
Gratulálok.
Sajnos sok esetben ezeket az opciós apróságokat "kifelejtik" a gépkocsikból, valami rosszul értelmezett spórolás címén.
Üdv:
exGelkás
0
Szia
Talán itt találsz rá megoldást.
Tibi
0
Sziasztok!
Z14XE motorvezérlő elektronikához keresek kapcsolási rajzot.
A hiba a következő: a 3-as hengernél kihagy a gyújtás, a trafó ki lett cserélve, EGR szelep ki lett tisztítva, kompresszió megmérve mind a négy hengeren, gyertyák kicserélve. A hiba továbbra is fenn áll, de néha gondol egyet és egy darabig működik rendesen, majd utána megint kezdi elölről, teljesen random módon.
A vezérlő típusa: Multec S
0
Gyújtáskábel? Ne csak a 3.hengerét nézd meg hanem mindet.Sajnos ezek a szénszálas kábelek tudnak ilyet produkálni.
Üdv.
0
Gyújtáskábel az nincs, mert minden gyertyának saját trafója van (úgynevezett trafó híd) ami a gyertyák felett található. Az ECU-ból jön ki két kábelköteg ami vezérel mindent. A probléma az, hogy az ECU a motor oldalára van felcsavarozva kitéve az állandó hőhatásnak.
0
Próbáld meg szétszedni aztán újraforrasztani a csatlakozóját, a régi ónt távolítsd el és lehetőleg ne ólommentesen forraszd meg újra. Rajz 100%-hogy nem lesz hozzá..
0
Akkor az utolsó szériás x14xe az elsők még egy trafósak voltak. Az még akkor elég jó helyen van. Új Fordok baloldalra az első sárvédőbe rakják hogy a legkisebb baleset parkolás stb összetörje. Kemény dolgok folynak itt már csak nehogy életed végéig kelljen használod egy kocsit...
0
Ez egy 2004-es G Astra. Hát, hogy jó helyen van az relatív, ebből a szempontból igen.
Jobb híján az lesz.
0
Sziasztok!
Van egy 2008-as gyartasu Astram (talan H). Kez alol vettem, igy nem tudom az eredeti allapotot. Ami a problemam, hogy az autot csak a taviranyitoval lehet becsukni. Ha kulccsal csukom be akkor csak a vezetonel levo ajto zarodik be (hiszen csak ott van kulcslyuk), a tobbi ajto nyitva marad. Foltetelezem hogy nem ez az igazi mukodes. Ami szinten zavar, hogy az ajtok bezarasakor a lehuzott ablak nyitva marad. Ezt a problemat is szeretnem orvosolni, de ehhez szuksegem lenne elfogadhato minosegu kapcsolasi rajzra elsosorban a fedelzeti szamitogep es a taviranyito bekoteserol. Ha van valakinek otlete a hiba elharitasara, azt szivesen vennem.
A segitseget elore is koszonom, Joska.
0
Szervusz!
Erre nincs ötlet. Ez nem orvoslás kérdése. Van az a felszereltségi szint -ablakemelő modul sincs- ahol így működik. Távirányító nélkül -ha netán félsz, hogy koppintják, vagy blokkolják rosszarcú emberek- úgy zárható, hogy utasoldalról a műszerfali központi zár gombját megnyomod majd az ajtót becsukod. Ajánlatos a kulcsot kézben szorongatni.
Azt meg tán már illik tudni, hogy milyen autóm is van
üdv, Bencsik
0
Szia!
Nekem G-s Astrám volt, de abban a vezető oldali zár adott ki jelet (sima 12V amíg a kulcs el van fordítva) ha kulccsal zártam be az ajtót. Gondolom vezeték törés lehet az ajtó bevezető kötegében.
Az ablakot gyárilag ez sem húzta fel sajnos.
Az ablak gondot úgy oldottam meg, hogy a vezető oldali ajtóban az ablakfelhúzó gombok alá tettem egy relét, amit az ajtó zárás impulzus húzott meg és egy dióda mögött egy 100uF kondi késleltette az elengedését plusz 1 másodpercig. A két érintkezőjével pedig az ablakfelhúzó gombok kimenetére adott 12V-ot.
Igaz hogy a kulcs kivételekor elnémulnak az ablakfelhúzó gombok, de ez csak azért van mert eltűnik a gombokhoz bejövő 12V. Az ablakemelő modul ettől még működik, és a kondival késleltetve az impulzus hossza pont annyi hogy a teljes felhúzást csinálja ( mint mikor csak röviden nyomom meg a gombot).
Az ajtó fogantyú könnyen bontható, hely van elegendő, és az összes szükséges vezeték elérhető. Méregetéssel minden vezeték funkcióját meg lehet találni.
Lehet hogy a H Astrában máshogy van megoldva, sajnos azt nem ismerem.
0
Kosz a valaszt. Kb ilyesmire gondoltam en is, csak egyelore meg nem szantam el magam, hogy leszedjem az ajto boritasat, de ha azt mondod nem olyan bonyolult, akkor nekifogok.
0
Sziasztok!
Az én 1997-es Opel Astra F Caraván kocsimban sem indul a klíma! :-(
Tavaly még jó volt! Mikor benyomom a klíma bekapcsoló gombot, akkor a motornak kellene érzékelni a terhelésnövekedést és egy kicsit hangosabban kellene járnia, de most nem történik semmi! Lehet, hogy a bekapcsológomb adta meg magát? A kapcsolóban lévő világítás sem működik, de az úgy emlékszem már tavaly sem világított. Ez még nem LED-es, hanem kis rizsszem izzós kapcsoló!
Tudja valaki, hogyan kell kivenni a klíma kapcsolót a legegyszerűbben?
Esetleg, hogy hol van a klímának a biztosítéka?
Üdv: lizakl
0
Szia
Az autó szétszedése előtt szerintem ellenőrizd hogy a klíma csövein a kompresszor előtt és után lévő biztonsági nyomáskapcsolók zárt állapotúak-e. A szívó oldalon akkor zárt ha rendszerben lévő nyomás elér egy bizonyos (kb. 1-1,5 bar értéket), vagyis nem gázhiányos, a nyomó oldalon akkor zárt ha kisebb egy adott értéknél (kb. 25-28 bar), vagyis nincs dugulás, nem fagyott el a rendszer. Legalábbis a gyári klímák egy részénél így van.
A megadott nyomásadatok Nexia kapcsolási rajzából származnak.
Ennél a megoldásnál csak akkor megy a klíma, ha a megy az utastér szellőztető ventillátor, mindkét nyomáskapcsoló zárt, klíma gomb be van nyomva, valamit az ECU kapcsolja a klímakompresszor reléjét.
Ha gázhiányos akkor tölteni kell...
0
Szia!
Rendben, holnap majd megnézem ezeket!
Köszönöm a segítséget.
Üdv: lizakl
0
Sziasztok!
Egy 2007 Opel Astra H 1,9 CDTI 110KW Klíma Működésre bírásában szeretnék segítséget kérni:
-Klíma feltöltve gyári 550 értékre
-Tömítettség ok
-Klíma venti ok (kiszerelve kipróbálva bekapcsol) tápellátásán járó motornál 14 V
-Nyomás érzékelő ok csatit lehúzva 100 kPa Rádugva 865 kPa
-Klíma kompresszor áram ellátás ok járó motornál 14 V
-Klíma relé behúz, panelról vezérelve kupakot lepattintva szemmel láthatóan működik
-Klíma ventilátor relé Ok programmal vezérelve Behúz, fokozatok is kapcsolja, tekercsen 10V feszültséget mértem, megszakított résznél 14 V De a probléma az hogy amikor bekapcsolom a panelon a klímát a ventilátor nem kapcsol be, és a reléje sem kapcsol, így ha a kinti hömérséklet 22fok akkor a kocsiban 28fok van
- összes klíma biztosíték átnézve mind hibátlan, még hátul a csomagtér biztosíték tábláján is megnéztem a 4es biztosítékot
-OP Com-mal megállapítva , hogy a vezérlője a klímának nem érzékeli, hogy a gyújtás rá van adva ( azaz :gyújtás inaktív, még járó motornál is) nagy valószínűséggel ezért nem is kapcsol a ventilátor. Aztán még tovább turkálva a lelkében -40° ot érzékel a vezérlő egység és ahogy olvastam csak 2-8°c között kapcsol a kuplung a klímán és, ilyen alacsony hőmérsékletnél nincs értelme a ventilátor bekapcsolásának sem, merre találom a hőszenzorját
A kérdésem a következő lenne: Ezeknek a tudatában, melyik részegységet ítéljem meg hibásnak:
A klíma kompresszort,a vezérlő panelt a műszerfalban, esetleg ha dugulás lenne a rendszerben az is okozhat ilyen problémát?(Habár a túlnyomás szelep kinyitna akkor)vagy valami felett elsiklottam?
Válaszokat előre is köszönöm! Geri
http://kepfeltoltes.hu/view/160527/N_vteleopeln_www.kepfeltoltes.hu_.png
0
Szervusz Helldrinker!
Evap. temp. senzor a párologtató hőmérője, az utastérben a klímadobozban van.
A -40 fok annak szakadására utal.
http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra/general_vehicle_information/o...
Üdv:
exGelkás
0
Hello.A külsö hömérséklet érzékelö a hütö elött található.Üdv.
0
Hali, köszi azt már leellenőriztük kolléga kezébe fogta és 22 fokról szépen elkezdett felkúszni 34 fokig, tovább nem vártunk vele,,, a klima rendszeren belül is található egy szenzor engem az érdekelne hogy merre található ...
0
Üdv!
Anno kommutátorok tisztításához csináltunk úgynevezett horony tisztítót.
Vasfűrész lap két oldalát leköszörültük olyan méretre mint a kommutátor közötti rés , és mivel a fog megmaradt , úgy egy mozdulattal ki is tisztítható.
0
Zola
Szia!
Na ezzel a módszerrel még megpróbálom,bár már próbáltam kitisztítani.
0
üdv: fogkefe, ollóval rövidre vágva.
Bálint
0
Zola
Sziasztok!
Van egy F Astrám,'94-es,C14NZ,ferdehátú.A hátsó ablaktörlője már rég nem működött,így ki-és szét szereltem.A tengelye megragadva(kitisztítottam,leápoltam).Motorja nem működik,feszültséget(9,5V)kapott a helyén.A motort is szétszedtem.Kopott szénkefék cseréje megtörtént,bimetál kapcsoló záróérintkezőjét is megtisztítottam(így most van kontakt).Komutátor és forgórész újszerű állapotban van.Összerakva (12V húsz A-es tápról próbálva)mégsem megy.Egy gyanús alkatrész maradt,egy pici 102 pf-es kerámia tárcsakondi testrekötve.Itt az általam eddig látott fotókon nagy méretű kondik láthatóak.Van még a szénkefetartó bakeliten egy tekercs(talán feritmagon),aminek a bekötése nem látszik.Gondolom ennek szűrésben van szerepe,mint a "hidegítő" kerámia kondinak.Kérdés,hogy vajon miért nem megy,(a bimetál alphelyzetben gondolom zárt kell hogy legyen )Van ötlete valakinek,vagy találkozott-e valaki a problémával.Elektromos rajz van-e valakinek a motorról ill a bekötéséről.Köszönettel
0
szia: ha közvetlenül a kefékre adsz tápot, akkor sem megy?
Kefe nincs felakadva?
Bálint
0
Zola
Szia Bálint!
A kefék nem akadnak fel.Csak helyére rakva a motort(asztalon a hajtásházba)tudtam kipróbálni.Az egyik kefe vezetéken keresztül,a másik a bimetálos kapcsolón keresztül testrekötve kapja a feszültséget,de meg se nyikkan.
0
Szia Zola
m8
http://kepfeltoltes.hu/160514/op1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
0
Zola
Szia zsugori!
Köszönöm a rajzot!Ezek szerint(ha jól értelmezem)minden a legnagyobb rendben,csak éppen nem működik.Annak ellenére,hogy külsérelemnek nyoma sincs a forgórészen(melegedés,beégés,kopás/törés a komutátoron),szinte újszerű képet fest,mégis attól tartok,hogy valami belső zárlat lehet benne.
0
Szia Zola!
Leírtak alapján nem zárlat, hanem szakadás van. Zárlat esetén szikrázást láthatnál, ahogyan hozzáérinted a vezetékeket. ( Tápegységtől függően akár a biztosíték mennybemenetelét is tapasztalhatnád zárlat esetén)!
Üdv. welding alt
0
Zola
Szia welding alt!
Na, itt az idő múlásával(és rajz alapján a beazonosításokkal)a próbálgatások eredményeként számomra az derült ki,hogy olyan belső menetzárlat van a forgórész tekercsében,ami kívülről nem látszik(a tekercselésen).Viszont szikrázni szikrázik a vezeték,ha hozzáérintem.A tápegységet nem féltem,mert 20 A-t simán,tartósan bírja.Vagy 35 éve csináltam és egy 15 W-os adóvevőt hajtott hosszú évekig.Minden esetre hosszú ideig nem raktam rá az ablaktörlőmotorra.Biztos ami nem bizonytalan.Most kereshetek valakit aki megtekeri,vagy bontóban egy másikat.Köszi a segítséget!
Üdv.:Zola
0
Szia Zola!
Nem a hecc miatt kérdeztem a szikrázást. Kérdés az, hogy érdemes-e újra tekercselni. Megoldható, de roncstelepen olcsóbban találsz használhatót.
Üdv. welding alt
0
Zola
Teljesen igaz.Annál is inkább,mert errefelé nem nagyon van erre megfelelő szakember.Már útban van egy komplett ablaktörlő,és egy különálló(hozzávaló) motor is.
0
Szia Zola!
Sok sikert a beépitéshez. A régivel most már nyugodtan kisérletezhetsz.
Üdv. welding alt
0
Zola
Sziasztok!
A hiba felderítése megtörtént.Forgórész tekercsben menetzárlat.
Mindenkinek köszönöm a segítséget!
Üdv.:Zola
0
Szia
Ha belül zárlatos valami, akkor azt megtudod nézni.
Tibi
0
Zola
Köszi Tibi!
Ha megnézném,talán meg is tudnám,de akkor már kuka.Ugyanis a forgórész tekercse a bűnös.Valahol valamelyik belső,alsó menet zárlatos.Kívülről semmi nyoma.
0
Szia
Takaritsd ki a komutatorok kozt.
0
Tiszteletem az Uraknak!
Valószínűleg megoldódott a múltkori nemindulási gondom. Lapatnet kolléga javaslatára ma levettük a folytószelepre menő gumicsöveket és a szelepházat kitisztítottuk a lerakódásoktól. Ez a művelet két emberes mert az egyik a gázpedált nyomja ráadott gyújtásnál. Ekkor kinyit teljesen a szelep. A másik tisztogat, hát volt mit. exGelkás kolléga utólagos engedélyével- ha hozzájárul- csatolom a képét kissé kiegészítve a saját műveleteink feliratozásával. Köszönöm mindenkinek a segítségét.
0
Üdvözlet !
A táblázatomban az Opel hibakódra ezt hozza: P1526 Minimum Throttle Position Not Learned ( Minimum gáz pozíció nem tanulható. ).
Szerintem elsőnek tisztítsd ki a fojtószelep házat. A leragadó szennyeződés hidegebb időben meg szokta fogni a pillangószelepet. Esetleg fals levegő hiba is lehet, mert ilyenkor hiába zárja a pillangószelepet nem tudja szabályozni az alapjáratot.
0
Szia lapatnet!
Köszi az ötletet utána járok. Cseréljünk táblázatot elküldöm az enyémet amit in nen húztam le valamikor.
Üdv:István
0
Üdvözlet !
Gyártmányspecifikus kódok nekem ezek vannak felírva:
P0120 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0220 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P1523 Throttle Closed Position Performance
P1526 Minimum Throttle Position Not Learned
ezek térnek el az általános kódoktól.
Ezek a kódok ehhez a vezérlőhöz tartoznak: Bosch Motronic ME 7.6.1.
De sajnos az OBDII szabvány sem teljesen következetes mert a P1526 kód lehet még Bypass Air Problem is.
0
Szervusz István!
Célszerű, a gyártmányspecifikus DTC táblázatokat megkeresni, (esetedben a GM) mert közelebbi meghatározást adnak, mint az általános listák!
Üdv:
exGelkás
0
Tiszteletem az Uraknak!
A napokban nem indult elsőre az 14XEP-s G Astrám. A hibakódot kivillogtatva a Mohácsi vész dátumát kaptam 1526, ehhez négy meghatározás tartozik:
P1526 Throttle Position Adaption Error C-09
P1526 Throttle Position no Adaption C-09
P1526 Limp Home Adaption Error C-09
P1526 Lower Limit Adaption Error C-09
Na ezek mi a szöszt jelenthetnek,mennyire nagy a gáz? Mert Mohácsnál igen ráfaragtunk! A gógli fordítóval kibetűztem a kifejezéseket, de mivel nem értek az autóhoz így nem tudom mi az a fojtószelep helyzet hiba. Szóval mennyire kell ezt komolyan venni, vagy esetleg hébe-hóba van ilyen is. 180e km van a szerkezetben.
üdv:István
0
Szervusz P.Istvan!
Segítségképen:
Üdv:
exGelkás
0
Szia exGelkás!
Köszi a képet, nagy segítség ez nekem. :beer:
üdv: István
0
Szervusz István!
Ez két, potméterből álló eszköz, bármelyik pl: kopásból eredő hibája ezt a hibakódot (is) generálja.
Otthoni körülmények között, a csatlakozóit, kábeleit tudod ellenőrizni, javítani.
Egy kis magyarázó tananyag a második percig tartó reklámok után:
https://www.youtube.com/watch?v=8q6qZQJQEIU
Üdv:
exGelkás
0
Szia exGelkás!
Köszi ezt is, végig néztem.Majd a csatikat ellenőrzöm nincs-e valami korrózió, vagy más huncutság arra fele.
Üdv: István
0
Szia!
Vagy koszos, és nem áll vissza alaphelyzetbe.
Üdv Stevepapa
0
a closed tpst ujra tanulja akár hol áll meg.
0
Szia! Igen ha megmozdul.
Üdv Stevepapa
0
A tps egy mezei poti. bemenő feszt(opelnál nem tudom mennyiek kell lennie nissanoknál 5V) mérd meg stabil e utána meg a kimenőt. Nissannál alapjáraton 0,4-0,65v nek kell lennie maxon meg 4,7 4,8V. és a köztes értékeket is nézd meg, nincs e valahol megkopva a poti.
0
Sziasztok!
Köszönöm a válaszokat, :beer: megpróbálom megkeresni ezt a potit merre lehet aztán mérek rajta.
Üdv: István
0
Szia!
Könnyen megtalálod, keresd a gáz szelepet. Ha bowdenes a gázpedál csak azt kell követned.
Üdv Stevepapa
0
Szia!
Nem bowdenes hanem elektromos ha jól tudom.
üdv:István
0
üdv:OPEL Astra F (1999 évi) autón van-e OBD II csatlakozó?
Bálint
0
üdv: senki sem tudja?
Bálint
0
Hello Bálint.
Itt azt a 10 pin-es csatlakozót "ALDL connector"-nak nevezik!
...de ha ilyen 16-pines van benne, az már az OBD II (Data Link Connector).
Átalakítód van hozzá?
Üdv.: Uniman
0
szia: ilyen van(függőlegesen)
Nincs semmi csatlakozóm hozzá
Bálint
0
Hello.
Ez esetben igen a válasz!
Üdv.: Uniman
0
szia:ilyen beszereléséről gondolkodom, azért kérdeztem.
http://www.gruppiajandek.hu/ajanlat/head-up-display-20150408/?hirlevel=1...
Bálint
0
Hello.Valszeg nem fog müködni.Nem vagyok opelos,de szerintem az F Astrában csak a csatlakozó OBD,de mivel nincs benne can.bus,nem Obd2-es,igy nem fog müködni,mivel az infokat a can-bus-ról szedi le.Üdv.
0
szia: kösz, majd kerítek egy rajzot.
Bálint
0
Szia
OBDII
Tibi
0
szia: ez a csatlakozó van rajta.
Bálint
0
Szia!
Egy haveromnak F astrája volt - asszem - és olvastuk az OBDII jeleit.
Működni fog, de lehet, hogy pár paramétert nem fog tudni megjeleníteni.
Üdv: István
0
van neki de hogy Ies vagy II azt nem tudom, biztitábla alatt van.
0
szia
Szerintem van. Én is azon olvasom ki a 92.-es F astrán a hibakódot
http://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Opel-astra-f
Tibi
0
Pages